ARC

📨 Система арктических афер российского теневого флота В начале июня глобальные экономические медиа сообщили об активных переговорах между сингапурской дочкой российского концерна "Новатек", "Novatek Gas & Power Asia", японскими судовладельцами "Mitsui O.S.K. Lines" и южнокорейскими судостроителями "Hanwha Ocean Co. Ltd." танкеров-газовозов класса "Arc7", которые теперь находятся в портах Кореи. Эти вопросы отражены в ряде публикаций, что позволило экспертам сделать определенные выводы. Описанные факты касаются судов под флагом Панамы "Lev Landau", номер IMO 9918016, "Pyotr Kapitsa", номер IMO 9918004 и "Zhores Alferov", номер IMO 9918028, а также газовозов под флагом Кипра "Ilya Mechnikov", номер IMO 9918030, "Nikolay Semenov", номер IMO 9918054 и "Nikolay Basov", номер IMO 9918042. Все эти суда строились под перспективы работы в Северном Ледовитом океане, в первую очередь для проектов логистического хаба "Арктик СПГ-2". Но введенные против российской газовой индустрии санкции привели к тому, что их передача заказчикам, а именно "Новатек" и "Совкомфлот" осложнилась. Однако сами газовозы и их корейский строитель, которому, кстати, имеет системное сотрудничество с "Российским морским регистром судоходства" в санкционные списки включены не были. Экспертами проведен анализ развития проекта "Арктик СПГ-2", и подобного ему "Ямал СПГ", рассмотрена роль в этих процессах Николая Богачева, Иосифа Левинзона, Алишера Усманова, Геннадия Тимченко и Леонида Михельсона, а также французского концерна "Total", включая соответствующий крымский след данных афер. При этом рассмотрена не только роль корейских и японских судостоителей, но и активная деятельность "Новатек" в Европе, включая Кипр, Швейцарию и Польшу. Также исследованы попытки запуска альтернативы корейских танкеров-газовозов класса "Arc7", на российском заводе "Звезда", где построен и сдан в эксплатацию "Aleksey Kosygin" IMO 9904546. Также исследованы перевозки газа по Северному морскому пути, как на его восточном, так и западном участках, роль в этом камчатского и мурманского судов-накопителей. Среди прочего рассмотрена активность танкеров "Arctic Mulan" номер IMO 9864837, "Arctic Metagaz" номер IMO 9243148, "Arctic Pioneer" номер IMO 9256602, "Arctic Vostok" номер IMO 9216298, "Buran" номер IMO 9953509, "Iris" номер IMO 9953523, "Voskhod" номер IMO 9953511, "Zarya" номер IMO 9953535 и "La Perouse" номер IMO 9849887, а также их российские связию Констатируется, что дальнейшее развитие арктической деятельности "Новатек" зависит от того, получат ли россияне контроль за группой танкеров-газовозов класса "Arc7", и продлит ли строительство таких танкеров "Звезда". Отдельным вопросом в этом измерении становится позиция корейских и японских судостроителей, и в этом измерении важно усиление санкций в отношении "Российского морского регистра судоходства", как структуры, не просто сопровождающей танкеры для "Новатек" от закладки киля до вояжей в Сингапур, но и являющейся ключевым орудием влияния российских спецслужб на морской бизнес Токио и Сеула. Кроме того, санкции всех демократических юрисдикций должны охватить не только суда с российским арктическим газом. но и все компании "Новатек" и их ключевых фигурантов, в том числе до сих пор действующие в Европе. Безусловно, отсутствие в санкционных списках лично Леонида Михельсона является вызовом, требующим решения. Если же рассуждать о точках уязвимости империи "Новатек" к "кинетическим" санкциям, то бесспорно самым слабым местом являются описанные в исследовании суда-накопители, включая "Saam FSU", и поэтому не случайно россияне прячут их на собственных военных базах, таких как мурманская губа Ура. Детали расследования на сайте Ассоциации.