Amazon Логистика FBA

НАПОМИНАЕМ!

Праздничные закрытия в Китае: планируем отгрузки заранее Коллеги, обращаем внимание на предстоящие праздничные закрытия офисов наших агентов в Китае и на Дальнем Востоке. В период праздников не будут проводиться бронирования, релизы, оформление документов и оперативные ответы. Основные бронирования, согласования ставок и документы желательно закрыть до 24 сентября. Для отгрузок в начале октября — до 30 сентября. Между праздниками в Mainland China будет всего 3 рабочих дня: 28–30 сентября. Всё, что не успеют закрыть в этот период, скорее всего, придется ждать до 8 октября. До и после Golden Week ожидаются повышенная загрузка, дефицит мест и оборудования, а также возможные задержки с расписанием судов, выпуском документов и таможенным оформлением. Поэтому октябрьские отгрузки лучше планировать заранее.

CBP (Таможня США) готовит возможное ужесточение требований к импорту в США. Идея простая: они хотят гораздо лучше видеть всю цепочку поставки — кто реально произвёл товар, кто его экспортировал, кто отправил, кто продал и кто в итоге импортировал в США. Причём американцам может стать мало обычного invoice и данных в декларации. Например, могут попросить экспортные документы из страны отправления: экспортную декларацию, инвойсы, сертификаты происхождения, shipping docs и т.д. Плюс хотят расширить список участников supply chain, которых нужно будет раскрывать, и даже заменить/дополнить привычный MID более серьёзными Global Business Identifiers. А для товаров и цепочек, которые CBP сочтёт high-risk, документов и проверок, соответственно, будет ещё больше. 😅 Но есть важный нюанс: это пока Advanced Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM). То есть CBP сейчас только собирает комментарии от индустрии и после этого уже может разработать формальное правило. Так что прямо сейчас паниковать и бежать сжигать все свои инвойсы не нужно 😂 Но сам тренд вполне очевиден: США хотят гораздо больше прозрачности по тому, откуда приехал товар и кто на самом деле стоит за каждой цепочкой поставки. Для China → USA, DDP и e-commerce импорта это особенно интересная история. Думаем, мы ещё не раз про это услышим.

Душераздирающая история произошла с китайским перевозчиком. Мы уже говорили о трамповских проверках консолидированных грузов и о том, что американские таможенники заметно закрутили гайки. Нас напрямую эти проверки пока не коснулись. Однако по рынку ходят самые разные слухи, и периодически появляются истории, которые заставляют внимательнее смотреть на происходящее. На фото письмо которое получил наш китайский офис от одного из наших партнеров-колоадеров. Цифры там впечатляющие: • 111 контейнеров прошли таможенные проверки • 38 контейнеров потребовали вернуть обратно • за 5 контейнеров уже внесли $2 млн залога на возврат • общие убытки компании превысили $10 млн • еще 7 контейнеров оставались под проверкой • задолженность клиентов перед компанией — более $9 млн • из них $3,8 млн — за уже выпущенные грузы • еще более $3 млн компания считает практически невозвратными Чтобы вернуть контейнеры, необходимо продолжать оплачивать хранение, простой, проверки и другие расходы. А когда одновременно возникают проблемы с таможней и финансированием, ситуация очень быстро начинает развиваться по неприятному сценарию. С 24 августа компания также начала вводить дополнительные сборы для неплательщиков: $300 за перехват отправки, $2,000 за доставку полного контейнера плюс хранение, паллетирование, маркировка и другие расходы. Мы внимательно следим за ситуацией и со своей стороны также усиливаем защиту клиентов. Для консолидированных отправок мы добавляем дополнительное страховое покрытие 5H, чтобы снизить риски в условиях ужесточения таможенного контроля. При этом для регулярных и крупных поставок в США мы рекомендуем по возможности переходить на традиционные сервисы с импортом на свою компанию. Это более прозрачная и безопасная схема: собственный импортер, понятная таможенная декларация и полный контроль над импортом. FYI...

Отличное начало дня!

Важный момент по Amazon PO, на который стоит обратить внимание. Раньше Purchase Order для международных отправлений действовал 90 дней. В 2024 году это изменилось — сейчас PO закрывается через 75 дней. Это важно учитывать при планировании перевозки. Особенно это актуально для Ocean Consolidation / LCL и морских маршрутов с transshipment. Здесь транзитное время может быть достаточно длинным, и если PO был открыт слишком рано, вполне можно прийти к ситуации, когда груз ещё в пути, а PO уже закрыт. При этом не стоит открывать PO заранее, если груз ещё не готов к отправке. Поэтому перед тем, как бронировать перевозку, рекомендуется проверять две вещи: — когда груз реально будет готов; — до какой даты действует PO. И уже после этого выбирать способ доставки. 75 дней — это не так много, особенно для LCL и сложных направлений.

В сезон перед Новым годом одна из самых неприятных ситуаций для Amazon sellers — rollover, когда контейнер снимают с запланированного судна и переносят на следующий рейс. В итоге несколько дней задержки легко превращаются в проблемы с запасами и Amazon delivery appointments. Поэтому в преддверии Q4 мы можем предложить нашим клиентам premium fast services с защитой от rollover. В зависимости от направления и ситуации это могут быть специальные FAST-сервисы, включая Matson и premium-продукты наших партнеров. Что это дает: • меньше риска задержки из-за rollover • более предсказуемый transit time • приоритетный подход к бронированию • возможность подобрать оптимальный сервис под конкретный shipment Если для вашего Q4 критично не просто дешево, а вовремя, скажите об этом при запросе ставки — мы подберем соответствующий сервис. Q4 не любит сюрпризов. Лучше запланировать перевозку заранее. Пишите — проверим варианты под ваш shipment. 🚀

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов! 🟢Все о логистике, трендах на контейнерном рынке, торговле со странами Азии в режиме реального времени - канал крупнейшего логиста России - Группы FESCO. 🟢LCM Group — ваш эксперт в логистике и ВЭД. В нашем канале только полезное: актуальные новости таможни, работающие схемы доставки и разбор сложных ситуаций. Подписывайтесь, чтобы принимать верные решения в импорте и не переплачивать! 🚢✈️ 🟢КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ — чтобы в сертификации и маркировке было меньше ошибок и сюрпризов. ✒️ Законодательство — без сложных формулировок ✒️ Практика, нюансы и реальные кейсы ✒️ Честный знак, сертификаты и декларации Если работаете с продукцией — подписывайтесь ➡️ КАЧЕСТВО В ДЕТАЛЯХ 🟢План по выручке выполнен. Перевозок стало больше. Команда загружена. А денег у компании почему-то нет. Разбираю, почему выручка в логистике умеет красиво врать и какие показатели приводят к прибыли. Читать: https://t.me/maximumlogistics/1173 🟢ВЭД – необъятная и широкая область, про которую пишет канал @horizonevents от одноименного СМИ. Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://t.me/horizonevents 🟢🇧🇾Кучи белорусских и союзных новостей по ВЭД, таможне и таможенному законодательству, ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, полезная информация, юмор, связанные с таможней и околотаможенными темами. 🟢СТАНДАРТ‑МОСКВА WORK — канал российского проекта «Стандарт-Москва» о сертификации. Новости, изменения в регулировании и практические рекомендации по ВЭД, которые помогут ввозить товары без рисков. 🟢Canavara Logistics Канал таможенного представителя и международного перевозчика. Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком. ✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

commercial

За последние годы мы серьезно расширили нашу китайскую инфраструктуру: сегодня это уже 3 собственных склада + развитая сеть агентов и партнеров. Теперь к этому добавился еще один важный элемент — полноценное локальное присутствие и офисная инфраструктура дочерней компании. Для клиентов это означает еще больше контроля, оперативности и возможностей при организации международных перевозок. Мы продолжаем развиваться не только как экспедитор, который организует перевозку из точки А в точку Б, а как полноценная логистическая инфраструктура для бизнеса. Ждем ваши заявочки.

Вот такой вот красивый сертификат о соответствии стандартам ISO 9001:2015 мы сегодня получили! Только вперед!

С 1 августа 2026 года в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич вступает в силу повышение Traffic Mitigation Fee (TMF) — обязательного сбора, который взимается с большинства импортных и экспортных контейнеров. Размер сбора увеличится на 4,77% в связи с ростом затрат на оплату труда докеров и других расходов, предусмотренных новым коллективным соглашением между профсоюзом ILWU и ассоциацией портовых операторов PMA. После повышения TMF составит 40,63 доллара США за 20-футовый контейнер (TEU) и 81,26 доллара США за контейнеры большего размера, включая 40-футовые. Сбор не распространяется на пустые контейнеры, транзитные грузы, а также контейнеры, перевозимые через транспортный коридор Alameda Corridor и уже облагаемые соответствующим сбором. TMF используется для финансирования программы PierPASS OffPeak, которая обеспечивает работу контейнерных терминалов в вечерние часы и по выходным. Программа помогает снизить загруженность дорог вокруг портов, сократить очереди грузовиков и улучшить экологическую ситуацию. Для большинства грузоотправителей повышение будет практически незаметным: стоимость обработки 40-футового контейнера увеличится примерно на 3,7 доллара США, поэтому существенного влияния на общую стоимость морской перевозки это изменение не окажет.

Памятка от нашего брокера: с 8 июля 2026 года в США вступает в силу новое требование для импортеров потребительских товаров — CPSC eFiling. Теперь при таможенном оформлении определенных товаров необходимо будет в электронном виде передавать данные о сертификатах безопасности через систему CBP ACE. Это новый этап контроля безопасности товаров при импорте в США. Это касается товаров, которые подпадают под контроль Комиссии США по безопасности потребительских товаров (CPSC) и требуют наличия сертификата соответствия — CPC для детских товаров или GCC для остальных категорий. Под новые правила попадает около 600 товарных классификаций (HTS codes). В первую очередь это касается таких категорий, как игрушки, товары для детей, электроника, мебель, товары для дома и другие потребительские продукты. Для импортеров это означает, что перед отправкой необходимо будет заранее подготовить и проверить больше информации о товаре: правильный HS code, данные производителя, описание продукции, информацию о стандартах безопасности и необходимые сертификаты. Основная цель нового требования — повысить прозрачность импорта и сократить количество задержек на таможне. Если данные будут отсутствовать или будут указаны неверно, груз может быть задержан для дополнительной проверки. Для Amazon FBA продавцов и компаний, использующих DDP-схемы, это особенно важно, так как ответственность за корректное таможенное оформление и передачу данных будет лежать на Importer of Record. Поэтому перед отправкой в США необходимо заранее убедиться, что товар соответствует требованиям CPSC и все необходимые документы готовы. Чем раньше подготовить необходимую информацию, тем меньше риск задержек и проблем при прохождении таможни.

Тайфун! Будьте готовы с 10-13 отгрузки из Китая могут подзадержаться!

Импорт в США станет более прозрачным, но и более сложным. Компании, использующие иностранных IOR или серые схемы, столкнутся с дополнительными расходами, проверками и рисками. Президент подписал указ, который значительно усложнит импорт товаров в США, особенно для иностранных Importer of Record (IOR). Основные изменения: - Повышаются требования к иностранным IOR (активы, увеличенные таможенные бонды, дополнительная проверка). - Иностранным IOR фактически закрывают возможность оформлять низкостоимостные неформальные декларации (informal entry). - Усиливается контроль за занижением стоимости, неправильной классификацией товаров и транзитными схемами. - Увеличиваются штрафы, проверки и требования к раскрытию информации о цепочке поставок. - CBP создаст систему рейтинга добросовестности импортёров (Good Standing). https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/2026/06/strengthening-customs-enforcement/