КУБИНЕЦ ВЕЩАЕТ
前往频道在 Telegram
Некоммерческий канал об истории Авиабазы Кубинка, создании пилотажных групп и людях стоящих у истоков авиации . Помним историю-чтим традиции!
显示更多未指定国家未指定类别
311
订阅者
+124 小时
+107 天
+10330 天
帖子数量
数据加载中...
反应
评论
Telegram 星星
按以下排序的热门帖子
数据加载中...
发布分析
帖子 | 浏览量动态 | |||||
 ♦️♦️♦️♦️♦️
🎖🎖🎖🎖
О командирах в 234 ГИАП и о том как получить 17 выговоров и 1 благодарность, расскажет гвардии полковник
Владимир Павлович Басов | 91 | 4 | 0 | 17 | 登录以查看统计数据 | |
 8 октября 1907 года родилась Полина Денисовна Осипенко — советская лётчица; одна из первых женщин, удостоенных звания Герой Советского Союза(2 ноября 1938 года).
При содействии Климента Ефремовича Ворошилов а поступила в Качинское летное училище, которое закончила в 1933 году.
Служила лётчиком, командиром звена в истребительной авиации. Второй муж (с 1935 года) — однополчанин, лётчик-истребитель Александр Степанович Осипенко (1910—1991), воевавший в Испании.
Летом 1937 года П. Д. Осипенко побила три мировых рекорда высотных полётов с грузом и без нагрузки. В 1938 году она возглавила беспосадочный перелёт Севастополь — Архангельск; её экипаж установил также международный женский рекорд дальности полёта по замкнутой кривой. | 106 | 2 | 0 | 15 | 登录以查看统计数据 | |
 ❤️Вираж начали 🥰 | 94 | 1 | 0 | 27 | 登录以查看统计数据 | |
 Всем доброго утра и продуктивной рабочей недели. | 92 | 0 | 0 | 23 | 登录以查看统计数据 | |
 Всем, доброй ночи! 💤
Фирменная посадка первого состава АГВП «Русские Витязи».
Завтра Вы узнаете, как Командир 234 ГИАП имел 17 взысканий и одно поощрение.
А главное за что? 🫡
Оставайтесь с нами. | 96 | 1 | 1 | 29 | 登录以查看统计数据 | |
 +7Друзья! Хотим отчитаться о практически полном завершении реставрации нашего МиГ-21У (заводской номер 665616).
Какие работы выполнены вы сможете подробно увидеть в специально созданном фото-альбоме, посвященном не только реставрации этого самолёта, но и части его истории до попадания в Авиапарк Орешково.
https://vk.ru/wall-213923848_7342
Перечислим лишь основное, что нам удалось сделать:
• отремонтированы повреждения обшивки;
• заменён радиопрозрачный обтекатель антенны на подфюзеляжном киле;
• отреставрированы интерьеры кабин;
• восстановлена электропроводка и подсветка кабин;
• отреставрированы катапультные кресла;
- удалён старый герметик и заново вклеены стёкла фонарей первой и второй кабин;
• отполировано остекление кабин лётчиков;
• счищены четыре слоя декоративной окраски и старого камуфляжа, после чего было нанесено новое защитное покрытие, имитирующее первоначальный облик всех самолётов МиГ-21У - из-за не окрашевавшихся алюминиевых панелей обшивки (покрывавшихся сверху лаком), имевших целиком серебристый вид;
• восстановлен первоначальный бортовой номер 66 «красный», с которым он эксплуатировался при лётной жизни;
• восстановлена большая часть технических надписей;
• заменены покрышки колёс;
• изготовлены габаритные макеты управляемых ракет Р-13.
Огромное спасибо команде наших мастеров и волонтёров, непосредственно выполнявших работы. Отдельная благодарность нашему подписчику из Тюмени - Андрею Короткову, за неоценимую помощь с информацией о внешнем виде самолётов данного типа.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
#орешково #авиация #калуга #миг21 | 93 | 0 | 0 | 26 | 登录以查看统计数据 | |
 #нашисамолёты
Без преувеличения СБ был выдающимся для своего времени самолетом, который оказал сильное влияние на развитие боевой авиации Советского Союза. Особенно в предвоенные годы.
Под руководством генерального конструктора А.Н. Туполева уже в ноябре 1933 года началось проектирование скоростного бомбардировщика под внутренним обозначением "АНТ-40". Ведущим конструктором назначили - А.А. Архангельского. Главной задачей было достижение самолетом максимальной скорости горизонтального полета. Её решению подчинили все расчетно-экспериментальные изыскания, выбор схемы и компоновку. Удалось добиться низкого лобового сопротивления и минимальной массы. Все бомбы (500-600 кг) былирасположены в закрытом отсеке около центра тяжести, поэтому после бомбардировки поведение машины не сильно менялось.
АНТ-40 2РЦ (2РЦ = 2 двигателя Райт «Циклон»), собрали в рекордный срок – чуть больше полугода. 7 октября 1934-го под управлением летчика-испытателя К.К. Попова впервые машина поднялась в воздух.
АНТ-40 2ИС был принят на вооружение под названием СБ (скоростной бомбардировщик). Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался.
Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено более 6600 самолётов различных модификаций.
Как и многие самолеты середины 30х годов свой первый боевой вылет СБ сделал в небе Испании. 28 октября 1938 года машины начали полеты и сразу же провели бомбардировку аэродромов противника Севилья и Ла-Таблада. Самолет имел превосходство в скоростных и высотных характеристиках над всеми типами истребителей противника особенно на 6000 м. С конца 1936 - по начало 1937 года СБ принимали участие в битве под Харамой, отражали наступление итальянских войск на Гвадалахару, бомбили флотские базы франкистов в Пальма-де-Мальорка. К середине апреля 1937 года было сбито всего 9 СБ.
Но ситуация изменилась с появлением новых Bf-109. Для нового немецкого истребителя СБ перестал быть недосягаемой целью. Слабое оборонительное вооружение, незащищенные баки и отсутствие брони сделали CБ легкой добычей.
С 29 июля по 11 августа 1938 года 180 советских бомбардировщиков и 70 истребителей были задействованы в боевых действиях против японской армии на озере Хасан. 120 самолетов СБ привлекали для нанесения бомбовых и штурмовых ударов по японским войскам в полосе обороны, а также и для бомбардировок резервов в тылу.
30 ноября 1939 года наземные части Красной Армии перешли границу с Финляндией. Советская авиационная группировка насчитывала 1839 самолетов. В ходе всей Зимней войны СБ был основным советским бомбардировщиком. Свой первый боевой вылет они совершили для атаки финской столицы г. Хельсинки.
Во время Великой Отечественной войны СБ всё еще был самым многочисленным бомбардировщиком в советских ВВС. Но спустя всего пять лет после яркого и удачного дебюта в испанском небе скоростной бомбардировщик Туполева совершенно устарел. Последней операцией, где массово применялись СБ, стала Сталинградская битва. Позже эти машины использовали значительно реже. Их полностью сменили более современные Пе-2 и Ту-2. Но в роли транспортных и курьерских СБ летали до самого Дня Победы, полностью и с достоинством исполнив свой долг.
СБ постигла та же судьба, что и подавляющее большинство самолетов, которые разработали в 30-ые годы XX в. С началом Второй Мировой войны они стремительно устарели, не смотря на весь потенциал для модернизации, заложенный конструкторами. Хотя для своего времени это была более чем достойная машина, которая существенно повлияла и на развитие истребительной, и бомбардировочной авиации.
👍ТГ ЦМВВС | 87 | 0 | 0 | 17 | 登录以查看统计数据 | |
 +1Этот день в Кубинке когда-то
7 октября 2006 года на аэродроме Кубинка прошел чемпионат по авиационным гонкам на самолетах Як-52. В нем приняли участие восемь спортсменов из различных аэроклубов РОСТО России, в т.ч. две летчицы – чемпионки мира и Европы по высшему пилотажу Анна Чекалова и Светлана Федоренко.
Соревнования проходили по олимпийской системе. В каждом залете принимало участие два экипажа, которые одновременно пересекали торец полосы на высоте 100 м, затем строго в горизонтальном полете преодолевали параллельными галсами четыре отрезка по 2500 м, выполняя после каждого разворот в обратном направлении. Победителем становился тот, кто первым пересекал финишную черту и не нарушал правил полета по прямой дистанции.
Началу соревнований помешал густой туман, который до полудня окутывал аэродром «Кубинка», не давая начать гонки.
Победителем первых воздушных гонок стал Андрей Макаренко, в прошлом – летчик авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Стрижи»
#Кубинка #ПрогулкипоКубинке #АэродромКубинка | 527 | 1 | 0 | 11 | 登录以查看统计数据 | |
 6 октября 1976 года на вооружение ВМФ СССР принят СВВП Як-38, первый корабельный СВВП в мире. | 81 | 2 | 6 | 12 | 登录以查看统计数据 | |
 Доброе утро! | 87 | 1 | 1 | 18 | 登录以查看统计数据 | |
 Тот самый «Маэстро»/«Кузнечик»
Виталий Попков, лётчик-ас, участник ВОВ, Дважды Герой Советского Союза. Лично сбил 41 самолет противника. Воевал на отечественных истребителях ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7. | 82 | 0 | 0 | 26 | 登录以查看统计数据 | |
 Архивное видео. 1980 год. Кубинка. Про особенности группового пилотажа рассказывает командир эскадрильи 234 ГВИАП гвардии майор Бокач Александр Борисович.
Немного об автобиографии летчика:
В 1983 году Александр Бокач окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина, получил квалификацию «летчик-снайпер».
В конце 1984 года назначен командиром 32-го гвардейского истребительного авиационного полка, а осенью 1985 года - командиром 73-го гвардейского ГИАП в ЗГВ.
В 1988 году получает звание «Заслуженный военный летчик», а в конце 1990 года, он назначается командиром 927-го истребительного авиаполка в Белоруссии.
С 1991 года полковник Бокач зам. командира 9-й истребительной авиационной дивизии на аэродроме Кубинка. В 1993 году - начальник отдела боевой подготовки, затем заместитель командующего по боевой подготовке 16-й воздушной армии.🫡 | 91 | 1 | 0 | 22 | 登录以查看统计数据 | |
 Старенькое, но красивое.
2015 год. Вспомним.
Видео А. Саркисяна. | 94 | 3 | 1 | 17 | 登录以查看统计数据 | |
 +1Если у кого-то есть это видео 1993 года поделитесь. | 94 | 0 | 1 | 14 | 登录以查看统计数据 | |
 Пришла вот такая модель для музея аэроклуба @aeroclubvvs_kubinka. Какая ливрея будет кто угадает? | 102 | 0 | 1 | 22 | 登录以查看统计数据 | |
 💙+❤️=🤝 | 135 | 2 | 10 | 18 | 登录以查看统计数据 | |
 Добрый вечер! | 108 | 1 | 0 | 23 | 登录以查看统计数据 | |
 没有文字... | 1 684 | 6 | 1 | 26 | 登录以查看统计数据 | |
 +1没有文字... | 106 | 0 | 0 | 18 | 登录以查看统计数据 | |
 没有文字... | 2 | 0 | 0 | 0 | 登录以查看统计数据 |
