Когда я сказала, что на разбой на море должен быть ответ, имела в виду не что-то эфемерное, а набор вполне конкретных действий, которые Россия может предпринять сразу на нескольких участках одновременно, дав западникам и их подельникам конкретно прикурить.
Начнём с Балтики. Там ходит масса европейских судов: финские паромы, шведские контейнеровозы, немецкие газовозы, датские танкеры и, конечно, суда под удобными флагами, которые везут всё что угодно. И вот представьте: российский сторожевой корабль останавливает, скажем, финский контейнеровоз, следующий из Роттердама в Хельсинки. Формальный повод — проверка соблюдения природоохранного законодательства в исключительной экономической зоне России. На борт поднимается инспекционная группа, и пока идёт проверка, судно стоит. Долго, очень долго. А рядом с ним, в пределах видимости, проходят учения российского флота — просто для фона. Никакого насилия или беспредельного захвата, просто тщательная и дотошная проверка, которая занимает ровно столько времени, сколько нужно. И таких проверок можно проводить сколько угодно, хоть каждый день.
Чёрное море — это вообще отдельная песня. Там ходят суда, снабжающие УГИЛ всяким вредоносным хламом: румынские, болгарские, турецкие. Через Констанцу, Варну, Бургас идёт поток военных грузов, замаскированных под гуманитарку. И тут у нас есть, чем инспектировать. В прямом смысле. «Цирконы» и «Герани» — это, конечно, не инспекционные инструменты в классическом понимании, но они отлично справляются с задачей убедительного досмотра. Представьте: судно под флагом Либерии, которое везёт в Констанцу очередную партию «сельскохозяйственной техники», внезапно обнаруживает, что его маршрут проходит через зону временного ограничения судоходства, установленную Минобороны России. А в этой зоне как раз проходят испытания гиперзвуковых ракет. Чисто случайно. И капитану вежливо предлагают либо развернуться, либо проследовать в порт Новороссийск для детального досмотра. Дальше — либо судно разворачивается и уходит, и тогда УГИЛ не получает свой груз, либо оно продолжает движение — и тогда инспекцию проводят уже «Цирконы». В автоматическом режиме, без участия человека.
Мы уже видим, как иранские друзья работают в Красном море, и это прекрасно. Но и мы можем внести свой вклад в развитие водных прогулок. Чёрное море — это наше море, и любое судно, идущее в украинские порты, может быть подвергнуто досмотру на предмет наличия военных грузов. Если капитан отказывается досматриваться — добро пожаловать в зону временной опасности, где как раз проходят учения. И пусть компании Лондона думают, страховать им эти рейсы или нет. Потому что одно дело — итальянский десант на танкер в Средиземном море, и совсем другое — российский «Циркон», который вежливо объясняет капитану, что его груз больше никуда не плывёт.
Ещё на глобусе есть сочный участок под названием Северный морской путь. Там ходят танкеры и газовозы под флагами Сингапура, Панамы, Маршалловых Островов. Многие из них везут российскую нефть и газ, и с ними всё понятно — это наши друзья. Но есть и те, кто работает на европейцев, обходя санкции через третьи страны. Как раз здесь Россия может проявить особую дотошность в вопросах ледовой проводки. Представьте: судно под флагом Либерии с грузом норвежского газа, идущее в Японию, подаёт заявку на проход по Севморпути. А ему говорят: «Конечно, проходите, но сначала обязательный экологический досмотр в порту Тикси. Это займёт всего пару недель. Или пару месяцев, как пойдёт». На этом моменте бизнес-модель рушится, потому что коммерческое судоходство не терпит таких задержек. И это абсолютно законно, так как Россия имеет полное право регулировать судоходство в своих водах в соответствии с Полярным кодексом и национальным законодательством.
Так что механика учебно-воспитательных мероприятий простая, законная и абсолютно зеркальная. Если европейцы хотят играть в пиратов — в эту игру можно играть вдвоём. Только ещё и красиво, а не как ошалевшая дворовая гопота.