Let's bike it!

Под главным вокзалом Цюриха открылся велосипедный тоннель, перестроенный из автомобильного Тоннель, в котором должны были пересекаться две автомагистрали, построили более 40 лет назад, но так и не ввели в эксплуатацию. В 2011 году «заброшку» хотели снести, организация Pro Velo Zürich предложила свою идею — велотоннель. В 2021 году проект реконструкции вынесли на референдум, «за» высказались 74% горожан. Длина тоннеля — около 440 метров, он создаёт удобную и безопасную связь между двумя частями города. Внутри также сделали бесплатную охраняемую велопарковку на 1240 мест, включая места для грузовых велосипедов и места с зарядкой для электровелосипедов. Реконструкция заняла 2 года и стоила 38,6 млн швейцарских франков (~ 3,7 млрд руб). Ожидается, что новый велосипедный тоннель сократит количество ДТП и будет способствовать продолжению роста количества велосипедных поездок — с 2011 года их уже стало в 2 раза больше. Отдельно отметим крутость сайта городской администрации Цюриха, где подробно описано, что построено, сколько это стоило, а также история проекта.

На улицах кое-где обновили временные полосы. Краски на них явно пожалели. Вчера на Фадеева я долго вспоминала, не прошлогодняя ли это разметка, такая она бледная. В первые годы оранжевые полосы были нарисованы гораздо ярче — некоторые из них оставались заметными вплоть до следующей весны. А значит, действовали, потому что сколько ни пиши про конец сезона в канале дептранса, а у оранжевой разметки всё равно приоритет. Видимо, поэтому теперь решили рисовать так, чтобы к концу осени полосы самоликвидировались. Но и с этим есть проблемка: иногда они выцветают уже к сентябрю и в тёмное время становятся едва различимы. Особенно из автомобиля, который едет быстро. И возникает опасная история, когда для человека на велосипеде наличие полосы очевидно, а для человека за рулём — не очень.

Новость не про велосипеды, но кажется важным такое отслеживать и повторять, что это ненормально. В Москве по непонятным причинам задержаны на 15 суток наши коллеги, поддерживавшие разные велоинициативы, выступавшие членами жюри в наших конкурсах и т.д. ⏺Елена Верещагина, создательница медиа о городском развитии «кто твой город» ⏺Павел Гнилорыбов, экскурсовод и автор телеграм-канала «Архитектурные излишества»

В Тюмени ввели одни из самых строгих в России ограничений для СИМ ⏺Скорость прокатных самокатов ограничена до 10 км/ч по всему городу, исключение — велодорожки (около 90 км), по ним можно ехать до 20 км/ч. ⏺Ночью аренда запрещена: до 31 августа с 22:00 до 06:00, с 1 сентября — с 22:00 до 07:00. ⏺На оживлённых перекрёстках — ступенчатое снижение скорости до полной остановки (10 → 7 → 5 → 0 км/ч). ⏺Зон с ограничениями станет больше, сейчас в городе есть 100 «медленных» (5 км/ч) и 32 с полным запретом на использование СИМ. Ограничения введены, так как в прошлом году в Тюменской области произошло 194 ДТП с участием электросамокатов, один человек погиб. Представьте, какие меры можно было бы ввести, если бы в администрации Тюмени заметили слона в комнате: за 2024 год в регионе произошло около 2 800 ДТП, в которых пострадало 3 660 человек, погибло 180 человек, включая 9 детей. По словам главы областной Госавтоинспекции Андрея Миллера, «из-за превышения скорости и выбора скорости, не соответствующей условиям, происходит почти каждое второе ДТП, из-за несоблюдения очерёдности проезда перекрёстков — каждое пятое».

Странно, уже май, а велополос так и нет. Можно ли в таком случае продлить до декабря табличку? А может быть это план по созданию зимней велоинфраструктуры? Наносишь разметку в конце лета, чтобы хватило на всю зиму.

На видео — пересечение Юнион-сквер и Бродвея в Нью-Йорке. Несколько лет назад отсюда почти полностью убрали автомобили. Движение хаотичное, на видео можно увидеть ряд нарушений, но безопасное. Это тот самый «уличный балет», о котором писала Джейн Джекобс в книге «Смерть и жизнь больших американских городов». Несмотря на первоначальные опасения, бизнес на Бродвее не умер, а наоборот — находится на подъёме. О непростой истории велосипедизации Нью-Йорка можно прочитать у нас на сайте здесь и здесь. Видео: Streetfilms

Чтобы «природа очистилась», необязательно заводить новую пандемию. Можно просто устроить геноцид автомобилистов уменьшить количество машин в городе — как это сделали в Париже. Независимая организация Airparif замерила качество воздуха во французской столице: по сравнению с 2005 годом количество диоксида азота и мелких твёрдых частиц сократилось вдвое (если точнее, то на 50% и 55% соответственно). По этим двум показателям как раз и оценивают качество воздуха. Все эти годы город активно перестраивал свою транспортную систему, особенно динамично этим занималась нынешняя градоначальница Анн Идальго, которая руководит городской администрацией с 2014 года. В Париже в то время уже был велошеринг (работает с 2007 года) и кое-какие велодорожки, но с её приходом дело пошло быстрее. Идальго закрыла автомобильное движение по набережным Сены, организовала целый ряд «школьных улиц», инициировала редизайн главных площадей и делала улицы пешеходными, закрыла транзитное движение через центр, ввела повышенные тарифы за парковку больших автомобилей — короче, делала всё, чтобы люди ездили на машинах как можно меньше. И строила новые велодорожки, это само собой. С 2010 по 2022 год доля велопоездок в Париже утроилась. Не всем это нравится — были ситуации, когда Идальго приходилось защищать свои решения в суде. Но по факту выигрывают от её политики все парижане. По оценкам Airparif, плохой воздух преждевременно убивает 7800 парижан. А смерть не разбирается в том, кто что думает о политике Идальго. Уменьшая количество машин на своих улицах, город имеет шанс снизить эту цифру на треть к 2030 году. 📷 François-Xavier Chamoulaud

Исследование: количество велосипедных поездок в лондонском Сити — главном финансовом районе британской столицы — бьёт рекорды В октябре 2024 года ежедневный велотрафик в районе достиг 139 тысяч поездок, что на 50 тысяч больше, чем в 2022 году. Это более чем 50% прироста за два года и крупнейший скачок в истории наблюдений, начавшихся в 1999 году. Велосипеды составляют 56% всего трафика в часы пик и почти вдвое превосходят автомобили на улицах Сити в дневное время. Большая часть роста велотрафика (60%) приходится на личные велосипеды. Также заметен взлёт популярности бесстанционных велопрокатов — количество поездок на арендованных велосипедах выросло в 4 раза с 2022 года, на них совершается каждая шестая поездка. Благодаря «велоскачку» прошлого года Сити достиг сразу трёх ключевых транспортных целей на шесть лет раньше запланированного срока: с 2017 года велотрафик вырос на 70% (при цели в 50% к 2030), автомобильный трафик сократился на 34% (цель — 25%), а грузовой — на 21% (цель — 15%). Рост числа велосипедистов в Сити отражает общую тенденцию по всему Лондону: с 2019 года количество велопоездок выросло на 26%, а в центре — на 12% только за последний год. Всё это — результат продолжающихся инвестиций в развитие велоинфраструктуры. Только в 2023–2024 годах дептранс Лондона запустил 20 новых веломаршрутов Cycleways.

Исследование: Мировой рынок велосипедного туризма стремительно растёт и, по прогнозам, достигнет к 2033 году $357 млрд — это почти в три раза больше, чем в 2023-м. Среднегодовой рост составит более 10%. Авторы исследования отмечают, что велотуризм становится всё более популярным среди путешественников, стремящихся к активному, экологичному и осознанному отдыху. Росту также способствуют серьёзные инвестиции в велоинфраструктуру и распространение электровелосипедов, благодаря которым велотуризм стал доступнее для более широкой аудитории, включая пожилых людей. Интересные цифры: 😎 На возрастную группу 30-50 лет приходится более 48% доли рынка. Как правило, это работающие профессионалы, способные выделить время и деньги на нестандартный отпуск. 💸 Велопутешественники тратят в среднем на 9% больше, чем среднестатистический турист. 🛳 По совокупному объёму велотуризм сравним с круизным сектором, который до пандемии COVID-19 генерировал в мировой экономике порядка $150 млрд ежегодно. При этом, в Европе велотуризм обогнал круизный туризм ещё в 2012 году. В частности, исследование Еврокомиссии показало, что в ЕС велосипедный туризм приносил €44 млрд в год, тогда как круизный — около €39 млрд. 💶 В 2023 году велотуризм принёс Италии около €5,5 млрд (рост на 35% к предыдущему году), маленькой Дании — около €2,8 млрд. В Германии суммарный экономический эффект велотуризма достигает €23 млрд в год. 🏡 По данным Всемирного банка, около 65% денег, потраченных «приключенческими» путешественниками (включая велотуристов), остаются в местной экономике (в массовом туризме — меньше 20%). Это поддерживает сельские районы и малые города. ⚠️ Значительным сдерживающим фактором для развития велотуризма, особенно среди женщин, является страх небезопасных дорог. В Великобритании, например, на проблемы безопасности указывают 58% женщин.

Были в музее. Вдохновились.

В чат скинули фото с одного из участков «Зелёного кольца». А вы уже ездили? Поделитесь фото, мнениями!

Совершенно случайно обнаружил, что на сайте ЦОДД есть раздел про Зелёное кольцо Москвы. Приятно удивлён, что есть трек маршрута на карте, который можно скачать и загрузить в телефон в формате GPX. Также есть немного другой, полезной информации про интересные места вдоль маршрута. Надо попробовать в этом году проехать весь маршрут в 129 км

Для сравнения. Так зимой выглядит велосипедная инфраструктура канадского Торонто. На сайте города написано, что чистая и безопасная инфраструктура стимулирует велопоездки:

Providing clear and safe bikeways in winter encourages more people to cycle on city streets and trails.

С небольшой подготовкой они и зимой могут быть приятными:

With a bit of extra preparation, including checking the weather conditions and understanding how to navigate city streets in the winter months, winter cycling can be as enjoyable and rewarding as cycling any other time of the year.

Велодорожки очищают от снега, когда его накапливается больше 2 см. При необходимости, жители города могут сообщить о проблемных участках, город обещает оперативно направить дополнительную бригаду. Велопрокат в городе работает круглый год, для аренды доступны 9000 велосипедов. Фото сделаны в ноябре 2024 года.

Кажется, о всесезонной велосипедной инфраструктуре в Москве можно забыть. Дептранс прямым текстом рекомендует воздержаться от поездок на велосипеде (даже на личном) в снежную погоду.

Скульптуры творческого дуэта Gillie & Marc.

Люблю когда снег показывает наглядную инфографику пользования. На переходе хорошо видно сколько курьеров проезжает в день.

В США вышло исследование о влиянии “Айдахо стоп” на безопасность велосипедных поездок. В 1982 году в Айдахо разрешили людям на велосипедах не останавливаться полностью за знаке Stop, а замедляться, оценивать обстановку и ехать дальше, если это безопасно. Сейчас это правило действует в ряде других штатов. С поправкой на разницу в ПДД, Европе “Айдахо стоп” обычно трактуют как право проезда на красный (действует, например, в Париже). В Университете Орегона ученым помогали новые технологии: испытуемых поместили в симуляцию. По итогам оказалось, что никаких признаков опасного поведения виртуалные велосипедисты не проявляли и конфликтов не создавали. Главный вывод ученых — “Айдахо стоп” будет работать еще эффективней, если исправно информировать участников движения о существовании этого правила. Интересное наблюдение: участники исследования крутили педали быстрее, когда проезжали перекрестки, поскольку стремились поскорее покинуть опасный участок.