انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🎥 سخنرانی فرزانه صادق‌مالواجرد، وزیر راه و شهرسازی در جلسه معارفه با حضور رییس جمهوری پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی: 🌐 http://news.mrud.ir 🔹https://rubika.ir/mrudnews 🔹http://t.me/mrudNews 🔹https://ble.ir/newsmrud 🔹https://eitaa.com/newsmrud

🎥پیشنهادهایی برای توسعه اقتصاد حمل‌ونقل ریلی 🔹دکتر سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در استودیوی ترابران: 🔸به هر ترتیب، راه‌آهن متصدی خوبی نیست. پافشاری راه‌آهن دولتی برای حفظ تصدی‌گری و سلطنت در این حوزه اقتصادی اصرار نادرستی است. 🔸زمانی که دولت، چه اصلاح‌طلب و اصولگرا، تصدی‌گر باشد، معمولاً به‌رغم توصیه کارشناسان دلسوز، افراد سیاسی را در سازمان‌های دولتی سر کار می‌آورد؛ بنابراین سال‌هاست که همه عقلا در صدر تا ذیل نظام به این نتیجه رسیده‌اند که امیدی به پیروی از عقلانیت در احزاب سیاسی کشور نیست و باید خصوصی‌سازی به شکل حداکثری اجرا شود. 🔸اولین اقدام ضروری درون‌بخشی در راه‌آهن فراهم کردن محیط مناسب برای خصوصی‌سازی است؛ بالاخره باید در باغ سبزی به سرمایه‌گذاران نشان داده شود تا بخش خصوصی در همین شرایط بحرانی فعلی حاضر به سرمایه‌گذاری شود. 🔸منتظر بخش‌های منتخب این گفت‌وگو در کانال تلگرام و پیچ اینستاگرام ترابران و ویدیوی کامل آن در یوتیوب باشید. 🆔@tarabaranmagazine

🔹با عنوان «مصائب مسعود»؛ ♦️شماره شهریور ماهنامه ترابران منتشر شد 🔸فایل PDF ماهنامه را می‌توانید از اینجا دانلود کنید. 📎https://tarabaran.com/?p=42460 🆔@tarabaranmagazine

📷تودیع بذرپاش و معارفه فرزانه صادق به‌عنوان وزیر راه و شهرسازی دولت چهاردهم 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ آمار جابه‌جایی مسافران ریلی نشان می‌دهد که در فاصله سال‌های 1393 تا 1402 بیشترین تعداد مسافر حومه‌ای در سال 1402 جابه‌جا شده است. در سال 1402 حدود 30 درصد سفرهای ریلی کشور از نوع حومه‌ای و در مسافت‌های کوتاه بوده است که نسبت به میانگین 26 درصدی سال‌های 1393 تا 1401 افزایش داشته است. یکی از مهم‌ترین دلایل رشد سریع سفرهای حومه‌ای، قیمت‌گذاری دستوری و بسیار اندک بلیت این سفرهاست به‌گونه‌ای که از یک سو باعث رشد تقاضا و از سوی دیگر باعث زیان‌دهی شرکت‌های خصوصی مالک قطار شده است. 🆔 @RTCGuild

⭕️  فرا رسیدن اربعین حسینی (ع)، بر تمامی مسلمانان و آزادگان جهان تسلیت باد. روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

🔹نگاه وزیر مادرانه نباشد؛ حمل‌ونقل از صحنه روزگار حذف می‌شود؛ ♦️ضرورت تقویت معاونت‌های حمل‌ونقلی و تفکیک وزارت راه و شهرسازی 🔸فعالان حوزه حمل و نقل متفق‌القول به تقویت معاونت‌های حمل و نقلی وزارت راه و شهرسازی تاکید کردند و اصرار ورزیدند که حوزه مسکن و شهرسازی از حوزه راه و حمل‌ونقل باید تفکیک شود. 🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید. 🔗https://tarabaran.com/?p=42451 🆔@tarabaranmagazine

🎥در ساختار عقلانيت وزارت راه، بايد «تفكر ترابری» جايگزين «تفكر ساخت‌وساز» شود 🔹مهندس سعيد قصابيان، تحليلگر ارشد حوزه حمل‌ونقل ريلی در استوديوی ترابران: 🔸عملكرد وزارت راه بايد براساس ميزان بار و مسافر جابه‌جا شده ارزيابی شود كه متاسفانه آمارها رو به كاهش است. 🔸ما همچنان در تعيين اولويت‌های ساخت‌وساز دچار تشتت و سردرگمی هستيم. در كجای دنيا يک نماينده مجلس تعيين می‌كند كه در چه منطقه‌ای خطوط ريلی ساخته شود؟! 🔸منتظر بخش‌های منتخب این گفت‌وگو در کانال تلگرام و پیچ اینستاگرام ترابران و ویدیوی کامل آن در یوتیوب باشید. 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ آمار جابه‌جایی مسافر ریلی در 16 سال گذشته بر حسب شاخص نفر کیلومتر جابه‌جا شده نشان می‌دهد که بر اثر برنامه‌ریزی‌های انجام شده از قبل، اوج عملکرد حمل مسافر ریلی در بازه سال‌های 1388 تا 1392 بوده است. در پنج سال‌ مذکور، سالانه به طور میانگین 4/17 میلیارد نفر کیلومتر مسافر جابه‌جا شده است که رکورد تاریخی عملکرد راه‌آهن به حساب می‌آید. از سال 1393 به بعد، این شاخص نوساناتی داشت و حتی سه سال متوالی (از سال 1393 تا 1395) نزولی بود. بعد از سال 1395، مجدداً این شاخص روندی صعودی یافت اما با شروع دوران کرونا از بهمن ماه 1398، تقاضای مسافران ریلی به تبعِ محدودیت‌های کرونایی کاهش یافت و نهایتاً با تشدید شرایط کرونایی، در سال 1399 کمترین مقدار این شاخص در بازه زمانی 16 ساله اخیر به ثبت رسید. از سال 1400 به بعد، با رفع محدودیت‌های کرونایی، این شاخص مجدداً روند صعودی در پیش گرفت اما با وجود افزایش تعداد واگن‌های مسافری و ظرفیت حمل مسافر ریلی در سال‌های اخیر، هنوز رکوردهای سال‌های 1388 تا 1392 شکسته نشده است. 🆔 @RTCGuild

⭕️ از نظر متخصصان ریلی، مهم ترین دلیل افت شدید عملکرد حمل و نقل ریلی در سال های اخیر، کاهش آماده به کاری لکوموتیو بوده است. نگاهی به تغییرات خالص سالانه لکوموتیوهای آماده به کار و درصد آماده به کاری آنها نشان می‌دهد که در دوره آقایان دکتر زیاری، دکتر پورسیدآقایی و دکتر محمدزاده، بخش نیروی کشش راه‌آهن روندی روبه رشد داشته است اما در دوره سایر مدیران عامل (آقایان مهندس صاحب محمدی، مهندس رسولی و مهندس میعاد صالحی) روند شاخص‌های مذکور نزولی بوده است. به طور خاص در دوره مهندس میعاد صالحی، درصد آماده به کاری لکوموتیوها به کمترین مقدار خود (52 درصد) رسیده است و به علاوه، 58 دستگاه لکوموتیو با مدیریت نامناسب راه آهن از چرخه خدمت خارج شده است. برخی آمارهای منتشر شده در سال 1403، حاکی از سقوط این شاخص به 48 درصد می‌باشد. لذا ادعاهای مکرر چند روز اخیر مدیران ارشد راه آهن مبنی بر رشد آماده به کاری ناوگان لکوموتیو مانند بسیاری دیگر از ادعاهای ایشان در این ایام پایانی خدمت خود در راه آهن صحیح نیست و به نظر می رسد این آمارسازی‌های خلاف واقع و مغایر با نظرات کارشناسان، صرفاً با هدف ایجاد یک کارنامه مثبت در حال انجام است. قطعاً بر خلاف تبلیغات پُرهزینه و خبرسازی‌های مدیریت فعلی راه آهن و مصاحبه پر خطای برخی منصوبان ایشان، که خود را از دایره مقصران این سقوط بی سابقه خارج می دانند، اولین مقصر پیدایش این وضع ناگوار، انتصاب سیاسی ایشان در ابتدای دولت سیزدهم است و بدیهی است که نمی توان سهم اصلی تقصیر را در این زمینه به گردن کسانی خارج از راه آهن انداخت! از دلایل افول عملکرد بخش نیروی کشش و بغرنج شدن وضعیت این بخش می‌توان به موارد ذیل اشاره نمود: •ناتوانی شرکت راه‌آهن ج.ا.ا در نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای دولتی تحت مالکیت خود به دلیل مشکلات مالی، که در صورت دست برداشتن دولت (طبق قانون) از مالکیت این ناوگان و واگذاری آنها به بخش خصوصی، شاهد انباشتن این تعداد خرابی نبودیم؛ •رسوب مطالبات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو نزد راه‌آهن و کمبود نقدینگی این شرکت‌ها برای تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای خصوصی، که این نیز ناشی از بر هم خوردن توازن دخل و خرج راه‌آهن با تصدی‌گری غیرضروری و مدیریت کم‌کیفیت است؛ •پافشاری غلط مسئولین شرکت راه‌آهن بر حفظ و حتی افزایش تصدی‌گری این شرکت در بهره‌برداری از دارایی‌های ریلی کشور بر خلاف قوانین و اسناد بالادستی 🆔 @RTCGuild

🎥نبود داور و رگولاتور مستقل و شجاع چه آسیب‌هایی به توسعه اقتصادی کشور می‌زند؟ 🔹دکتر سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در استودیوی ترابران: 🔸بخش خصوصی بی‌پناه به انواع روش‌ها تهدید می‌شود، زیرا داوری نیست که نهاد ظالم را بازخواست کند. 🔸راه‌آهن به دلیل انجام چند مصاحبه، سیستم صدور بارنامه چند شرکت خصوصی را برای ماه‌ها مسدود کرد. 🔸سرمایه‌گذاران جدید از سرنوشت محنت‌بار سرمایه‌گذاران پیشین در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور عبرت می‌گیرند و تمایلی به سرمایه‌گذاری در این بخش ندارند. 🆔@tarabaranmagazine

♦️«فرزانه صادق مالواجرد» با رأی قاطع نمایندگان مجلس دومین وزیر زن جمهوری اسلامی ایران شد 🔸تعداد نمایندگان حاضر: 285 نفر 🔸تعداد آرای موافق: 230 رای 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت های ریلی: صادق مالواجرد معتقد به مشارکت بخش خصوصی در توسعه حمل و نقل ریلی است 🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی گفت: خانم صادق مالواجرد برای پیشنهاد شدن به مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی پست، مقام و پول بین افراد توزیع نکرد و شهادت می دهم که صادق مالواجرد در جلسات و مدت زمان رسیدگی ها و ارزیابی ها انسان صادق و سالمی بودند و وی را فرد شایسته ای دیدیم. 🔹 خانم صادق مالواجرد برنامه خوبی را ارایه کرده و مشخص است که برای ارایه این برنامه با متخصصان امر و حوزه حمل و نقل مشورت کرده است و از نظر برنامه ای که ارایه کرده نمره خوبی دارد. 🔹 وی ادامه داد: واقعیت این است که صادق مالواجرد بدون لابی برای تصدی وزارت راه و شهرسازی مطرح شده این در حالی است که شاهد آن بودیم برخی از گزینه ها برای معرفی به عنوان وزیر پیشنهادی در این مدت در حال لابی کردن بودند و قول پست می دادند. 🔹 صادق مالواجرد با برنامه آمد، در حالی که برخی از گزینه های جدی حتی برنامه ای را هم ارایه نمی کردند، مهمتر اینکه خانم صادق مالواجرد برای پیشنهاد شدن به مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی پست، مقام و پول بین افراد توزیع نکرد و شهادت می دهم که صادق مالواجرد در جلسات و مدت زمان رسیدگی ها و ارزیابی ها انسان صادق و سالمی بودند و وی را فرد شایسته ای دیدیم. 🔹 نظری با اشاره به سوابق صادق مالواجرد گفت: سوابق صادق هم نشان می دهد که فرد توسعه پذیری است و زیر فشارها خم نمی شود و در مقابل فشارهای بسیار سنگین مقاومت کرده است و اینگونه نبود که به دلیل توصیه فردی در یک جایگاهی یک انتصاب غلطی انجام دهد که تا سالها موجب خسارت به کشور شود. 🔹 درست است که وی نسبت به سایر گزینه ها در حوزه حمل ونقل ریلی سابقه ای ندارد اما برنامه ارایه شده از سوی وی نشان می دهد که چالش های این حوزه را به درستی شناسایی کرده است. او به وضوح از طرح جامع حمل و نقل نام برد و مشخص است که می داند که در پروژه های زیربنایی باید به سراغ مطالعات جامع حمل ونقل برود و به این مطالعات اتکا کند. در حال حاضر یکی از چالش های بزرگ حمل و نقل ریلی کشور این است که خطوط ریلی خارج از اولویت و ضرورت ساخته می شود و صادق مالواجرد تاکید کرده که در برنامه های خود متعهد به طرح جامع حمل و نقل خواهد بود و این خود یک گام بلند است. 🔹 رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی ادامه داد: همچنین تامین مالی حمل و نقل ریلی که یک گلوگاه مهمی محسوب می شود به خوبی در برنامه های صادق مالواجرد به آن اشاره شده و صادق این وعده را داده که صندوق توسعه حمل و نقل را احیا کند و به عنوان یک ابزار مترقی مورد استفاده قرار دهد، هر چند این صندوق چند سال گذشته تاسیس شده اما راه اندازی نشده است و صادق قول داده برای تامین مالی بخش حمل و نقل از این صندوق استفاده کند. 🔹نظری گفت: ضمن اینکه وی معتقد به مشارکت بخش خصوصی در توسعه حمل و نقل ریلی است و بر کلیدواژه بسترسازی برای مشارکت بخش خصوصی تاکید کرده است. علامت مثبتی از مدیریت صادق مالواجرد دیده می شود و اگر به این برنامه ها عمل کند از بسیاری از مدعیانی که ظاهرا نشان می دهند که متخصص هستند، عملکرد بهتری خواهد داشت. لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-278981 🆔 @RTCGuild

⭕️ از آذر 1398 به بعد، روند کاهشی شاخص بسیار مهم بهره‌وری واگن‌های باری آغاز شد. این در حالی است که تا پیش از آن، به خصوص در بازه زمانی سال‌های 1392 تا 1397 این شاخص رشد تدریجی و با ثباتی داشته است. یک علت اصلی این افت را بدون شک می‌توان کاهش کیفیت مدیریت با انتصابات سیاسی و غیرفنی دانست. مدیر ارشد فعلی شرکت راه‌آهن ج.ا.ا با استدلالی شگفت و ضدتوسعه، علت اصلی این افت را رشد جمعیت ناوگان واگن‌های باری می‌داند و به اتکای همین استدلال غیرمنطقی، در چند ماه اخیر در برابر توسعه ناوگان باری موانعی ایجاد کرده است. اما برای متخصصان امر روشن است که مهم‌ترین دلیل این اتفاق نامطلوب، کاهش شدید نیروی کشش و لکوموتیو آماده به کار است و این نیز خود، به دلایل زیر، عمدتاً ناشی از کیفیت نامناسب مدیریت راه‌آهن است: - ناتوانی شرکت راه‌آهن ج.ا.ا در نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای تحت مالکیت دولت به دلیل مشکلات بودجه‎ای، که در صورت دست برداشتن مدیران راه‌آهن دولتی (طبق قانون) از مالکیت این ناوگان و واگذاری آنها به بخش خصوصی، شاهد انباشتن این تعداد خرابی نبودیم؛ - رسوب مطالبات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو نزد راه‌آهن و کمبود نقدینگی این شرکت‌ها برای تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای خصوصی، که این نیز ناشی از بر هم خوردن توازن دخل و خرج راه‌آهن با تصدی‌گری غیرضروری و مدیریت کم‌کیفیت است؛ -  پافشاری غلط مسئولین شرکت راه‌آهن بر حفظ و حتی افزایش تصدی‌گری این شرکت در بهره‌برداری از دارایی‌های ریلی کشور بر خلاف قوانین و اسناد بالادستی - انفعال مسئولین شرکت راه‌آهن ج.ا.ا در راستای رفع چالش‌های اساسی بخش حمل‌ونقل ریلی کشور وتداوم سقوط عملکرد حمل بار ریلی و به جای آن تمرکز بر تبلیغات و انتشار آمارهای غلط و شاخص‌های جعلی به منظور دستاوردسازی و حفظ و تقویت برند شخصی؛ -  و سرانجام، فاصله‌گذاری عمدی و دشمنی علنی مسئولین راه‌آهن با فعالان و سرمایه‌گذاران بخش خصوصی و سنگ‌اندازی در فعالیت‌های آن‌ها به طرقی مانند قطع غیرقانونی سیستم صدور بارنامه، که باعث تحمیل خسارات سنگین هم‌زمان به بخش خصوصی و دولت شده است. 🆔 @RTCGuild

🔹«صادق» برای تصدی وزارت راه پست و پول توزیع نکرد 🔹رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های ریلی گفت: خانم صادق مالواجرد برای پیشنهاد شدن به مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی پست، مقام و پول بین افراد توزیع نکرد و شهادت می‌دهم که صادق مالواجرد در جلسات و مدت زمان رسیدگی‌ها و ارزیابی‌ها انسان صادق و سالمی بودند و وی را فرد شایسته‌ای دیدیم. 🔗https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1519785 @ilnair

⭕️ در دوره ریاست جناب آقای مهندس میعاد صالحی بر راه آهن، کاهش سریع ناوگان لکوموتیو آماده به کار به یک معضل جدی تبدیل شده است به طوری‌که در سه سال اخیر، علی رغم افزودن 44 دستگاه ناوگان لکوموتیو نو به شبکه ریلی با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، مدیریت نامناسب متولی دولتی موجب کاهش 58 دستگاهی لکوموتیو آماده به کار شده است. از دلایل ایجاد این مشکل می‌توان به تشدید کاهش بهره‌وری راه‌آهن، دیرکردهای بعضاً عمدی راه‌آهن در پرداخت مطالبات مالکین لکوموتیو و اصرار این شرکت بر حفظ تصدی‌گری و مالکیت لکوموتیوهای تحت تملک خود اشاره نمود. 🆔 @RTCGuild

🔻در دوره ریاست جناب آقای مهندس ⁧ میعاد صالحی ⁩ بر راه آهن ایران، شاخص بسیار مهم «بهره‌وری متوسط ماهیانه واگن‌های باری» عقبگرد ۱۰ ساله داشته است. ‏این نمودار، متوسط شاخص مذکور را در هر دوره مدیریتی نشان می‌دهد. برای سنجش دقیق‌تر عملکرد هر مدیرعامل، باید تحلیل به صورت ماهیانه انجام شود. 🆔 @RTCGuild