Типичный Zетник🔻

Антикризисный бензин и национализация убытков В августе–октябре страну захлестнут десятки тысяч видеообращений автовладельцев, попавших на долгий и дорогостоящий ремонт машин. Некоторые останутся «без колёс». Случится это аккурат под выборы в Госдуму, и, можете не сомневаться, вражеское ЦИПСО использует эту тему на 100%. Нерасторопность профильных структур в вопросе защиты НПЗ от атак дронов, первые из которых начались ещё в 2024 году, а последний НПЗ в Омске атаковали на днях, привело к «временному» топливному дефициту (эту тему разобрал сегодня Zergulio), который мы уже наблюдаем на АЗС по всей стране. Правительство не нашло решения лучше, чем снизить требования к бензину стандарта Евро-5 — за счёт увеличения содержания серы в конечном продукте. Такой бензин с начала июля будет продаваться на всех заправках под видом АИ-95 Евро-5. При этом приказ не содержит требований к специальному обозначению такого топлива на АЗС. Варианта заплатить больше, но заправиться нормальным бензином, не будет. Никакие «чулки в баке» не помогут — сера растворена в топливе на молекулярном уровне. После поломки судиться с АЗС не получится: они действуют на основании распоряжения правительства и не будут нести ответственность за качество топлива. Нет сомнений, что параллельно вырастет и доля суррогатов ещё более низкого качества. В зоне риска окажутся все автомобили, произведённые после 2015 года — особенно высокофорсированные турбированные двигатели, практически все современные китайские, немецкие, корейские, японские и другие машины. Правительство таким образом косвенно перекладывает убытки на потребителя, которому безальтернативно предлагают перейти на топливо, не соответствующее техническим требованиям современных двигателей. Это классическая национализация убытков — перекладывание ошибок одних на кошельки других. По мере насыщения рынка «антикризисным» топливом у автовладельцев начнут массово выходить из строя бензонасосы, катализаторы, системы впрыска и прочая высокоточная топливная аппаратура. Сервисы забьются — очередь на ремонт может растянуться на месяцы, если не на год. Собственники китайцев, вероятно, частично адаптируются к ситуации, а вот владельцев автомобилей из «недружественных» стран ждут серьёзные проблемы и высокие расходы. Похоже, что будущие расходы автовладельцев на ремонт признаны меньшим злом по сравнению с дефицитом топлива, который является уже политическим фактором. У многих граждан возникает резонный вопрос: есть ли в этой истории виновные, кроме ВСУ? Пока всё выглядит так, что не виноват никто. Что делать автовладельцам? ▪️Самые щепетильные могут запрашивать на АЗС сертификаты качества и уточнять, какой именно бензин они заливают, избегая «антикризисного». Регулярно «мыть» топливную аппарату. ▪️Другие — поставить машину на прикол до конца 2026 года: это может оказаться дешевле, чем последующий ремонт. ▪️Те, у кого есть финансовый запас, могут рассмотреть покупку автомобилей, произведённых до 2010–2015 годов, либо маломощных российских моделей, более устойчивых к низкому качеству топлива. ▪️Покупку новых современных автомобилей я бы рекомендовал отложить, или купить «электричку». В контексте СВО: ▪️ситуация с топливом у противника в ближайшее время будет хуже чем у нас. Заправки и НПЗ сгорят. Бензин будет либо очень дорогой, либо очень низкого качества по цене в 2-3 раза дороже чем в России. Враг дорого заплатит за наш топливный кризис. Если Вас это успокоит. ЖИВОВЪ | ЖИВОВЪ В МАХ