Секрети ADR

​​ADR 2025: Хто на чому їздить …пожежники не дарма революцію влаштували. Всі автівки їздять однаково, а горять по різному Часи, коли бензин та дизельне паливо були єдиним джерелом енергії вантажівок давно минули. Однак у попередніх редакціях ADR було зовсім не зрозумілим кому на чому дозволяється їздити. Навіть експерти, які займаються розробкою ADR висловлювалися, що положення таблиці технічних вимог в главі 9.2 ADR не зовсім однозначні в частині застосування альтернативних видів палива на транспортних засобах EX/II, EX/III, FL та AT. Тому положення, що стосуються силових установок цих транспортних засобів вирішили переписати в ADR 2025 вирішили переписати. Транспортні засоби загального призначення Якщо не треба перевозити вибухівку чи цистерни з небезпечними вантажами транспортний засіб може працювати на чому завгодно. Також не встановлені вимоги до типу силової установки транспортних засобів, які перевозять вибухові речовини або вироби класу 1 у кількостях, що не вимагають відкриття оранжевих табличок. Транспортні засоби EX/II, EX/III, FL та AT На спеціалізованих транспортних засобах для перевезення вибухових речовин і виробів EX/II і EX/III у якості двигуна повинен використовуватися двигун із запаленням від стиснення, що працює тільки на рідкому паливі з температурою спалаху вище 55 °C. Використання газів та електричного привод на таких транспортних засобах не допускається. Спеціалізовані транспортні засоби для перевезення небезпечних вантажів в цистернах FL та AT можуть працювати на: 👉 компримірованому природному газі (КПГ), якщо транспортний засіб офіційно затверджено за Правилами № 110 ООН. компримірований природний газ — стиснений природний газ, що складається з метану; 👉 скрапленому природному газі (СПГ), якщо транспортний засіб офіційно затверджено за Правилами № 110 ООН. Скраплений природний газ — охолоджений скраплений газ, що складається із природного газу з високим вмістом метану; 👉 скрапленому нафтовому газі (СНГ), якщо транспортний засіб офіційно затверджено за Правилами № 67 ООН. Скраплений нафтовий газ — пропан-бутан (LPG); 👉 стисненому водні, якщо транспортний засіб офіційно затверджено за Правилами № 134 ООН; 👉 рідкому водні, якщо транспортний засіб офіційно затверджено згідно з Глобальними технічними правилами № 131, поправка 1; 👉 електричній тязі, якщо електричний привід відповідає вимогам Правил № 100 ООН з поправками не нижче серії 03, а транспортний засіб — відповідним положенням розділу 9.2.4.4 ADR. 👉 водневих паливних елементах, якщо транспортні засоби відповідають вимогам для електричного приводу, викладеним у ADR. При цьому, в разі транспортних засобів АТ, що працюють на газі, відповідність Правилам ООН 110, 67, 134 ООН або Глобальними технічними правилами № 131, залежно від конкретного випадку, стане обов’язковою тільки для транспортних засобів, вперше зареєстрованих після 31.12.2026. #Транспортнізасоби

Табличка обмежувача швидкості (speed limitation) Поляки почали вимагати на транспортних засобах наліпки speed limitation. На чому гуртуються їх вимоги і чи законні вони? Обладнання вантажівок пристроєм або функцією обмеження швидкості – обов'язкова вимога ДОПНВ/ADR. Рішення, обладнати всі транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі, пристроями обмеження швидкості, було прийнято після аварії, що сталася в Німеччині у 1987 році. Тоді посеред міста перекинулась цистерна, що перевозила бензин й дизельне паливо. У результаті вибуху сталася сильна пожежа, загинуло 6 осіб, поранено 38, повністю було зруйновано 12 багатоквартирних будинків. Вимоги ДОПНВ/ADR та Правил № 89 ООН Відповідно до пункту 9.2.1.1 та розділу 9.2.5 ДОПНВ/ADR всі транспортні засоби, позначені табличками оранжевого кольору, дозволеною максимальною масою більше 12 т, уперше зареєстровані після 31.12.1987 року, і дозволеною максимальною масою більше 3,5 т, уперше зареєстровані після 31.12.2007 року, повинні мати пристрій або функцію обмеження швидкості. Пристрій обмеження швидкості повинен відповідати технічним вимогам Правил № 89 ООН. Цей пристрій або функція обмеження швидкості повинні бути відрегульовані так, щоб швидкість транспортного засобу не могла перевищувати 90 км/год. Слід звернути увагу, що зазначена вище вимога стосується не тільки спеціалізованих транспортних засобів, призначених для перевезення небезпечних вантажів EX/II, EX/III, FL, AT та MEMU. Вимога стосується всіх транспортних засобів, які згідно з положеннями ДОПНВ/ADR, повинні позначатися табличками оранжевого кольору. Відповідно до пункту 4.9.1 Правил № 89 ООН компетентні органи країни-учасниці цих Правил можуть вимагати, щоб в кабіні транспортного засобу, обладнаного пристроєм або функцію обмеження швидкості, на видимому та легкодоступному місці малася табличка. На цій табличці чітко й надійним способом має проставлятися відмітка «Обмежувач швидкості встановлено» або інша відмітка відповідного змісту, а також вказуватися встановлена пристроєм чи функцією максимальна швидкість в км/год (та миль/год за необхідності). Обґрунтованість вимог поляків Згідно з положеннями пункту 7.2.3 додатку 1 до Директиви Ради 92/24/ЄЕС від 31 березня 1992 року встановлена швидкість має бути вказана на табличці, розташованій на видимому місці в кабіні водія кожного транспортного засобу. Однак, ця Директива вже втратила чинність та і не має відношення до українських перевізників. Звісно Правила 89, які передбачають наявність таблички із зазначенням швидкості на яку відрегульований пристрій обмеження швидкості, стосуються процедури офіційного затвердження транспортних засобів, тобто ще тих транспортних засобів, які не надійшли до експлуатації. Але ці доводи здається поляки будуть ігнорувати. І швидше за все до поляків найближчим часом приєднаються румуни, які також почнуть вимагати ці наліпки. #Контроль

​​Дивись які гарні знаки небезпеки! А вірні є? Останнім часом на транспортних засобах все більше трапляється великих знаків небезпеки та маркувальних знаків, які не відповідають вимогам ADR. Ситуація може бути пов'язана з тим, що дизайнери хочуть, щоб їхній знак небезпеки відрізнявся чи був кращим за знаки майстрів минулих часів. Причина може бути й іншою. Незалежно від причини, використання неправильних знаків небезпеки переважно негативно впливає на перевізників та водіїв. ADR зобов'язує перевізника перед перевезенням небезпечного вантажу переконатися в тому, що на цистернах та контейнерах розміщені необхідні великі знаки небезпеки та маркувальні знаки. Перевізники делегують свої обов'язки водіям. При цьому ADR містить зразки знаків небезпеки та встановлює технічні вимоги, яким повинні відповідати великі знаки небезпеки. Великі знаки небезпеки, що кріпляться до транспортних засобів, повинні за кольором, символами та загальною формою відповідати зразкам, наведеним у ADR. Водій возить ці зразки з собою, оскільки їх зображено на 2 та 3 сторінках письмових інструкцій. Однак ADR з його зразками знаків небезпеки та вимогами до них рідко стає предметом пильної уваги як дизайнерів, продавців знаків небезпеки, так і самих перевізників. І великі знаки небезпеки, які перевізники кріплять до транспортних засобів, часто не відповідають вимогам ADR за формою символів, розмірами символів та цифр, товщинами ліній та/або відстанями між елементами знака. Перевізники, купуючи великі знаки небезпеки у спеціалізованих магазинах, сподіваються на те, що в них працюють фахівці з перевезення небезпечних вантажів, які вже точно знають, як знаки небезпеки мають виглядати. Продавці, які продають великі знаки небезпеки, вважають, що дизайнери точно знають як мають виглядати знаки небезпеки і знають всі технічні вимоги до них. Дизайнери, які завантажують зразки знаків небезпеки з фотобанків вважають, що ті, хто розмістив знаки небезпеки у фотобанку, вже точно знають, що знаки небезпеки повинні відповідати встановленим зразкам та технічним вимогам. А той чувак, який завантажив знак небезпеки до фотобанку і цілком можливо проживає за межами країн-учасниць ADR, навіть не має уявлення про те, що за використання неправильного великого знака небезпеки на транспортному засобі перевізник може отримати штраф у розмірі близько 500 євро. При цьому неправильні та правильні великі знаки небезпеки продаються за одну ціну. Та найсумніше у цій ситуації те, що на 500 євро перевізник може купити 300 великих знаків небезпеки, які відповідають усім вимогам. #Маркування

​​Штабелуємо небезпечні вантажі Відповідно до положень ADR небезпечні вантажі не повинні штабелюватися, якщо вони не призначені для цієї мети. Якщо спільно вантажаться упаковки з небезпечними вантажами різних типів конструкції, призначені для укладання в штабель, слід враховувати їхню сумісність для штабелювання. У разі потреби слід використовувати несучі пристрої, щоб уникнути пошкодження упаковками верхнього ярусу упаковок нижнього ярусу. Також слід враховувати, що під час вантажно-розвантажувальних операцій упаковки з небезпечними вантажами повинні бути захищені від пошкоджень. Рідкі небезпечні вантажі повинні, коли це практично можливо, укладатися під твердими небезпечними вантажами. Таким чином, ADR встановлені певні обмеження на штабелювання небезпечних вантажів. Однак, з формулювання, наведеного в ADR прямо не виходить, що існує заборона на штабелювання небезпечних вантажів. Важливо забезпечити можливість укладання упаковок верхнього ярусу на упаковки нижнього ярусу, а також забезпечити надійне кріплення вантажу. Упаковки на які нанесено символ ООН для тари (літери «u» та «n» розміщені одна під одною в колі) або «ADR/RID», включаючи мішки, допускається укладати в штабелі заввишки до 3 м. Винятком є ​​складана тара, маркована символом «ADR/RID», а також великогабаритна тара та єврокуби, у маркувальному знаку яких зазначено навантаження при випробуванні на штабелювання «0». Залежно від конкретного випадку, на великогабаритну тару та єврокуби, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів, обов'язково наноситиметься маніпуляційний знак «Штабелювати забороняється» або «Штабелювання обмежене» розміром 100 на 100 мм. #Здійсненняперевезення

​​Як користуватися ієрархією цистерн ADR У тебе є цистерна ADR і ти гадаєш чи можна її використовувати для перевезення конкретного небезпечного вантажу? У цьому випадку тобі важливо знати про ієрархію цистерн ADR. Цистерни ADR та їх коди Кожна цистерна ADR має код. Код цистерни вказується на цистерні або в свідоцтві про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів. Цистерни з різними кодами мають різну здатність утримувати небезпечні вантажі, забезпечуючи різний рівень безпеки. Оскільки не має цистерни, придатної для перевезення всіх небезпечних вантажів, перевізник за кодом цистерни визначає її придатність для перевезення певного небезпечного вантажу. Код цистерни ADR в Переліку небезпечних вантажів В стовпчику 12 Переліку небезпечних вантажів ADR для всіх вантажів, які дозволяється перевозити в цистернах проставлений код цистерни. Цей код вказує на єдиний або найменш надійний тип цистерни, що може використовуватись для перевезення небезпечного вантажу. Якщо після коду цистерни в Переліку небезпечних вантажів ADR стоїть знак (+), для перевезення небезпечного вантажу можна використовувати тільки відповідні цьому коду цистерни. Якщо знака (+) немає, для перевезення вантажу можна використовувати цистерни з таким самим або більш надійним кодом. Ієрархія цистерн Для визначення придатності цистерни для перевезення небезпечного вантажу треба порівняти її код з кодом, вказаним для цього вантажу у Переліку небезпечних вантажів ADR. Якщо коди збігаються, то цистерну дозволяється, використовувати для перевезення небезпечного вантажу. Якщо код цистерни відрізняється від зазначеного в Переліку небезпечних вантажів ADR, її можна використовувати для перевезення, якщо елементи коду відповідають рівню безпеки, принаймні еквівалентному зазначеному в Переліку. В разі цистерн для рідин та твердих речовин для визначення рівня безпеки, який забезпечується цистерна, використовується наступна зростаюча послідовність: 👉 Частина коду 1 S → L 👉 Частина коду 2 G → 1,5 → 2,65 → 4 → 10 → 15 → 21 бар 👉 Частина коду 3 A → B → C → D 👉 Частина коду 4 V → F → N → H. В наведеній ієрархії цистерн цистерна SGAV має найнижчий рівень безпеки, а цистерна L21DH — найвищий. P.S. Не забувай, що код цистерни, це не єдине, на що треба звернути увагу приймаючи рішення щодо перевезення небезпечного вантажу в цистерні. #Цистерни

​​ADR 2025: Король піде? … чи буде їх 2, 3, … х … В ADR 2025 додали правила перевезення натрій-іонних елементів і батарей. Незважаючи на те, що розробка цих батарей велася доволі давно, широкого поширення вони набувають лише зараз. Однак ціна натрію, який раз в 50 дешевше літію, може зробити свою справу. Натрій-іонні батареї включені в перелік небезпечних вантажів під № ООН 3551, а обладнання та пристрої, які перевозяться разом з натрій-іонними батареями відносяться до № ООН 3552. Транспортні засоби, що працюють на натрій-іонних батареях відносяться до № ООН 3558. Основи забезпечення безпеки перевезень У випадку нових натрій іонних батарей безпека забезпечується в першу чергу системою управління якістю при їх виробництві, а також за рахунок правильної підготовки батарей до перевезення. Тому перевізнику залишається лише визначити режим їх перевезення. Назва режиму «перевезення маленьких батарей» більше не підходить Великою перевагою натрій-іонних батарей є те, що їх можна розряджати до нуля і це їм не шкодить. Це призвело до того, що натрій-іонні батареї та пристрої, які з ними перевозяться, можна за дотримання певних вимог ADR перевозити розрядженими до 0 в будь-яких кількостях і незалежно від їх енергоємності без позначення транспортної одиниці табличками оранжевого кольору, а відповідно і без свідоцтва ADR, ADR-комплекту тощо. Так, натрій-іонні елементи й батареї, а також натрій-іонні елементи й батареї, коли вони містяться в обладнанні або упаковані з обладнанням, підготовлені й пред’явлені до перевезення, не підпадають під дію інших положень ADR, якщо: 👉 контакти елементу або батареї закорочені таким чином, що в елементі або батареї відсутня електрична енергія. Коротке замикання елемента або батареї має легко перевірятися (наприклад, шина між клемами). Як це робити, коли ADR забороняє членам екіпажу відкривати упаковку, поки не зрозуміло. 👉 натрій-іонні елементи та батареї, а також пристрої з ними, упаковані в тару достатньої міцності. 👉 упаковки позначені маркувальним знаком батарей. Цей знак (див. рисунок) в ADR 2025 перейменували на честь нових королів. Тим не менш натрій-іонні батареї енергоємністю до 100 ВТ-год, які не піддані короткому замиканню, можна перевозити на тих самих умовах, що і літій-іонні батареї. Перевезення транспортних засобів Транспортні засоби, що працюють на натрій-іонних батареях не можна перевозити під № ООН 3552. На транспортні засоби, що працюють від натрій-іонних батарей, що не містять інших небезпечних вантажів, не поширюються положення ADR, якщо батарея зазнала короткого замикання таким чином, що в ній відсутня електрична енергія. Коротке замикання елемента або батареї повинне бути таким, що легко перевіряється (наприклад, шина між клемами). В іншому разі транспортні засоби, що працюють на натрій-іонних батареях, перевозяться на тих самих умовах, як і ті, що працюють на літій-іонних акумуляторах. Перевезення інших натрій-іонних батарей та пристроїв з ними Залишається розглянути тільки умови перевезення упаковок з натрій-іонними батареями, позначених знаками небезпеки і номерами ООН: 1. На упаковки позначені № ООН 3558 та знаком небезпеки № 9А інші вимоги ADR не поширюються, оскільки це транспортні засоби. 2. Під час перевезення упаковок позначених № ООН 3551 чи № ООН 3552 та знаком небезпеки № 9А, треба відкривати таблички оранжевого кольору, якщо маса батарей без тари на транспортну одиницю перевищує 333 кг. #Здійсненняперевезення

ADR 2025: згадати всі супровідні документи … ти точно знаєш де всі твої документи? Напевно втомилися перевізники, інспектори та й самі водії шукати свої документи по всіх валізах, бардачках та інших схованках. Один документ, тут, другий там, третій взагалі в ADR-комплекті. В ADR 2025 почали боротися з розсіяністю водіїв. Раніше в легкодоступному місці кабіни транспортного засобу мали лежати тільки письмові інструкції. Але починаючи з 1 липня 2025 року у легкодоступному місці кабіни транспортного засобу мають зберігатися: 👉 транспортний документ; 👉 посвідчення особи кожного члена екіпажу транспортного засобу з фотографією Крім того, якщо ці документи мають бути під час перевезення небезпечного вантажу, то в легкодоступному місці кабіни транспортного засобу на транспортній одиниці повинні також зберігатися: 👉 письмові інструкції; 👉 посвідчення ADR про підготовку водія; 👉 свідоцтво (свідоцтва) про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів; 👉 копія затвердження, виданого компетентним органом (це дуже рідкісний документ особливо в наших широтах). Однак маю все ж таки нагадати, що транспортні документи, які не відносяться до вантажу, що перевозиться мають зберігатися окремо. Їх треба прибрати, та повернути перевізнику оскільки відповідно до пункту 5.4.4.1 ADR перевізник повинен зберігати копію транспортного документа на небезпечні вантажі й додаткову інформацію й документацію, зазначену в ADR, протягом як мінімум трьох місяців. Якщо забули, що таке транспортний документ, можете подивитися відео про нього на нашому YouTube-каналі: https://youtu.be/R5uqmozBmuw #Документація

​​ADR 2025: Про те як австрійці з поляками розбиралися і при чому тут українці … не зробили в минулі рази, чи зроблять в наступному? Декілька років тому австрійці оштрафували поляків за те, що свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів на їх думку не відповідало встановленому зразку. Проблема полягала в тому, що положеннями пункту 9.1.3.3 ADR регламентовано: «Свідоцтво про допущення до перевезення повинно відповідати зразку, наведеному в підрозділі 9.1.3.5. Свідоцтво повинно бути білого кольору з рожевою діагональною смугою.». Під час контролю, з’ясувалося, що на відміну, від зразка, наведеного і пункті 9.1.3.5 ADR, свідоцтва про допущення надані водієм мали елементи захисту у вигляді водяних знаків. Австрійські інспектори зауважили, що свідоцтва не схожі на зразок, наведений у розділі 9.1.3 ADR. ADR 2025: нові вимоги до свідоцтва про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів Для врегулювання вказаного питання австрійська сторона ініціювала внесення змін у ADR. Так в ADR 2025 були включені нові положення стосовно вимог до свідоцтва про допущення. Тепер на нього можуть наноситися додаткові елементи захисту, такі як голограма, печатка зображення, видимого тільки в ультрафіолетовому висвітленні, гильоширний рисунок або штрихкод. При цьому, договірні сторони, які включили додаткові елементи захисту у свідоцтва про допущення до перевезення, повинні передати секретаріату ЄЕК ООН типовий зразок кожного свідоцтва, призначеного для видачі на національному рівні, а також пояснення, що дозволяють перевіряти відповідність свідоцтв переданим зразкам. Секретаріат ЄЕК ООН має розмістити цю інформацію на своєму веб-сайті. Українські свідоцтва про допущення транспортних засобів до перевезення небезпечних вантажів Свідоцтва про допущення, що видаються в Україні мають по контуру рамку. Колись я спитав у Василюти: «Навіщо ви на свідоцтві рамку зробили?». На що отримав відповідь: «Мені так подобається.». Йому то подобалося, але тепер треба розбиратися чи є та рамка гильоширним рисунком. Якщо ні, то свідоцтва про допущення, що видаються в Україні не будуть відповідати вимогам ADR. Крім того, ГСЦ МВС України має передати ЄЕК ООН зразок свідоцтва та опис вірними словами тієї рамки та її призначення. Занепокоєння викликає той факт, що це не перший документ і не перша інформація, яку ГСЦ МВС України мав передати ЄЕК ООН для виконання вимог ADR. І щось завжди йшло не так, й інформація та документи вчасно не передавалися, а найчастіше взагалі не передавалися. Єдине, що тішить, так це те, що в ADR 2025 не встановлено строків передачі зразків свідоцтв та інформації про їх елементи захисту. Не встановлено і перехідного періоду стосовно того, скільки можуть використовуватись свідоцтва про допущення, які не відповідають новим вимогам ADR 2025. #Документація

​​«MEMU» означає машину або транспортний засіб із установленою на ньому машиною для виготовлення вибухових речовин з небезпечних вантажів, що не є вибуховими, і їх заряджання. Машина складається з різних цистерн і контейнерів для масових вантажів, технологічного обладнання, а також насосів і пов’язаних з ними пристроїв. МЕМU можуть мати спеціальні відділення для упакованих вибухових речовин. З врахуванням вищенаведеного відповідно до розділу 9.1.1 ДОПНВ для перевезення упаковок з аміачною селітрою класу 5.1 не вимагається використовувати транспортні засоби EX/II, EX/III, FL, АТ та MEMU. Стосовно переліку документів, передбачених у статті 48 Закону України «Про автомобільний транспорт» на випадок перевезення небезпечних вантажів, Мінінфраструктури у своєму листі № 109/1/07-01/03.2/07-П-120 від 16.04.2024 зауважило, що державні нормативно-правові акти вищої юридичної сили, зокрема вищевказані закони регулюють найбільш важливі суспільні відносини у сфері транспорту та перевезення вантажів шляхом встановлення загальнообов’язкових правил поведінки суб’єктів цих відносин. На виконання положень вищевказаних законів створено, у встановленому законодавством порядку із застосовуванням спеціальних засобів нормотворчої техніки, відповідні підзаконні нормативно-правові акти, які конкретизують, роз’яснюють, удосконалюють норми, встановлені нормативно-правовими актами вищої юридичної сили, а також закріплюють певні порядки, положення, реалізація яких практично відчтворює норми, установлені цими законами.

Нітрат амонію (аміачна селітра) згідно Закону України «Про перевезення небезпечних вантажів» та Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (далі — ДОПНВ) відноситься до небезпечних вантажів під час її перевезення автомобільним транспортом (номер ООН 1942, клас 5.1 «Окиснювальні речовини»). Перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом по території України регламентуються вимогами Законів України «Про перевезення небезпечних вантажів», «Про приєднання України до Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ)», Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (далі — ДОПНВ), Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10.10.2001 № 1306 та Правил дорожнього перевезення небезпечних вантажів (далі — Правила), затверджених наказом МВС України від 04.08.2018 № 656. Відповідно до положень пункту 22.5 Правил дорожнього руху, пункту 4 розділу І Правил дорожнє перевезення небезпечних вантажів територією України здійснюється відповідно до ДОПНВ. Згідно з положеннями пункту 9 розділу І Правил при перевезенні аміачної селітри в упаковках (мішках, біг-бегах тощо), позначених знаками небезпеки, у кількості понад 1000 кг на транспортній одиниці мають бути, такі документи: транспортний документ, передбачений розділом 5.4.1 ДОПНВ; письмові інструкції, передбачені розділом 5.4.3 ДОПНВ; свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія, передбачене розділом 8.2.1 ДОПНВ. При цьому, підпунктом 3 пункту 9 розділу І Правил регламентовано, що свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів має бути на транспортній одиниці тільки у випадках, передбачених ДОПНВ. Згідно з положеннями розділів 8.1.2 та 9.1.2 ДОПНВ свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів вимагається тільки на транспортних засобах EX/II, EX/III, FL, АТ та MEMU. На транспортних засобах інших типів, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів, згідно положень ДОПНВ, не вимагається наявність спеціальних свідоцтв про допущення до перевезення таких вантажів. «Транспортний засіб EX/II» або «транспортний засіб EX/III» означає транспортний засіб, призначений для перевезення вибухових речовин і виробів (клас 1). «Транспортний засіб FL» означає: а) транспортний засіб, призначений для перевезення рідин з температурою спалаху не вище 60 °С (за винятком дизельного палива, відповідного до стандарту EN 590:2013 + AС:2017, газойля й палива пічного легкого – № ООН 1202 – з температурою спалаху, вказаною в стандарті EN 590:2013 + AС:2017) у вбудованих цистернах або знімних цистернах місткістю більше 1 м куб. або в контейнерах-цистернах або переносних цистернах індивідуальною місткістю більше 3 м. куб; або б) транспортний засіб, призначений для перевезення легкозаймистих газів у вбудованих цистернах або знімних цистернах, місткістю більше 1 м куб або в контейнерах-цистернах або переносних цистернах або багатоелементних газових контейнерах (БЕГК) індивідуальною місткістю більше 3 м куб.; в) транспортний засіб-батарею загальною місткістю 1 м куб., призначений для перевезення легкозаймистих газів; або г) транспортний засіб, призначений для перевезення стабілізованого пероксиду водню або стабілізованого водяного розчину пероксиду водню, що містить більше 60 % пероксиду водню (клас 5.1, № ООН 2015), у вбудованих цистернах або знімних цистернах місткістю більше 1 м куб. або в контейнерах-цистернах або переносних цистернах індивідуальною місткістю більше 3 м куб. «Транспортний засіб AT» означає: a) транспортний засіб, крім транспортного засобу EX/III або FL або MEMU, призначений для перевезення небезпечних вантажів у вбудованих цистернах або знімних цистернах місткістю більше 1 м куб. або в контейнерах-цистернах, переносних цистернах або БЕГК індивідуальною місткістю більше 3 м куб.; або б) транспортний засіб-батарею загальною місткістю більше 1 м куб., крім транспортного засобу FL.

​​«MEMU» означає машину або транспортний засіб із установленою на ньому машиною для виготовлення вибухових речовин з небезпечних вантажів, що не є вибуховими, і їх заряджання. Машина складається з різних цистерн і контейнерів для масових вантажів, технологічного обладнання, а також насосів і пов’язаних з ними пристроїв. МЕМU можуть мати спеціальні відділення для упакованих вибухових речовин. З врахуванням вищенаведеного відповідно до розділу 9.1.1 ДОПНВ для перевезення упаковок з аміачною селітрою класу 5.1 не вимагається використовувати транспортні засоби EX/II, EX/III, FL, АТ та MEMU. Стосовно переліку документів, передбачених у статті 48 Закону України «Про автомобільний транспорт» на випадок перевезення небезпечних вантажів, Мінінфраструктури у своєму листі № 109/1/07-01/03.2/07-П-120 від 16.04.2024 зауважило, що державні нормативно-правові акти вищої юридичної сили, зокрема вищевказані закони регулюють найбільш важливі суспільні відносини у сфері транспорту та перевезення вантажів шляхом встановлення загальнообов’язкових правил поведінки суб’єктів цих відносин. На виконання положень вищевказаних законів створено, у встановленому законодавством порядку із застосовуванням спеціальних засобів нормотворчої техніки, відповідні підзаконні нормативно-правові акти, які конкретизують, роз’яснюють, удосконалюють норми, встановлені нормативно-правовими актами вищої юридичної сили, а також закріплюють певні порядки, положення, реалізація яких практично відчтворює норми, установлені цими законами. #Контроль

​​ADR 2025: транспортні засоби на батареях Зроблене нещодавно теж може застаріти… У світовій енергетиці відбувається значною мірою революція, і людство за останні роки зробило значні кроки для відмови від традиційного викопного палива і переходу на вироблення енергії із нових джерел. Значна частка електроенергії стала вироблятися з сонця та вітру. Для збереження цієї енергії стали використовуватися літій-іонні батареї. Електромобілі поступово замінюють традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. В ADR 2025 для транспортних засобів, що працюють на літій-іонних, літій-металевих та натрій-іонних батареях, отримали нові окремі номери ООН: відповідно 3556, 3557 та 3558. Слід нагадати, що відповідно до спеціальних положень 388 глави 3.3 ADR, до транспортних засобів, які працюють на літій-іонних, літій-металевих та натрій-іонних батареях, відносяться самохідні пристрої, призначені для перевезення однієї й більше осіб або вантажів, включаючи й літальні апарати. Фактично сюди відноситься все, на що людина може сісти, лягти, стати та поїхати – від гіробордів, електросамокатів до електромобілів, а також все, до чого можна прикріпити вантаж та перевезти – від вантажівок до дронів. Зауважу, що, як і раніше, перевезення транспортних засобів, які працюють на літій-іонних, літій-металевих та натрій-іонних батареях звільняється від дотримання вимог ADR. Але тепер для того, щоб перевізник міг скористатися цим звільненням виробник повинен постаратися, і це стосується не тільки використання батарей, які відповідають вимогам ADR. Нові правила упакування транспортних засобів, що працюють на батареях В ADR 2025 для транспортних засобів, що працюють на акумуляторах, передбачена нова інструкція з упакування P912. Тепер всі транспортні засоби індивідуальною масою нетто менше 30 кг повинні перевозитись в тарі. При цьому, якщо раніше дозволялось будь-які елементи транспортного засобу відокремлювати від його рами, щоб вона могла вміститися в тару, тепер акумулятори повинні бути упаковані обов’язково в ту саму коробку, що й рама. Інакше вони повинні перевозитись як літієві батареї з дотриманням всіх відповідних положень ADR, які залежать від енергоємності, кількості та способу упакування батарей. Транспортні засоби індивідуальною масою нетто 30 кг і більше – це засоби, які: 👉 здатні зберігати вертикальне положення під час транспортування без додаткової опори й можуть перевозитись без тари, якщо їх конструкція забезпечує належний захист акумуляторної батареї, щоб не допустити її ушкодження; 👉 можуть перекинутися під час перевезення (наприклад, мотоцикли), можуть перевозитися без тари тільки у вантажних транспортних одиницях, обладнаних засобами для запобігання перекиданню під час перевезення, наприклад за допомогою кріплень, рам або стійок. 👉 можуть бути поміщені в лати або закріплені на піддонах. ADR 2025 Китайці не вгадали з маркуванням Я неодноразово писав, що знак № 9 на ящиках з електросамокатами – це не зовсім вірно, а після 30 червня 2025 року буде й зовсім неправильно. Відповідно до оновленого спеціального положення 666 глави 3.3 ADR транспортні засоби підпадають під дію вимог глави 5.2 щодо маркування й знаків небезпеки, якщо вони повністю закриті тарою, латами або іншим засобом, які не дозволяють легко їх ідентифікувати. Це на практиці означає, що на всі коробки, пакети з транспортними засобами, які працюють на батареях, повинен наноситись відповідний номер ООН, якому передують літери «UN» та знак небезпеки № 9А. Висновок Як і раніше, в разі врахування вищевказаних додаткових вимог, перевезення транспортних засобів, що працюють на літій-іонних, літій-металевих та натрій-іонних батареях, може здійснюватися в будь-яких кількостях без відкриття табличок оранжевого кольору та складання транспортного документу. #Законодавство

​​Перевезення 200-літрової діжки з етиловим спиртом … задав питання маленький ФОП, який якщо йому не мішати стане великим. Етанол є небезпечним вантажем та включений в Перелік небезпечних вантажів під номером ООН 1170. Я не буду писати тут про ліцензію, бо це питання не врегульовано для такої кількості через дуболомство ДСБТ. Обіцяли врегулювати, але хто їм вірить… Перевезення небезпечних вантажів регулюється ADR — документ, розроблений європейцями для європейців. Якимось дивом він став обов’язковим і в Україні. І європейці передбачили декілька можливих варіантів без значних перешкод перевезти 200 літрів спирту, залежно від обставин. Оскільки питання задавав ФОП, то скористатися звільненнями пов’язаними з перевезенням небезпечних вантажів для власних потреб, передбаченими в підрозділі 1.1.3.1 «а» ADR не вийде. Перевезення спирту на замовлення Якщо здійснюються комерційні перевезення, то можна скористатися «правилом 1000 пунктів», передбаченим підрозділом 1.1.3.6 ADR. У цьому випадку слід пам’ятати, що вантаж залишається безпечним. Тобто тара, маркування упаковки має відповідати положенням ADR. Крім того, перевезення має супроводжуватися відповідно заповненим транспортним документом. В транспортному документі, крім найменувань та адрес відправника та отримувача, опису упаковки та зазначення кількості вантажу, слід зробити такий запис: «UN 1170, ЕТАНОЛ, 3, II, (D/E), Розрахунок кількості вантажу згідно з підрозділом 1.1.3.6. Вантаж транспортної категорії 2, коефіцієнт 3, кількість 200 л. Загальна кількість вантажу згідно підрозділу 1.1.3. 6 — 600 пунктів.». В разі такого перевезення не вимагається позначати транспортну одиницю табличками оранжевого кольору, мати в кабіні транспортного засобу письмові інструкції та свідоцтво ДОПНВ про підготовку водія, не треба мати на транспортній одиниці додаткові вогнегасники та ADR-комплект. Перевезення для виконання робіт на об’єкті Якщо перевезення здійснюється ФОП на додаток до його основної діяльності, то можна скористатися звільненням, передбаченими в підрозділі 1.1.3.1 «c» ADR. Цим звільненням можна скористатись наприклад, якщо ФОП продає якесь обладнання при використанні якого використовується спирт і йому треба доставити спирт для демонстрації роботи цього обладнання, або ФОП виконує будівельні роботи і на об’єкті треба діжка спирту. Це звільнення не можна застосовувати, якщо ФОП буде здійснювати перевезення спирту, для власного постачання або для зовнішнього або внутрішнього розподілу. В цьому випадку повинні бути вжиті заходи для запобігання будь-якому витоку спирту в нормальних умовах перевезення.Інші положення ADR, навіть ті, що стосуються тари, складання транспортного документа, маркування упаковки не застосовуються. #Здійсненняперевезення

​​ADR 2025: спрощені способи маркування цистерн з паливними сумішами етанолу Суміші бензину та біоетанолу з умістом спирту понад 10% (Е15, Е20, Е30, Е85 тощо) не можуть перевозитись а ні під номером ООН 1203 для бензину, а ні під номером ООН 1170 для спирту етилового. Для таких паливних сумішей в Переліку небезпечних вантажів є конкретна позиція № ООН 3475 ЕТАНОЛУ Й БЕНЗИНУ МОТОРНОГО СУМІШ. Незважаючи на значне поширення сумішей бензину та біоетанолу в багатьох країнах світу, возити в одній цистерні такі суміші разом з бензином і дизельним паливом було дуже незручно. Причиною тому було те, що впроваджений у 2003 році спрощений спосіб маркування на випадок одночасного перевезення бензину та дизельного палива чи авіаційного палива неможна було застосовувати в разі наявності в цистерні паливної суміші з номером ООН 3475. Так, при одночасному перевезенні в одній цистерні бензину чи дизельного палива з паливною сумішю № ООН 3475 перевізники мали застосовувати виключно традиційний спосіб маркування цистерн, а саме позначати табличками оранжевого кольору кожну секцію цистерни з двох боків. Поширення спрощеного способу маркування на UN 3475 В ADR 2025 цю незручність усунули, поширив згаданий вище спрощений спосіб маркування і на паливну суміш № ООН 3475. Згідно з новими положеннями ADR 2025 до автоцистерн або транспортних одиниць із однією або декількома цистернами, у яких одночасно перевозиться бензин (№ ООН 1203), дизельне паливо (№ ООН 1202) або авіаційне паливо (№№ ООН 1268 чи 1863) та паливна суміш UN 3475, але не перевозиться ніяка інша небезпечна речовина, достатньо прикріпити попереду і позаду транспортної одиниці таблички оранжевого кольору приписані для № ООН 3475 — 33/3475. Зауваження стосовно знаку з рибою та деревом При великій частці спирту, наприклад паливна суміш Е85 (містить 85 % біоетанолу), вантаж вже не буде небезпечним для довкілля. Тим не менш, в разі перевезення такої суміші в одній цистерні разом з бензином чи дизельним паливом, поруч з великим знаком небезпеки № 3 раджу все ж таки кріпити маркувальний знак для речовин, небезпечних для довкілля. Виробники табличок курять Згадуючи про «Революцію пожежників» є зрозумілим, що це далеко не єдиний вид рідкого палива, який буде широко поширений в майбутньому і таблички з накидними пластинами, важелями для зміни цифр на табличках з часом відійдуть у минуле. А поки це не сталося: #Маркування

​​Автоматична система пожежогасіння для відсіку двигуна Да звідки ви беретесь такі … Знову сервісні центри МВС почали відмовляти у видачі свідоцтв про допущення транспортних засобів на бортові автівки EX/II та EX/III через відсутність автоматичної системи пожежогасіння для відсіку двигуна. Історія геть не нова. Подібна ситуація вже була у квітні 2023 року, коли ГСЦ МВС відправив СТ стосовно заборони видачі свідоцтв про допущення на транспортні EX/III, які не обладнанні автоматичною системою пожежогасіння для відсіку двигуна. Тоді з ситуацією розібрались і навіть внесли зміни в порядок видачі свідоцтв про допущення. Згідно цих змін у випадку транспортних засобів EX/III, відсік двигуна яких обладнано автоматичною системою пожежогасіння, у графі 11 свідоцтва про допущення працівниками ТСЦ МВС має робитися запис «Транспортний засіб, що відповідає розділу 9.7.9 ДОПНВ». Здавалося, що працівники ТСЦ МВС мали би вже розібратися що це за розділ 9.7.9 в ADR та яких транспортних засобів він стосується. Додатково зазначу, що в акті встановлення відповідності конструкції спеціалізованого транспортного засобу для перевезення небезпечних вантажів вимогам ДОПНВ в рядку де згадується автоматична система пожежогасіння для працівників ТСЦ МВС прямо надано посилання на розділ 9.7.9 ADR. Терміни застосування вимог стосовно автоматичної системи пожежогасіння Перші вимоги стосовно обов’язкового обладнання автомобілів автоматичною системою пожежогасіння у відсіку двигуна з’явилися: 👉 в ADR 2009 для змішувально-зарядних машин (МЕМU). При цьому, перехідними положеннями в пункті 1.6.5.11 ADR визначено, що МЕМU, виготовлені й допущені до перевезення до 01.07.2009 року відповідно до положень національного законодавства, але що не відповідають вимогам відносно конструкції й допущення, застосовуваним з 1 січня 2009 року, можуть експлуатуватися з дозволу компетентних органів у країнах використання. 👉 ADR 2013 для транспортних засобів EX/III, допущених до перевезення вибухових речовин в автоцистернах, знімних цистернах, а також переносних цистернах та контейнерах-цистернах індивідуальною місткістю понад 3 м куб. Загальними перехідними положеннями у пункті 1.6.5.4 ADR було визначено, що вимоги частини 9, які діяли стосовно транспортних засобів EX/III, можуть застосовуватись до 31.03.2014 року. 👉 ADR 2023 для транспортних засобів FL, допущених до перевезення легкозаймистих рідин груп упакування І та ІІ та займистих газів в автоцистернах, знімних цистернах, а також переносних цистернах, контейнерах-цистернах та багатоелементних газових контейнерах індивідуальною місткістю понад 3 м куб. Перехідними положеннями в пункті 1.6.5.24 ADR визначено, що транспортні засоби FL, вперше зареєстровані або введені в експлуатацію до 01.01.2029 року, які не відповідають вимогам пункту 9.7.9.2, які застосовуються з 1 січня 2023 року, можуть експлуатуватися. Сумний висновок Як можна побачити з інформації викладеної вище, до транспортних засобів EX/II та EX/III, які використвуються для перевезення вибухових речовин та виробів класу 1 в упаковках, а також неупакованих вибухових виробів класу 1, вимоги ДОПНВ щодо автоматичної системи гасіння пожежі у відсіку двигуна не застосовуються. #Транспортнізасоби

​​ADR 2025: Письмові інструкції у 2025 році не замінюємо Як і передбачалося, не помітили… Супровідний документ, що найчастіше змінюється У тому вигляді, в якому ми їх використовуємо зараз, письмові інструкції ввели вперше в 2009 році. З того часу вони змінювалися у 2011, 2013, 2015 та у 2017 роках. Письмові інструкції на українській мові змінилися ще 2019 році. Тоді, під час обговорення змін в ADR 2019, усі наполягали, що змінювати письмові інструкції більше не потрібно. Тим не менш, літредактори тоді в письмових інструкціях самі змінили кілька слів. У результаті всім українським водіям письмові інструкції довелося замінити. Історія, яка могла повторитись Під час обговорення змін в ADR 2025 знову не порушувалося питання стосовно змін письмових інструкцій. Тим не менш, письмові інструкції мали змінитися, оскільки їх зміст бло зачеплено змінами. Так в ADR 2025 повністю переписали розділ, присвячений пристрою для знеструмлення транспортних засобів FL і EX/III. Головний вимикач акумуляторної батареї, встановлений на транспортному засобі FL або EX/III, починаючи з 1 січня 2025 називається функцією, що дозволяє знеструмити електричні кола. Незважаючи на ці зміни в ADR 2025 у письмових інструкціях, пристрій для знеструмлення електричних кіл автомобіля буде, як і раніше, називатися головним вимикачем (перемикачем) акумуляторної батареї. Оскільки письмові інструкції не змінили у 2025 році, наступні 2 роки можна бути спокійними. Зміни у письмових інструкціях в наступні 2 роки внесені не будуть. Звичайно, бувають рідкісні винятки та помилки виправляють і в діючій редакції ADR. Але цей недогляд не є помилкою. Зміни, які будуть внесені у ADR 2027 В нових інформаційних документах, на підставі яких буде змінено ADR, згадуються письмові інструкції. Тому ймовірність того, що письмові інструкції зміняться у 2027 році, велика. #Документація

Все, що нас закриває, робить нас цікавіше) Чиновники пішли, клас відкрили. Але, незважаючи на швидкість з якою це все відбулося, ми все одно встигли один клас переобладнати сподіваюсь на щось цікаве. В будь-якому разі відео будуть видаватися тепер частіше. Історія однієї помилки через яку маялися наші діди, батьки та ми, а ось діти сподіваюся вже не будуть. Залишається сподіватися, що поліцейські також подивляться це відео. https://youtu.be/WkkyCUG_s2k

​​Перевезення ліків. Там же суцільна хімія, це небезпечний вантаж? У випадку перевезення розчину спирту етилового для зовнішнього застосування й приготування лікарських форм 95%, зареєстрованого в Реєстрі лікарських засобів у якості лікарського препарату. Перевезення в кількості 2400 каністр по 10 літрів кожна, чи підпадає під спеціальне положення 601 глави 3.3 ДОПНВ/ADR? Спеціальне положення 601 глави 3.3 ДОПНВ/ADR було включено в Угоду для зняття обмежень щодо перевезення лікарських препаратів, що продаються через мережі аптек. Це спеціальне положення застосовується для всіх позицій Переліку небезпечних вантажів, для яких воно зазначене в стовпчику 6 цього Переліку. Спеціальне положення 601 серед інших зазначене й у стовпчику 6 Переліку небезпечних вантажів для позиції № ООН 1170 ЕТАНОЛ або СПИРТУ ЕТИЛОВОГО РОЗЧИН. Відповідно до спеціального положення 601 глави 3.3 ADR небезпечними вантажами під час перевезення не вважаються готові до вживання вироби фармацевтичної промисловості (ліки), які були виготовлені й упаковані для роздрібного продажу або розподілу для індивідуального вживання або побутового застосування. Що стосується розглянутого випадку. Вважаю що десятилітрові каністри з розчином етилового спирту не можна розглядати в якості готових до вживання виробів фармацевтичної промисловості (ліків), які були виготовлені й упаковані для роздрібного продажу або розподілу для індивідуального вживання або побутового застосування. #Здійсненняперевезення

​​Крок 3. Правила дорожнього руху, які неможливо виконати А як бути, якщо все-таки перевізникам, незважаючи на всі встановлені перепони, вдасться доставити пляшки з міцними алкогольними напоями до магазинів? Давайте зробимо так, щоб неможливо було довезти пляшки з алкоголем з магазину до домівок та офісів! Для цього треба в Правила дорожнього руху внести зміни, які зобов’яжуть всіх водіїв, які везуть пляшки з міцними алкогольними напоями, мати документи, передбачені у статті 48 Закону України «Про автомобільний транспорт». І Мінінфраструктури розробило проект такої постанови. Постановою Кабінету Міністрів України від 09.02.2022 № 105 було внесено зміни у підпункт 2.1 «г» ПДР, згідно з якими на транспортних засобах, що здійснюють дорожнє перевезення небезпечних вантажів, повинна бути документація відповідно до вимог, встановлених Законами України «Про автомобільний транспорт», «Про дорожній рух» та «Про перевезення небезпечних вантажів». Всіх з наступаючим тверезим Різдвом!