Безбородов. Не только логистика

новая хохма у китайских коммерсов в транспорте и рекламе впервые вижу. в закупках и продажах наверное повсеместно, но мы слава богу не закупаем ничего Сперва звонит мужчина. "Володя", блядь. Кто их научил присваивать себе русские имена. Дурацкая апроприация. При этом (посмотрел потом в автоподписи) никакого созвучия конечно нет с родным его именем. Володи, Саши, Миши на рынках и у челноков выглядели душевно. А тут люди из стеклянных офисов "звонють". Володя, он! Короче - говорю, Володя, братан, пусть русский сотрудник че-нибудь мне скажет. Ты ж контейнерщик. Кто-то у тебя наверняка есть. Пишет "Таня". На аватарке "анимешка" или что-то вроде. Не разбираюсь. Долго выясняла подробности услуг. Долго вертела прайс-лист рекламный. А на 5 часу переписки спрашивает - а какой у вас сайт. Посмотреть бы. Были посланы. Обижено написали мне же не почту, что я всячески унижал и нецензурно ругал сотрудника. Посмотрел на "Таню" - а тани не существует. Существует агент ИИ привязанный к Вичату. Который очень хорошо пишет по-русски, но очень плохо говорит по-русски. Проще говоря модуль генерации пытается на чисто китайских звуках воспроизводить русскую речь. Заблокировал... Через 10 минут звонит Володя. И прям жестко базарным матом орет. Ну хапще класс. Но самое прикольное еще спереди. Компания реально GRAIL. Многие из вас ее знают. Но вот набирают людей, похоже, с барахолок в Хэйхэ.

Эти вчера были по 5, а сегодня по 3. https://t.me/infranewsme/5659

Количество тендерных площадок и сложность процедур - как минимум намекает, на всепроникающую коррупцию. Уж не знаю с кем они сравняться, с нами, китайцами или просто равняются на Брюссель и Фашингтон. Важно, что раз в 10 меньшая армия, чем Российская генерит не черного и серого кэша на хорошем уровне. Так держать

Есть подозрения, что напарника Эпштейна с этой фото не только из Дубаёв попрут, но теперь еще и из Куала-Лумпура, где он окапался.

🇾🇪🇸🇦 Лидер йеменских хуситов Абдуль-Малик аль-Хуси: «Передача завесы Каабы Джеффри Эпштейну обнажила глубину связей и зависимости саудовских властей от этого растлителя».

Но я снова говорю, что завтра не станет воды. Ибо не бывает такого, чтоб дешёвое электричество в сша и КНР не съело всю воду.

А вот, кажется, и ответ на вопрос, почему США так упорно пытаются «выключить свет» во всем мире. Гонка мощностей центров обработки данных продолжается. По имеющимся мощностям (точнее, по объему подключенных потребителей) США впереди планеты всей, и, кажется, руководство страны очень не хочет, чтобы этому лидерству хоть кто-то мешал и пытался даже оспаривать его. В ближайшую пятилетку спрос на электроэнергию со стороны ЦОДов вырастет вдвое, — данные UBS, и достигнет неприличной величины — 300 ГВт. Установленная мощность всей энергосистемы России, четвертой в мире, — 271 ГВт. При этом каждый второй ЦОДа будет расположен в США. Второй важнейший показатель для любого ЦОДа, после надежности, — цена этого электричества. Без дешевого кВт и без того плачевная экономика ИИ-моделей и вовсе становится разорительной для владельца. И здесь США со своим дешевым газом обошли даже китайцев: сегодня цена на оптовом рынке электроэнергии в Штатах даже ниже, чем в КНР (данные МЭА). А блокировка Ормуза бьет по всей мировой энергетике, за исключением нескольких островков стабильности — США, Канады, России (дефицит ГСМ в России летом 2026 года никак не связан с блокировкой Ормуза). Конечно, в КНР в последние годы проводится огромная программа замещения импортного топлива (угля, газа, нефти) собственными источниками энергии. То есть Китай также пытается отвязаться от внешнего рынка в вопросах поставки первичной энергии. Для минимизации энергетического импорта массово строятся СЭС, ВЭС, ГЭС и АЭС. Кроме того, ежегодно возводятся десятки ГВт угольных ТЭС. Однако даже применяя китайскую эффективность и рациональность, сложно что-то противопоставить сверхдешевому сланцевому газу на внутреннем рынке США. В итоге условия для установки ЦОДов в Штатах пока заметно лучше, чем в КНР, не говоря уже о Европе или других регионах мира, претендующих на лидерство в ИИ. В общем, пока весь мир ищет способы, как вписаться в новый рынок сверхдорогих первичных источников энергии (газа, угля и нефти), в Штатах формируется мировой кластер ЦОДов на сверхдешевом электричестве.

Чистая прибыль ОАО «Российские железные дороги» по РСБУ в первом полугодии выросла почти в 20 раз по сравнению с чистой прибылью за аналогичный период прошлого года. Показатель достиг 53,1 млрд руб. В прошлом году он составлял 2,74 млрд руб. В РЖД заявили, что показатели чистой прибыли полугодий 2026 и 2025 годов нельзя сопоставлять. По данным компании, в прошлом году РЖД наблюдала положительный эффект на показатель из-за курсовых разниц, которого не было в этом году. В отчете отмечается, что РЖД в приоритетном порядке реализовывала те проекты, которые были связаны с безопасностью и надежность перевозок. За отчетный период выручка РЖД выросла до 1,54 трлн руб., что почти на 11% больше показателя 2025 года. Прибыль от продаж увеличилась на 34,5% и составила 292,7 млрд руб. EBITDA выполнена на уровне 580,5 млрд руб. Показатель вырос почти на 24%.

Терминал ОП-ОП-КП, он же ст. Круглое поле, он же Один Пояс Один Путь, он же имени Дэна ихнего Сяопина, он же терминал работающий без техприса, он же терминал за 0,7 миллиарда долларов, он же второй после упомянутого ранее терминала, профинансированный ВТБ - обработал 97,3 тыс. TEU. Играет бравурная музыка..... Военный марш цыганочка с выходом За 54 месяца...... Уже конечно, есть динамика. За 1 ПГ намутили 20 тыс. TEU, груженых, на вход и на выход. 6,6 и 13,4. Рост к 1 полугодию 2025 - аж 67%. Контейнеризация регионов России, в том числе и Татарстана здесь https://sponsr.ru/bezborodov/173570/Urovni_konteinerizacii_regionov_Intuitivnyi_opyt_na_plohih_primerah Еще раз. Терминал за 0,7 млрд долларов, за 54 месяца, 4,5 года, смог обработать 97 тыс. TEU По нынешним временам, чтоб отбить, и с прибыли вернуть инвестиции - надо как-то получить выручку в 3 млрд долларов, для этого надо обоработать как минимум 5,4 млн. TEU. По текущим успехам 135 лет работы. По плановой загрузке - лет 35. Поздравляем. Если что, то все указанные цифры открыто опубликованы. Нет только имен подписантов кредита со стороны ВТБ https://t.me/infranews/18067 Это про миллиард. https://t.me/infranews/28041 Про Дэн Сяопина https://t.me/infranews/20588 Про логистику Татарстана

С того что РФМ плати ТГ за галочку уже все поржали? И дисциплинировано состоит в РКН?

У нас какие-то новые треки внутри групп. И они все чудесатее и чудесатее. Чувствуем, к концу правления Начальника, все совсем будет ржачно

⚡⚡⚡ Бывший глава Удмуртии Александр Бречалов возглавит железнодорожного оператора «СГ-Транс», сообщили источники РБК. «СГ-Транс» — крупнейший в России собственник парка вагонов для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтехимии. Летом 2025 года компания вместе с группой «Вектор рейл», в периметр которой она входит, по иску Генпрокуратуры была передана в доход государства по иску к бизнесменам Алексею Тайчеру и Салману Бабаеву. После этого компания была выставлена на торги, но продать ее пока не удалось.

▪️▪️▪️ ️️️Глава РЖД Олег Белозеров ответил на заявление премьер-министра Армении Никола Пашиняна о возможном требовании по концессионному соглашению на управление Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД).

«С удивлением и недоумением из прессы узнали о заявлении армянской стороны касательно требований к российской стороне о возможном взимании платежа за аренду железных дорог Армении. Необходимо отметить, что российская сторона в лице ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» и его единственного акционера ОАО «РЖД» последовательно и в полном объеме исполняют взятые на себя обязательства в рамках Концессионного договора от 2008 года. Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет Республики от затрат на её восстановление и содержание. Дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие железной дороги», - говорится в заявлении Олега Белозерова, поступившем в РБК.

По его словам, с 2008 по 2025 годы инвестиции из средств «РЖД» и доходов самой ЮКЖД составили 146 млрд. драм (145,77 млрд. драм или около 396,3 млн. долл. США), что в полном объеме подтверждено документами.

▪️ «Отмечу, что ЮКЖД – один из наиболее значимых и крупных национальных работодателей. Двум с половиной тысячам сотрудников регулярно индексируется заработная плата, очередное повышение реализовано 1 апреля 2026 г. Проводится обновление пассажирского подвижного состава: в 2021 году по просьбе армянской стороны поставили 27 новых вагонов производства АО «Трансмашхолдинг» которые как раз в эти дни особенно востребованы для курортных перевозок, в течение ряда лет купили четыре новых электропоезда ЭП2Д. Совместными усилиями ЗАО «ЮКЖД» и ОАО «РЖД» устранены последствия разрушительного разлива реки Дебед в 2024 году, железнодорожное движение было открыто спустя 17 дней. Затраты на проведение работ по решению правительства России профинансированы из Резервного фонда», - перечислил Белозеров.

▪️ «Так или иначе, все права и обязанности сторон прописаны в Концессионном договоре, стороной которого является и правительство Армении. Со своей стороны намерены твердо его придерживаться, и если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения его условий, мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций», - заключил глава РЖД.

▪Канал РБК в «Максе» ▪Приложение РБК для iOS и Android

DB Cargo снижает объемы перевозок на фоне масштабной реорганизации бизнеса, при этом оператор почти полностью ликвидировал операционный убыток и заметно улучшил показатели доходности 🔎 Подробнее

📄 Отдельным приложением в новый выпуск нашего традиционного ежеквартального мониторинга российского контейнерного рынка включена статья Алексея Безбородова с подробным региональным анализом 🔎 Подробнее

Как только увидел на немецком статью в DZV, испугался. Подумал, что DSV и Kühne начали инвестировать в дата-центры. Выдохнул. Не все пропащие. Короче суть простая - нормально народ зарабатывает на логистике строительства супер ЦОДов. Что характерно (не знаем, как там в Китае) - но в США и в Европе практически ВСЕ из чего строят ЦОД - импортное. Даже стойки омериканцы не могут для серверов сами сделать! DSV и Kühne + Nagel повысили свои прогнозы на оставшуюся часть года, объявив о своих шестимесячных результатах. В немалой степени они добились успеха благодаря гиперскейлерам, гигантским серверам для ИИ от Amazon, Meta, Microsoft и Google. Благодаря своим облачным и ИИ подразделениям сотни миллиардов долларов технологические компании инвестируют в строительство новых центров обработки данных. Это необходимо, потому что поставщики искусственного интеллекта, такие как OpenAI, Anthropic и Co., испытывают огромную потребность в памяти и вычислительных мощностях для дальнейшего развития своих крупномасштабных моделей. "Речь идет о впечатляющих суммах инвестиций. Такого динамичного развития ни в одной клиентской отрасли я еще не видел за всю свою карьеру", - заявил в среду генеральный директор DSV Йенс Лунд. Генеральный директор Kühne + Nagel Стефан Пол был в такой же эйфории. "Подавляющая часть роста объемов приходится на технологический сектор", - подчеркнул он. Компании получают многократную выгоду от роста спроса, вызванного искусственным интеллектом. Серверные стойки настолько хрупки и так остро необходимы, что их обычно перевозят воздушным транспортом. Но исключительно в "грузовых" самолетах. Стойки и шкафы, как правило, не помещаются в грузовые отсеки пассажирских бортов. Справочная информация. Хорошие сделки с гиперскейлерами существуют и в контрактной логистике. Лунд объясняет, что как при производстве серверов, так и при создании серверных ферм необходимо хранить детали. По словам Пола, дальнейший жизненный цикл продукта связан с запасными частями, которые хранятся и доставляются грузовиками. Это также приносит пользу дорожным подразделениям. Особенностью является то, что чипы развиваются быстрыми темпами. Таким образом, огромные центры искусственного интеллекта должны постоянно оснащаться новым оборудованием. Помимо микросхем, к ним относятся холодильные установки, а также соответствующая энергетическая инфраструктура. Это связано с тем, что заводы имеют гигантские потребности в электроэнергии. По словам Пола, за последние полтора года компания Kühne + Nagel уже расширила соответствующие складские площади до 28 тыс. м2, в основном в США. "И я не удивлюсь, если к концу года будет добавлено еще столько же площадей", - сказал глава KN. Таким образом, гиперскейлеры являются якорем стабильности в нынешние нестабильные времена, особенно для авиаперевозок. Потому что, с отменой 1 июля беспошлинной торговли в США и Европе для небольших партий товаров электронной коммерции из Азии были сняты с заказов и перевозок значительные объемы. Речь идет о 20% от общего объема продаж в течение нескольких дней. Хорошо, что только за последний год спрос со стороны сегмента облачных вычислений вырос на 49%, или на 314 000 тонн, по данным исследователей рынка Rotate. Это также стимулирует спрос на логистику со стороны бизнеса центров обработки данных. Например, британские эксперты рынка из Transport Intelligence ожидают роста на 36,1% в ближайшие пять лет. Таким образом, конца буму не предвидится. (текст переводной, я этого оптимизьма не разделяю - но зарабатывают и молодцы)

Неплохо! Без пафоса и претензий. Только не отдавайте данные на сторону, не позволяйте аналитикам интерпретировать и объяснять это. Имейте человека, который это будет комментировать. Иначе испохабить это, вставив куда-нибудь, типа аналитических платформ Сбера, Дело и прочих "больших" - три секунды. https://t.me/AssociationCarriers/1210

Обожаю этот новояз! Минусовая прибыль. В 19 веке приказчику какому-нибудь по щам бы навалили за такие слова: DB Cargo не за горами безубыточность. В первом полугодии 2026 года операционная прибыль составила минус один миллион евро, сообщила сегодня Deutsche Bahn.

А гидроэнергетика? Глаз не режет её отсутствие в списках.