Гарнаев: авиация и жизнь.

©️Нобелевский лауреат и сооснователь «Новой газеты» Дмитрий Муратов обратился к главе Следственного комитета Александру Бастрыкину с требованием проверить высказывания зампреда Совбеза Дмитрия Медведева, главы Чечни Рамзана Кадырова, бизнесмена Константина Малофеева и директора Музея войск ПВО Юрия Кнутова. По мнению Муратова, их публичные заявления о возможности применения ядерного оружия могут подпадать под статью 354 УК РФ — публичные призывы к развязыванию агрессивной войны. В заявлении журналист напоминает публикацию Медведева, где тот писал, что в случае войны с «сопливыми голландцами» лагеря для военнопленных не понадобятся, поскольку «радиоактивные кости и пепел обычно зарывают глубоко в землю». Кадырова Муратов указывает за призыв применять «более кардинальные меры, вплоть до использования маломощного ядерного вооружения». Малофеева — за выступление на ПМЭФ и колонку на платформе «Царьград», где тот предлагал нанести по Украине ядерный удар мощностью 20–25 килотонн. Отдельно Муратов упоминает статью военного эксперта Юрия Кнутова в «Российской газете», где тот рассуждал о ядерных ударах как о способе обеспечить прорыв обороны противника. Журналист подчеркивает, что российское законодательство запрещает публичные призывы к агрессивной войне, а применение ядерного оружия в таком конфликте является одной из наиболее тяжелых форм вооруженной агрессии… https://youtu.be/r0RWjgsixQM?si=G0MnZN36yCzlq3_k

В Аргентине произошла трагедия, которая потрясла авиационное сообщество. Во время учебного полета опытный пилот-инструктор Леандро Андрес Бертаццо неожиданно выпрыгнул из самолета Cessna 150G, оставив за штурвалом свою 22-летнюю ученицу. По данным следствия, перед прыжком инструктор спокойно сказал девушке: «Ты знаешь, что делать. Продолжай». Затем он отстегнул ремень безопасности, снял гарнитуру, открыл дверь самолета и выпрыгнул. Несмотря на пережитый шок, курсантка, уже имевшая лицензию частного пилота, сразу связалась по радио с летной школой Flying Parrot в городе Кордова. Инструкторы с земли помогли ей выполнять необходимые действия, и девушка сумела самостоятельно благополучно посадить самолет. Воздушное судно осталось практически невредимым. Директор летной школы Эдуардо Альварес высоко оценил действия ученицы, назвав их «четкими, зрелыми и профессиональными». По его словам, после посадки девушка находилась в тяжелом эмоциональном состоянии, однако безошибочно выполнила все необходимые процедуры. Тело Бертаццо обнаружили примерно через 15 минут после трагедии в сельской местности провинции Кордова. Прокуратура Аргентины начала расследование, чтобы установить все обстоятельства произошедшего. Позже стало известно, что пилот, предположительно, страдал психическим расстройством и ранее проходил лечение в специализированной клинике. По словам руководства школы, об этом знали только его родственники, а коллеги и ученики не замечали никаких признаков того, что он мог решиться на такой поступок. Леандро Бертаццо был опытным пилотом с многолетним стажем. Он имел несколько профессиональных авиационных лицензий, работал инструктором и пилотом коммерческой авиации, а также некоторое время летал в соседнем Чили.

☝️Редкий случай — когда сказали правду: что 1-Первым испытателем вертикалки Як-36 “без привязи” был лётчик-испытатель ЛИИ Юрий Гарнаев… обычно во всей истории Як-фирмачи это скрывали, а называли только своего шеф-пилота Мухина❗️

©️«В 1944 году Альберт Шпеер, министр вооружений Третьего рейха, понял неприятную для любой военной империи вещь: война проигрывается не тогда, когда враг входит в столицу. Война проигрывается тогда, когда у тебя ещё есть заводы, танки, генералы и приказы, но уже ломается система, которая всё это заставляет двигаться. Германия в тот момент ещё не выглядела “сломленной” в привычном смысле. Военная промышленность продолжала работать, фронт ещё держался, пропаганда ещё говорила о стойкости, а режим ещё требовал верить в чудо. Но Шпеер видел не лозунги, а производство. И именно поэтому он понимал: если союзники продолжат бить по нефти, синтетическому топливу, переработке и транспорту, немецкая военная машина начнёт умирать изнутри. По данным послевоенного анализа стратегических бомбардировок, удары по нефтяной инфраструктуре считались одной из самых успешных частей кампании; к середине 1944 года производство синтетической нефти на ключевых объектах падало до малой доли мощности, а сам Шпеер писал, что авиационное топливо было сокращено примерно на 90%. Вот в чём была его логика: оружие само по себе не воюет. Танк без топлива — это дорогой кусок металла. Самолёт без горючего — это декорация. Армия без транспорта — это масса людей, которая не может вовремя есть, стрелять, перемещаться и наступать. Можно ещё печатать приказы, рисовать стрелки на картах и обещать перелом, но если топливная кровь перестаёт циркулировать, война уже проиграна технически, даже если политически это ещё не признано. И в этом смысле история довольно жестока: ничего особо нового придумывать не надо. Если армия воюет индустриальными методами — массой, железом, артиллерией, колоннами, логистикой, — то её слабое место тоже индустриальное. Не обязательно спорить с пропагандой, не обязательно ловить каждую фразу диктатора, не обязательно убеждать телевизор. Достаточно системно бить по способности войны двигаться. Шпеер понял, что Германия проиграла, когда увидел: у рейха ещё есть форма силы, но уже исчезает её мотор. И это, наверное, самый страшный момент для любой империи — когда снаружи она ещё кричит о победе, а внутри уже начинает стоять без топлива…» (цит.) Ruslan Volkov

«Да нахер вы мне нужны, блять! Пошёл ты нахер, блять!»: депутат Госдумы Алексей Журавлёв объяснил, почему он не в окопе©️ Взрыв депутатского седалища космических масштабов произошёл на интервью у адвоката Ивана Миронова, когда тот начал настойчиво расспрашивать парламентария, как же так вышло, что депутаты других призывают на войну, а сами не на фронте, их дети тоже не на фронте и никто из них не погиб. В ответ Журавлёв, который ранее говорил, что «жизнь не важна», сначала утверждал, что он «воевал в пятнашке», а потом заорал матом и сбежал с интервью. —————————————— ☝️ДЛЯ СПРАВКИ: этот самый “геройский” депутатишко, откосив от армии, даже простым солдатиком по призыву ≠ НЕ служил ни 1-единственного дня❗️

2 Viktor Dinkov👍 ПОГОРДИМСЯ⁉️ ©️После очень сильного июня-2026 Airbus, по данным отраслевых источников, поставил внутреннюю цель передать заказчикам около 900 самолётов в 2026 году. При этом официальный прогноз компании пока остаётся без изменений – 870 лайнеров. В июне Airbus передал клиентам 89 самолётов против 81 лайнера в мае и 73 в апреле. Рост обеспечили сразу несколько факторов: производитель начал сокращать задержки поставок в Китай, а ситуация с поставками двигателей, прежде всего Pratt & Whitney, постепенно улучшается. Для Airbus подобный разрыв между внутренними ориентирами и официальным прогнозом не редкость. Компания традиционно сохраняет более консервативные публичные оценки, учитывая сохраняющиеся риски в цепочке поставок. Если нынешний темп удастся сохранить во втором полугодии, цель в 900 поставок выглядит вполне достижимой. Однако поставки двигателей Pratt & Whitney GTF и CFM LEAP по-прежнему остаются одним из ключевых факторов неопределённости, поэтому повышать официальный прогноз Airbus пока не спешит… https://www.facebook.com/photo/?fbid=25362483496707040

🎸 ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ: В мае-1970 Дэвид Гилмор приобрёл за 170 U$D в магазине Manny’s Music in New York City замену The Black Strat своей гитаре, которая была утеряна в багаже во время предыдущего тура Pink Floyd в США 🇺🇸 На этой гитаре им исполнялись такие сочинения как Money, Shine On You Crazy Diamond, Comfortably Numb и др… на альбомах The Dark Side of the Moon, Wish You Were Here, Animals, The Wall. В 2019 году на аукционе Christie’s он продал эту Black Strat за 3.975 миллиона U$D, установив по тому времени новый аукционный мировой рекорд❗️ НО НА ЭТОМ ДЕЛО ≠ НЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ: После смерти купившего эту гитару коллекционера Jim Irsay в марте-2026 эта гитара была продана с аукциона за беспрецедентную в Мировой истории аукционов цену =14.55 миллионов U$D 🌍

“Сообщником арестованного 3 июля бывшего главы Росавиации Александра Нерадько полиция считает экс-командующего ВВС и ПВО Военно-морского флота Юрия Антипова. Вменяемое им в вину мошенничество на 800 млн руб. связано со строительством ВПП в аэропорту Домодедово. Александра Нерадько и его бывшего заместителя Константина Махова заключили под стражу на один месяц семь дней — до 9 августа (до этой даты продлен срок следствия). «Предъявленное обвинение является голословным и необоснованным. Полагаем, что в ходе предварительного следствия нам удастся это доказать»,— заявил «Ъ» один из защитников, Яхья Гаджиев. Он отметил, что его клиент вину не признает. А в ходе процесса защита «приобщала документы, обосновывающие возможность избрания любой альтернативной меры пресечения, не связанной с лишением свободы», включая залог и домашний арест, но суд в этом отказал. Другой адвокат, Дамир Ямбаев, заверил, что «защита, несомненно», обжалует принятое решение об аресте, так как считает его незаконным и необоснованным…” (цит.) - Олеся Курпяева, КоммерсантЪ

Нерадько задержан по делу о мошенничестве. Рассматривается вариант ареста. Бизнес фм

“ТАСС”:💲Состояние богатейших россиян с начала 2026 года выросло на $4,82 млрд, сообщает Bloomberg: ▪Капитал основателя "Северстали" Алексея Мордашова увеличился до $28,6 млрд; ▪Глава "Новатэка" Леонид Михельсон увеличил состояние до $25,5 млрд; ▪Состояние основателя "Еврохима" и СУЭК Андрея Мельниченко возросло до $20,6 млрд; ▪Капитал Геннадия Тимченко достиг $15,4 млрд; ▪Доход основателя УГМК Искандера Махмудова возрос до $8,6 млрд; ▪Также выросло состояние Михаила Фридмана ($10,7 млрд), Сулеймана Керимова ($11 млрд) и Татьяны Ким ($8,3 млрд)… ©️ КОМУ ВОЙНА — А КОМУ МАТЬ РОДНА⁉️

❗️ХАКАСИЯ ❤️ в Сердце Родины моей хыныс ипчiзi (любимой жены) Тани — Аскизский район, село Кызлас ‼️

«Вы с Квочуром не только синхронно летаете, но и детей делаете!» — хохотали окружающие над тем, что и у меня во 2-м браке точно так же, один за другим появилось трое младших детей: дочь-сын-дочь… каждый с «разбежкой» от толиных всего плюс-минус 1 год! Но как-то раз он вдруг сокрушённо изрёк мне тихо в сокровенном разговоре: «У тебя ещё будет на детей больше 10 лет, а у меня уже нет…» — «Старина, да ты что — прекрати!» Но в ответ Толя лишь горько промолчал… Свой последний испытательный полёт Анатолий Квочур совершил в возрасте 65 лет на одноместном Су-27 с аэродрома Кубинка 31 августа 2017 года. Это было очередное исследование на сверхзвуковом разгоне по работоспособности и определению точностных характеристик изобретенной на нашем предприятии ПИЦ системы дифференциальной спутниковой навигации «СРНК» (Самолётный радио-навигационный комплекс), работавшей на основе плат «GG-24» как с американскими спутниками системы «GPS», так и с российскими «ГЛОНАСС». Затем на очередной врачебно-лётной комиссии Анатолий не получил положительного заключения от психолога, его отстранили от полётов. Он был страшно разозлён, бурно возмущался… но это оказалось вовсе не случайным. К тому моменту у него с памятью и в работе, и в быту всё чаще начали происходить провалы… Поначалу даже меня эти «выпадения» по-подленькому возмущали — мол, чего это он «дурака валяет»? Но — нет, то были признаки уже необратимого развития болезни Альцгеймера! Позже сам изучал множество источников медицинской информации, привозил ему из зарубежных рейсов самые «ново-продвинутые» курсы заграничных дорогущих препаратов… Увы: в этой сфере вся современная медицина всего мира бессильна — она не знает достоверно ни механизмов возникновения этого заболевания, ни надёжных методов его лечения. Существующие методы терапии порой лишь несколько смягчают симптомы, но пока не позволяют ни остановить, ни замедлить развитие этого заболевания… лекарств от болезни Альцгеймера в мире так и не создано. 15 апреля 2024 года, накануне своего 72-летия мой Друг и Учитель Анатолий Квочур навсегда покинул всех — но не меня! В возрасте, когда теперь самому далеко за 60 (из них больше 40 лет пролетал), порой оглядываешься и несколько переоцениваешь своих учителей, наставников, инструкторов – всем им ты безмерно благодарен за то, что вылепили из тебя Человека Летающего. Но память о некоторых, совсем немногих, продолжает и дальше волновать: даже простые воспоминания о них заставляют тебя переосмыслять себя-нынешнего – хочется и сейчас продолжать брать с них пример, стремиться быть похожим на ушедших… Анатолий — именно из таковых, он повседневно продолжает жить во мне, наши души и по сей день вместе: мы часто мысленно разговариваем, вспоминаем, бывает спорим, что-то вместе переосмысляем… Процесс создания данной книги занял неожиданно значительное время, хотя очень многое было написано и опубликовано ранее, ещё при жизни Анатолия… с ним самим обсуждалось. Но, во-первых, возникла насущная необходимость помимо себя — дать слово и многим нашим товарищам, сослуживцам, коллегам. Во-вторых, в процессе творческой работы приходило всё больше переосмыслений всего нами пережитого, нашей эпохи: чтобы отразить Величие Личностей, всё многообразие, колоритность и драматизм того исторического периода — в сие издание включен ряд глав из ранее публиковавшихся книг. Они ранее многократно обговаривались нами очно с самим Толей, и описывают не только одного Анатолия Квочура — но и тех ярких людей, те драматичные события, в контуре которых формировалась наша бурная и противоречивая эпоха! Книга богато проиллюстрирована фото из личных архивов автора и соавтора — сына Анатолия Квочура Александра. Отдельно указаны те источники и авторы фотографий – кто сам лично предоставил фото с персональным разрешением на публикации. При реставрации некоторых старых фото ограниченно использовались нейросетевые ИИ-технологии – строго дозировано, категорически без любых искусственных искажений содержимого оригинала. Честь имею! А. Ю. Гарнаев Заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России

Увы… выполнение столь сложных задач не могло обойтись и без аварийных ситуаций, острых происшествий в воздухе! Но нам, даже оказываясь порой в сложных полётах неожиданно вне границ всех представимых норм безопасности, всегда удавалось сохранять дорогую авиатехнику – за всё время мы не понесли ни одной-единственной безвозвратной потери… А самое главное то, что из всех аварийных ситуаций мы возвращали на землю в целости не только терпевшие бедствие летательные аппараты – но и разгадки аварий: достоверно выявлявшиеся причины неожиданных отказов, конструктивно-производственные недостатки. Всё это позволяло затем разработчикам и производителям авиатехники вносить ценные усовершенствования в конструкции самолётов. После перехода в ЛИИ мы работали интенсивно по самым разным лётным и исследовательским, научным направлениям — отнюдь не только пилотажным. Порой после интенсивных полётов «зависали» вместе «за рюмкой чая»… в такие дни, чтобы не тащиться домой в Москву, без проблем оставался ночевать в его квартире недалеко от аэродромной проходной. Жена Толика — очаровательная Валенька наполняла всё домашнее пространство теплом, заботой и уютом. Нежданно-негаданно 6 ноября 1995 года нагрянула большая беда! Тогда на ноябрьские праздники Анатолий с Валентиной и сыном Сашей решили съездить к родственникам в Тулу, по пути на обочине купили осенних яблочек. Дальше вдоль пустой дороги еле-еле плёлся деревенский грузовик. Валя, наклонясь, перебирала яблоки в ногах, когда Толя объезжал грузовик как положено слева… но тот неожиданно, без предупреждающих свето-сигналов, внезапно резко крутнул влево — местному деревенскому водиле вдруг вдарило в голову свернуть в просёлок, ведущий по-короткой в сельский магазин. Столкновения избежать не удалось. Сын Санёк сильно побился, а Валюша так и оставалась сидеть неподвижно, согнувшись над яблочками, со спокойным — но уже безжизненным лицом… Позже Толя горестно с трудом говорил: «Много лет я уходил на работу, зная — что у меня за спиной всё чётко… Не драматизирую, но так понимал, что по той статистике, которая есть: у меня, может быть, меньше, чем у других, шансов дожить до пенсии — и по сложности работы, и так далее… Но у меня никогда не могло появиться предположения, что всё произойдёт наоборот! А пережить это как? — На работу пошёл уже дня через три. Дальше: дочь, сын, надо летать… Но что-то… здесь каких-то два непонятных для меня события: в Париже 89-го года — почему я остался жив? И почему это произошло, или за что — в 95-м году с Валентиной?!» Анатолий тогда сильно изменился: стал более молчалив в быту, но ещё энергичнее в работе. Последующие годы нашего интенсивного труда были ознаменованы многими-многими успешными проектами: научно-исследовательскими работами, изобретениями и патентами, лётными исследованиями на экспериментальных летающих лабораториях, беспрецедентными сверх-длинными групповыми перелётами с многократными дозаправками в воздухе днём и ночью — в том числе над океаном, от арктических до тропических широт, яркими выступлениями на международных авиасалонах, эпохальными контрактами с Минобороны РФ и зарубежными партнёрами по военно-техническому сотрудничеству. Сына Санька мы часто брали с собой в командировки, а старшая дочка Ирулечка «мамины глазки» с 17-летнего возраста нашла силы вступить в самостоятельную жизнь. Отдельная величайшая заслуга Анатолия Николаевича Квочура – профессионально взрощенные им «воспитанники»: среди нас, его питомцев, целый ряд Героев России, Заслуженных лётчиков-испытателей РФ… с Честью и Гордостью понесших его Светлое имя через последующие годы-десятилетия самых сложных полётов на самой передовой авиатехнике. Много позже в жизнь Толи вдохнула новый смысл его вторая жена Оля — его окрылило появление у него ещё троих детей: дочери Маши, сына Николая и младшенькой Светочки.

Су-24, Су-27, Су-30, Миг-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ил-76, Ил-78, L-39, Як-40… Год за годом со стороны могло казаться, что нашей основной задачей были уникальные пилотажные выступления по всему Земному шару?! Это — не совсем так, не только: исполняя самые сложнейшие показы с таким «экзотическим маневрированием», возможность которого априори была труднопредставима в лётных дисплеях, перелетая группой беспосадочно по десятку и более лётных часов с многочисленными дозаправками в воздухе по всем земным широтам (от арктического Заполярья до океанических тропиков), мы «волокли» с собой в комплексе кучу научно-исследовательских работ (НИР)… и по навигации, и по продлению ресурсов самолётов и силовых установок, и медико-физиологических. Тот опыт стал бесценным и для отечественного оборонно-промышленного комплекса, и для многих иностранных партнёров России по военно-техническому сотрудничеству. К примеру, мы не только в теории – но и на собственной лётной практике доказали, что сверхдальние боевые рейды наших стратегических бомбардировщиков «за угол» – вовсе не «билет в один конец»: наши испытательные наработки позволили в реально выполненных на учениях сверхдальних полётах выходить истребителям по Заполярью с заданным упреждением на рубежи стратегических пусков для обеспечения боевого прикрытия отечественной дальней авиации. Разумеется, свой уникальный опыт мы широко использовали в совместных программах испытаний и с Министерством обороны РФ, и с разными авиастроительными предприятиями – в частности, с ИАПО (Иркутским авиационно-производственным объединением) по комплексу модернизации Су-30 и др., многопланово обучали-инструкторили лётный состав в войсках: и уникальному демонстрационному пилотажу, и «экзотическому» боевому маневрированию, сваливаниям-штопорам, дозаправке в воздухе, обеспечивали лидирование в обеспечение международных полётов смешанных групп. Конечно же, столь многообразная наша деятельность несла уникальные возможности для продвижения отечественной техники зарубежным заказчикам. Далеко не единственный, но один из весьма показательных примеров – наше участие в авиационно-морских салонах “LiMA” (Langkawi International Maritime and Aerospace) на острове Лангкави в Малайзии. Там было-дело в ноябре 1999 года на нашу аэродромную экспозицию приехал премьер-министр — Глава Малайзийского государства доктор Махатхир Мохамад столь неожиданно, что рядом не оказалось ни единого представителя Росвооружения, ни даже первого руководства предприятия-производителя. В этой ситуации мы с Анатолием Квочуром 27.11.1999 мгновенно отмобилизовали весь состав нашей небольшой группы на выполнение особо важной ViP-спец.демонстрации Главе правительства Малайзии: Толя блестяще слетал, а мне аж 1,5 (полтора) часа довелось комментировать и давать лично Первому лицу Государства многочисленные пояснения… а через неделю 2 декабря — ещё практически инструкторить на Су-30 их Главного лётчика-испытателя (ставшего впоследствии Главкомом ВВС Малайзии) Роджали Бин Дауда по отработке в полёте новых боевых режимов. Итог — российско-малайзийская сделка более, чем на полтора миллиарда (!) долларов по поставке восемнадцати машин Су-30 с расширенными комплектами вооружения. «И смех, и грех» были наши «по-быстрому» лётные демонстрации на европейских авиашоу – в которых мы оттачивали и поддерживали пилотажные навыки, сами слегка пиарились и заодно подзарабатывали. Используя наш постоянно растущий опыт, мы неуклонно стремились в таких залётах минимизировать прямые расходы и максимизировать количество коммерческих выступлений по Европе. Результаты порой бывали невероятны – наши с Володей Логиновским на Су-30 практические рекорды: по 3 (три!) лётных показа на разных европейских аэродромах (и даже в разных странах) в одном (!) вылете (беспосадочно); 5 (пять!) лётных демонстраций за один уик-энд (2 дня) на аэродромах 3-х стран (Великобритании, Бельгии, Германии)… и всё это – без никакого технического и иного сопровождения, всё летание-обслуживание только силами одних-самих пилотов!

📚ПОЛНЫМ ХОДОМ ИДЁТ РАБОТА НАД НОВОЙ КНИГОЙ: «Друг и Учитель Анатолий Квочур» – его имя несомненно заняло яркое место в Истории мировой авиации! Но расхожие представления о нём как о «рисковом парне», «мачо-супермене», изумлявшем много-много лет-десятилетий весь Мир своими уникальными пилотажными показами, геройскими катапультированиями, и т.п… сильно искажены – то была лишь видимая верхушка всего огромного лётного и творческого труда Анатолия, его стратегически значимых достижений. «Кувыркания» – так с сарказмом он в разговорах сам подчёркивал малозначительность публично-показной «цирковой» стороны демонстрационных полётов в сравнении со всем огромным объёмом проводившейся испытательной, исследовательской, смысловой деятельности. Более сорока лет, с момента гибели Александра Васильевича Федотова в 1984 году мы были лично знакомы: поначалу неблизко… но с 1987 года, с началом совместной лётно-испытательной работы в ОКБ «МиГ», а затем и после перехода в ЛИИ (Лётно-исследовательский институт имени М.М.Громова) – наш многогранный совместный труд перерос в самую искреннюю, преданную дружбу. Совсем не случайно у меня во многих литературных и публицистических произведениях истории с Анатолием Квочуром занимают весьма значительное место… так было, и так будет впредь: он – мой Учитель! На микояновской фирме мы вместе с Толей полетали немало. Частенько бывали друг у друга в лётных испытаниях «за второго»… острая аварийная ситуация в одном из таких полётов на МиГ-31 стала поводом для моей самой первой попытки начать делать все эти эпистолярные записи — главы «Почему я решил вести дневник?» Нередко он бывал в полётах со мной в роли инструктора. Это были лётные уроки концентрированной полезной нагрузки: ни одного пустого движения, ни одного просто «стандартного» участка спокойного полёта: всегда – максимум нагрузки, предельно возможное комплексирование для отработки тех или иных элементов, разнообразных маневров. Максимальный коэффициент полезного действия! Когда с 1988 года в ОКБ «МиГ» мы начинали отрабатывать «фирменные» демонстрации пилотажа МиГ-29 для авиасалонов, то Главный конструктор Михаил Романович Вальденберг нам-испытателям дал разрешение: убедившись — что Мах менее <0,8 (у земли приборная скорость менее ~1000 км/ч) можно тягать ЛЮБУЮ ПЕРЕГРУЗКУ (не оглядываясь на ограничение 9,0g — его заставили вписать в инструкции для строевых лётчиков лишь по физиологической переносимости, но отнюдь не из-за прочности конструкции). После этого, вслед за атлетом Толей Квочуром, мы стали вытягивать до 10-10,5g почти в каждой тренировке и/или показухе… сам затем так пропилотировал на протяжении последовавших полутора десятилетий (о чём теперь, честно говоря, горько сожалею). Для пилотирования на таких перегрузках более 8-9+g напрягаться нужно сильно и с упреждением, доведя эти навыки до автоматизма: так, что даже штатные лётные ботинки регулярно расползались по швам верхнего свода голеностопа, пока сам не подобрал себе крепкие Reebok’и, а поясницу затягивал штангистским поясом, а руки под локтями накрепко перетягивал эластичным бинтом — иначе там нередко лопались сосуды… Осознал же всю пагубность таких «фокусов» лишь через годы! Тогда же нам в Научно-исследовательском институте авиационно-космической медицины были порекомендованы специальные дыхательные упражнения и специфическая гимнастика на «накачку» пресса и икроножных мышц — чем мы неукоснительно занимались. Наш бессменный лидер Анатолий Квочур собственным примером и атлетическим сложением постоянно нас мотивировал упорно заниматься физ.подготовкой! Помимо лётно-испытательной работы и на микояновской фирме, и затем в ЛИИ – весь организаторский, творческий и конструкторский талант Анатолия получил затем полновесное развитие в рамках созданного нами вместе в 1996 году предприятия «ФГУП Пилотажно-исследовательский центр»: ПИЦ просуществовал больше четверти века, за это время мы проводили лётные, научно-исследовательские, методические и инструкторские программы на большом парке воздушных судов ≈ под дюжину типов:

☀️ ХАКАСИЯ — приключения москвича в сибирской глубинке: По-хакасски нереально красивые ландшафты, яркие природные краски и бездонное небо. Позолоченный Ильич на центральной площади под заливчатый перезвон колоколов в ближайшем православном храме — к шаманам поедем в таёжные сопки через день-два. Людям про удары БПЛА и ракетные атаки вообще известно из бесконечно-отдалённых рассказов про какие-то там ираны-ливаны и прочие крымы-подмосковья… Никак не получается привыкнуть, что везде работает мобильный i-net и вовсе нет GPS-глушилок — по любым навигаторам можно устойчиво искать / ездить что-куда угодно!? КАКОЙ-ТО СЮР…!

©️«Полный запрет на продажу топлива в Крыму продолжается… Никто не понимает, почему молчат российские власти, куда делся президент и что вообще собираются со всем этим делать. Но отдельные вопросы у z-ников появились к их коллеге — главному российскому провоенному каналу про авиацию — “Fighterbomber”. Они связаны с тем, что он фактически выступил наводчиком ВСУ, как недавно Анатолий Шарий. Дроновое подразделение Украины поблагодарило z-ника “Fighterbomber” за помощь, а военкоры попросили специальные службы проверить своего соратника…» (цит.)

Фото от 19 июня… РОВНО 12 ЛЕТ НАЗАД: Ниагарский водопад, американские штаты от NY-орка до Miami (FL) и Калифорнии, Куба и курорты округ Карибского моря, Мексиканского залива, вся Азия от Японии до самых фешенебельных курортов вдоль всего тихоокеанского побережья на юг и прочие Мальдивы и др… https://garnaev.livejournal.com/29952.html 🇷🇺 такова много-МНОГО ЛЕТ была повседневная работа аэрофлотовского Капитана дальнемагистрального В.С. вплоть до…

Вечером 17 июня в Сергиево-Посадском городском округе Московской области потерпел катастрофу частный лёгкий самолёт Zlin Z42 (RA-3285G). По данным Росавиации, воздушное судно упало в районе посадочной площадки Вихрево и сгорело… В результате авиакатастрофы погибли два человека: Заслуженный лётчик-испытатель России Пётр Тутакин и владелец воздушного судна Алексей Н. Петру Павловичу было 70 лет. С 1982 года он служил лётчиком-испытателем, участвовал в испытаниях дозаправки в воздухе МиГ-31 и палубного Су-33, а также был инструктором центра подготовки лётчиков-испытателей. В разные годы Тутакин работал главным специалистом управления лётной службы… Мы с Петей Тутакиным сдружились ещё при СССР, когда совместно работали по дозаправке в воздухе на ЛЛ МиГ-25ПДЗ (я от фирмы “МиГ”, он от военных заказчиков из Ахтубинска) и др… УПОКОЙСЯ ДУША СВЕТЛАЯ❗️