Аня Носова ПРО

Сегодня отмечается День работников морского и речного флота. Любопытно, что этот праздник появился только в 1980 году. До этого у гражданского флота даже не было собственного профессионального дня - его словно еще только предстояло признать как самостоятельную отрасль. Мне кажется, в этом есть символизм. И сегодня мы снова находимся в моменте формирования новой водной отрасли. Речной и морской флот - это уже не только перевозки. Это развитие городов у воды, современные марины, пассажирская инфраструктура, водный туризм, новые сценарии жизни на берегах рек и морей. Отрасль еще очень молода. Многие ее институты, стандарты и проекты создаются буквально сейчас - людьми, которые каждый день прокладывают новый курс. Поздравляю всех, кто работает на воде и для воды. Пусть впереди будет больше смелых проектов, сильных команд и городов, которые снова повернутся лицом к своим рекам и морям

Яхтенный отдых в России подорожал до 40% за год. Проблема не в престижности направления, а в отсутствии инфраструктуры для него, выяснил Mash Money. На стоимость яхтинга влияют топливо, экипаж, ремонт, страховки, хранение судна, логистика и обслуживание. И главное — инфраструктура. В России не хватает нормальных марин, стоянок, заправок, сервисных баз и мест, где лодку можно безопасно обслужить. Поэтому яхтенный отдых часто стоит дорого не из-за "премиальности" рынка, а из-за его незрелости. При этом яхтинг перестал быть развлечением только для владельцев лодок, рассказала нам руководитель комиссии по яхтенному туризму Российского союза туриндустрии (РСТ) Анна Носова. Основной клиент теперь — средний класс, который хочет проводить выходные с семьёй на воде. В городах популярны короткие прогулки и водные выходные, в регионах — маршруты по Ладоге, Байкалу, Белому морю, Камчатке, Каспию и Приморью. Рынок пока держится на частных владельцах: такого флота в России гораздо больше, чем коммерческого чартерного. Но загребать больше всего денег будут именно операторы готовых туров, потому что массовому клиенту не нужна лодка: ему нужны впечатления и комфорт. Сейчас в стране есть более 2 тыс. объектов яхтенной инфраструктуры общей вместимостью свыше 33 тыс. судов, но нужны не просто причалы, а полноценная сеть марин, точек ремонта, хранения, страхования и бронирования. На это потребуются сотни миллиардов рублей в ближайшие годы. Если регионы будут строить не отдельные причалы ради галочки, а связанные маршруты — Волга, Байкал, Ладога, Белое море, Каспий, Камчатка, Приморье, Калининград, Сочи, Татарстан, — сегмент может расти на 15–30% в год. Шуршим в Telegram | Max | Дзен

⚓️ Представитель РСТ вошла в межведомственную рабочую группу по развитию яхтенного туризма Руководитель Комиссии по яхтенному туризму Российского союза туриндустрии Анна Носова включена в состав межведомственной рабочей группы по развитию инфраструктуры яхтенного туризма при Минстрое России. Соответствующий приказ подписал министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин. Рабочая группа занимается вопросами развития инфраструктуры яхтенного туризма, совершенствования нормативного регулирования и формирования условий для роста этого перспективного направления туристической отрасли. Участие представителя РСТ в работе группы позволит усилить взаимодействие профессионального туристического сообщества с федеральными органами власти и продвигать инициативы, направленные на развитие яхтенного туризма в России. Поздравляем Анну Сергеевну и желаем плодотворной работы в интересах отрасли! ⛵️🇷🇺

Определены приоритетные регионы для развития яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях По заданию Минстроя России Единым институтом пространственного планирования РФ (ЕИПП РФ) проводится исследование по разработке механизмов по приоритизации размещения яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях с учетом целей стратегического развития Российской Федерации. По итогам первого этапа определены приоритетные регионы для развития яхтенной инфраструктуры. 🔵Результаты первого этапа исследования были представлены ЕИПП РФ на заседании межведомственной рабочей группы по развитию инфраструктуры яхтенного туризма под председательством заместителя Министра строительства и ЖКХ РФ Юрия Гордеева. В 2025 году Минстроем России утвержден свод правил «Яхтенные гавани. Правила проектирования», устанавливающий правила проектирования при строительстве новых и реконструкции существующих яхтенных гаваней морских и на внутренних водных путях, а также объектов инфраструктуры, предназначенных для обслуживания и стоянки маломерных, прогулочных, спортивных парусных судов и яхт. ▶️В ходе первого этапа проведен комплексный анализ отечественного и зарубежного опыта, текущего состояния и вместимости объектов яхтенной и причальной инфраструктуры, туристического потенциала и емкости номерного фонда на прибрежной территории. ЕИПП РФ проанализировал ситуацию во всех регионах, на территории которых расположены внутренние водные пути. Суммарно выявлено 2 092 объекта яхтенной инфраструктуры общей вместимостью 33 271 судно. На основе расчета интегрального индекса все регионы распределены по четырем категориям: от низкого до высокого уровня развития. В группу с высоким уровнем развития вошли 12 регионов-лидеров, которые уже являются сложившимися центрами водного туризма и яхтинга. Среди них Московская область, Санкт-Петербург, Иркутская область, Самарская область, Республика Татарстан, Ленинградская область, Москва, Красноярский край, Новосибирская область, Саратовская область, Тверская область и Пермский край. Также для углубленного анализа отобраны 15 регионов со средним уровнем развития, обладающих значительным потенциалом масштабирования. Дополнительно для следующего этапа были отобраны четыре региона: Чувашская Республика, Ульяновская и Астраханская области, как части Единой глубоководной системы, и Республика Бурятия, где расположена особая экономическая зона туристско-рекреационного типа «Байкальская Гавань», в рамках которой запланировано развитие яхтенной инфраструктуры. Эти регионы обладают значительным потенциалом для развития яхтенного туризма, в том числе в рамках межрегиональных водных маршрутов.

«В настоящее время яхтенный туризм активно развивается. Реализация инвестиционных проектов в этой сфере требует создания качественной инфраструктуры. С целью сбалансированного вовлечения водных объектов в развитие яхтенной инфраструктуры Минстрой России приступил к разработке концепции развития яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях», - отметил замминистра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

В мероприятии приняли участие представители Минприроды России, Минспорта России, МЧС России, а также других профильных федеральных и региональных ведомств, АО «Корпорация Туризм.РФ», ПАО «ДОМ.РФ», подведомственных учреждений Минстроя России и профессионального сообщества. 🥲Минстрой России в MAX

Есть города, которые ты запоминаешь глазами. А есть - телом. Для меня Казань после NUR Festival - именно такая. Ты буквально ходишь между смыслами, переходя от одной инсталляции к другой, и вместе с маршрутом меняется восприятие самого города. Знакомые пространства вдруг становятся другими - иногда очень точно встроенными в контекст, иногда спорно, иногда даже нарочито чужеродными. Но именно в этом и рождается диалог. Самые сильные инсталляции для меня были не про «вау-эффект», а про историю, которая читается и не существует отдельно от пространства. Когда объект нельзя просто взять и перенести в другое место - потому что без него смысл рассыпается. Мой абсолютный фаворит - THE DOT от коллектива TUNDRA в боуле экстрим-парка УРАМ. Не просто объект, а почти сенсорный опыт полного растворения. Свет, звук, масштаб бетонной чаши - и люди внутри, которые будто переставали быть зрителями и становились частью инсталляции. Очень точное попадание в архитектуру пространства. УРАМ здесь - не фон, а соавтор. И да, это именно боул - та самая бетонная чаша для BMX, скейта и роллеров, которая вдруг стала пространством тотального погружения. ТУНДРА вообще работает с человеческим восприятием через свет, звук и среду - и это чувствуется физически. Вообще искусство в таких фестивалях работает как перекодировка восприятия. Психологически мы начинаем иначе считывать пространство: место, которое вчера было «просто площадкой», становится носителем опыта, эмоции, состояния. И потом ты увозишь с собой уже не локацию, а ощущение. А за ощущением хочется возвращаться. Именно поэтому мне кажется, что такие фестивали должны оставаться привилегией небольших городов. В Москве это, возможно, даже не нужно - мегаполис слишком шумный сам по себе, ему не хватает не событий, а пауз. А небольшому городу фестиваль буквально помогает собрать новую идентичность и показать себя заново. И отдельно - рейв как вишенка на торте. В этом году в «Соли» одновременно работали две сцены, и было очень видно, насколько разной может быть аудитория внутри одного фестиваля. На одной - молодые, плотно стоящие под Police in Paris: новые хедлайнеры, белорусы, международный контекст, проект с Nicole Kidman - тот случай, когда вокруг артиста уже появляется культурный ореол зумера. На другой - BAD ZU: более взрослая, нишевая аудитория, люди будто приходили не за хайпом, а за состоянием. И в этом весь NUR для меня - про восприятие города, пространств, людей и атмосфер. Такие проекты не просто «оживляют» территории. Они раскачивают города, перезапускают знакомые места и, если добавить смысла и контекста, становятся инструментом городской памяти.

Такая погода, что самое время подготовиться к сезону и повесить себе красивый плакат Пишите, пришлю файл для печати, формат 70х100см

Два хештега этой недели #заказчик #инвестиции И смех и грех…

Анонс недели «Берег» на форуме «Всесезон» в Санкт-Петербурге 17 апреля на форуме «Всесезон» редакция канала «Берег» проведет круглый стол.

Тема «Курортность. Ревитализация малых прибрежных городов России по стандартам ICZM: опыт 100 средиземноморских городов».

Инициатор и модератор — Виктория Рожок, градостроитель, глава LABT и редактор канала «Берег». Цель панели — привлечь внимание экспертного сообщества и сити-менеджеров к проблеме отсутствия устойчивой курортности как стратегии развития российских прибрежных городов. Российские малые приморские города по-прежнему живут логикой сезонного отдыха и транзита.

На встрече эксперты покажут, как стандарты ICZM (Integrated Coastal Zone Management) позволяют «перенастроить» городскую ткань — от структуры улиц и коммерции первых этажей до общественных пространств — так, чтобы курорт стал круглогодичной моделью жизни, работы и занятости.

Спикеры панели: 1. Виктория Рожок, LABT — «Курортность. Ревитализация малых прибрежных городов. Новый стандарт КРПТ». 2. Дарья Канева, DSS Consulting Services — «Инфраструктура для жизни: отели как часть городской и курортной экосистемы». 3. Анна Носова, Российский союз туристической индустрии/агентство «Простор» — «Инвестиции в прибрежном туризме». 4. Ольга Забловская, архитектор городской среды — «Курорты мирового стандарта начинаются с транспортного каркаса». 5. Ольга Краснова, BQ Studio — «Курортный паспорт как инструмент реализации КРПТ». 6. Екатерина Краснова, юрист, эксперт по землеустройству — «Правовые ограничения и возможности ревитализации прибрежных территорий». 7. Всеволод Яковлев, архитектор, АКБ «ПРОКСИМА» — «Гармония берега и здания: гостиницы на воде». Панель станет частью дискуссионного блока форума, объединяющего специалистов по девелопменту, урбанистике, архитектуре и туризму. Дата: 17 апреля 2026 Время: 14:00 — 15:30 Место: Санкт-Петербург, Чайковского 17, отель Индиго Регистрация ЗДЕСЬ 📰 Подпишитесь на «Берег» 💙 Мы ВКонтакте 📲 Мы в MAX ✉️ Прислать новость #Анонсы_недели #Деловые_мероприятия #Форум_2026 #Всесезон #Ревитализация_городов #Берег

17 сентября увидимся в Питере

#Перспектива 🛌Архитектурная бессонница Кого и почему она мучает? И как её лечить? Приглашаем к поиску ответов на дискуссии «Крутится в голове». Встреча станет частью деловой программы Всероссийского архитектурного молодёжного фестиваля «Перспектива 2026». Её участников ждёт откровенный разговор обо всём, что «крутится в голове». Об идеях, у которых нет внешнего заказчика, но есть внутренний запрос, о мыслях, которые лишают сна и открывают неожиданные горизонты. Само разнообразие поднятых тем покажет пульс профессии – то,о чём по-настоящему стоит поговорить. Модератором обсуждения выступит Анастасия Успенская – куратор Всемирной ассоциации студентов wasa.community, член президиума Союза архитекторов России, преподаватель МАРХИ. Спикерами дискуссии станут: 💋 Дарья Кармазина, архитектор, партнёр бюро NOWADAYS office; 💋Виктория Баркал, ландшафтный архитектор, основатель агентства Timeless Landscapes и бюро LES; 💋Анна Носова, основатель Агентства ООО «ПРОСТОР», GR-директор в яхтенной компании ООО «Сила ветра», руководитель комиссии по яхтенному туризму в Российском союзе туриндустрии; 💋Юлия Каптур, архитектурный куратор и дизайнер, куратор проектов МАРШ и Софт Культура. ➡️Дата и время: 13 апреля в 20:00. ➡️Место: Центральный Дом архитектора, Москва. Вход на мероприятия фестиваля – свободный, по предварительной регистрации. Приглашаем студентов и молодых архитекторов !👋

У нас тут не там? В субботу вышла моя статья на Известиях про паводки, к сожалению большой блок редактора не включили, но все-равно напишу, а как все-таки у них там? В этом году снега было много. Во всю в новостях обсуждают и половодья и затопления городов в наших южных регионах, неужели этим управлять нельзя? Давайте разберемся. Безусловно, российские запасы пресной воды одни из крупнейших в мире, однако сезонные проблемы с ней испытываем далеко не мы одни. За рубежом существуют различные государственные программы и инициативы, о которых было бы полезно как минимум знать. По климату, широтам и масштабам Россию нередко сравнивают с Канадой. Особого внимания заслуживает их национальная система управления паводками и инфраструктурных инвестиций, в которую входит: 1. Федеральная программа по картированию и управлению паводковыми рисками (Flood Hazard Identification and Mapping Program) с бюджетом 164 млн долларов на 2023–2028 годы. Она нацелена на создание точных карт паводковых зон для рек, озер и водохранилищ. Эти данные используются для планирования береговой инфраструктуры, страхования и оценки инвестиционных рисков, развития прибрежных территорий и транспортных коридоров. Фактически программа формирует инвестиционную «гидрологическую основу» для девелопмента прибрежных территорий. Параллельно финансируются конкретные проекты, например, 20 проектов по адаптации к паводкам, получившие федеральное финансирование в рамках национальной климатической стратегии. 2. Федеральная программа предотвращения природных катастроф (National Disaster Mitigation Program) направлена на строительство гидротехнической инфраструктуры, модернизация речных каналов и водохранилищ, развитие систем мониторинга водных уровней, подготовку территорий для безопасной урбанизации. В Канаде эта программа рассматривается не только как экологическая, но и как инструмент экономической устойчивости регионов, поскольку паводковые риски напрямую влияют на стоимость недвижимости и инвестиционные решения. 3. Региональная программа инвестиций в противопаводковую инфраструктуру (Flood Risk Infrastructure Investment Program), например, в Новой Шотландии, финансирующая гидротехнические сооружения, реконструкцию береговой инфраструктуры, подготовку территорий к паводкам, исследования гидрологии рек и эстуариев. Муниципалитеты получают гранты на строительство защитных дамб, регулирование русел и модернизацию портовых участков, что напрямую влияет на развитие туризма и логистики. 4. Другой пример — Финляндия. С этой страной мы делим некоторые реки, например, Вуоксу, уровень воды в которой не в последнюю очередь зависит от решений и гидрологических сооружений на финской стороне. Финская система водных путей - одна из крупнейших в Европе (8 тыс. км внутренних путей, 8,3 тыс. км прибрежных фарватеров), поэтому управляется она на государственном уровне. Развитие каналов и фарватеров рассматривается как часть транспортной инфраструктуры страны. В рамках европейской директивы (EU Floods Directive) государство финансирует управление паводковыми рисками рек и озер, гидротехническую модернизацию водных путей, развитие речной навигации и туризма. Последнему, казалось бы, не обязательному направлению уделено особое внимание. Туристическая инфраструктура фактически является частью этой системы: государственные гостевые причалы, сеть марин для маломерного флота, причалы для круизных судов на озерах и каналах, сервисные станции для яхт и катеров. Финляндия прямо поддерживает водный туризм как часть регионального развития, что особенно проявляется на Сайменский канал, туристические маршруты озера Сайма, водные пути озера Пяйянне. Вывод Если внимательно посмотреть на северные страны, то становится очевидно: там нет отдельных «программ водного туризма», а есть системные решения по управлению водой, модернизация водных путей и развитие берегов. А туризм возникает как эффект развития прибрежной экономики.

Мне повезло учиться у авторов проекта Роза Хутор. В 2013 году меня подруга позвала поработать градостроителем на один проект в архитектурную компанию Группа Арк, которая располагалась недалеко от дома, и там я задержалась более чем на 5 лет. Помню как перед Олимпиадой мои коллеги доделывали проект Розы Хутор, сопровождали стройку, инженеры выезжали на авторский надзор, в процессе меняли документацию, принимали работы и пр. Потом после Олимпиады мне посчастливилось поработать над постолимпийским приспособлением объектов - гостиниц, апартаментов, разработки концепций новых объектов. Это был неоценимый опыт для меня, как архитектора и градостроителя сразу на практике научится проектировать в сложных сейсмических условиях и работать с рельефом, который задает всю логику планировочных решений и сценарии использования пространства. Сегодня, глядя на то, как развивается и Роза и п. Красная поляна, строятся новые гостиничные комплексы и льется много бетона для подпорных стенок, местами гигантских, неволей задумываешься, что нет сложности в реализации причальной инфраструктуры, марин, просто пока не всем очевидна экономика таких проектов.

Яхты пришвартовались: новый закон запускает плавучую экономику Анна Носова, руководитель комиссии по яхтенному туризму Российского союза туристической индустрии и основатель агентства «Простор», специально для канала «Берег»: Первый важный шаг Недавно Минстрой утвердил свод правил, который впервые вводит в нормативное поле базовые для отрасли понятия: «плавучий причал», «яхтенная гавань», «яхта» и даже «гость». Документ закрепляет более 20 терминов и распространяется на проекты как морских, так и внутренних водных марин.

На первый взгляд — техническая деталь. На деле — важный шаг для всей инфраструктуры у воды: только в прибрежных субъектах РФ потенциальный объём инвестиций в яхтенные порты оценивается в десятки миллиардов рублей.

Долгое время развитие марин в России тормозила не столько экономика, сколько нормативная логика. Небольшая туристическая марина юридически приравнивалась к морскому порту со всеми требованиями к крупнотоннажной инфраструктуре: от пограничного и таможенного контроля до жёстких требований по глубинам и безопасным акваториям для судов свыше 100 м.

При этом в документах даже не существовало понятия «гостевой стоянки», без которого невозможно формировать туристические маршруты — ни на Чёрном море, ни на внутренних водных путях.

Лодок больше, чем стоянок Есть и другой парадокс отрасли: в России лодок уже больше, чем инфраструктуры для них. По данным ГИМС зарегистрированы сотни тысяч маломерных судов, в отдельных оценках — более 1 млн единиц с учётом незарегистрированного флота, но сеть стоянок, сервисных баз и гостевых причалов остается крайне разреженной. В ряде регионов обеспеченность местами стоянки составляет единицы мест на 1000 жителей прибрежных муниципалитетов.

В результате развитие идет снизу — через спрос владельцев лодок, а не через системные девелоперские проекты.

Важно понимать и другое: марина — это не транспортная инфраструктура. Это инфраструктура остановки.

Туризм возникает не там, где можно пройти маршрут, а там, где можно остановиться. В этом смысле марина выполняет ту же роль, что горный приют в альпинизме или кемпинг в автотуризме.

Без сети таких точек не формируются маршруты и не появляется экономика путешествий: средняя длина яхтенного маршрута в успешных европейских акваториях опирается на шаг доступных марин в 20–30 морских миль. Реки, озера — непаханое поле Особенность России в том, что яхтенный туризм может развиваться не только на морях. Огромный потенциал лежит во внутренних водных системах — реках и озерах. Это формирует новую типологию инфраструктуры: континентальные марины, речные маршруты и рекреационные стоянки, тесно связанные с городами и природными территориями.

На Волго‑Балте, Каме, Ладоге и Байкале расстояния между потенциальными точками притяжения сопоставимы с европейскими, но инфраструктурный контур пока только начинает складываться.

По сути, сегодня яхтинг постепенно выходит из рамки элитарного спорта и становится частью индустрии территориального развития. Там, где появляется марина, начинают возникать общественные пространства, гостиницы, событийные площадки и сервис для маломерного флота.

В европейских приморских городах до 50–70% выручка такой гавани формируется не только за счёт услуг швартовки, но и за счёт сопутствующей городской программы вокруг неё.

И в этом смысле марина для водных территорий может стать тем же драйвером, каким горнолыжный курорт стал для горных регионов. 📰 Подпишитесь на «Берег» 💙 Мы ВКонтакте ✉️ Прислать новость #Прибрежное_законодательство #Строительство_марин #Прибрежные_территории #Анна_Носова #Берег

40 лет не отмечают? Я об этом даже не задумывалась, просто так сложилось, что хочется позвать ВСЕХ, но этот проект, который еще не выдержан во времени. Буду готовится к следующим годам. Но очень хочется собрать всех - вас: и близких, родных, и друзей, партнеров, с кем многое пройдено и с кем еще только предстоит, с кем недавно только познакомились и с теми, с кем по ощущениям прошла вечность. С каждым годом я убеждаюсь лишь в одном - нас формирует наше окружение, а мы его. Мне повезло первые 40 лет провести в окружении лучших людей, которых хочется познакомить друг с другом, с родителями, с партнерами, а может будущими вашими партнерами. Это моя супер-сила, видеть в людях какие-то подходящие друг другу качества и возможные сценарии их взаимодействия, которые друг друга усиливают. Так вот, этот пост - пост благодарности каждому кто меня поздравил, подумал или просто прочел эти слова. Было невероятно приятно осознать какое количество прекрасных людей в моем окружении!

А по-поводу смысла жизни нет ни одной мысли. Время идет и все меняет, хоть стой, хоть иди…

С Камчатки в Мурманск через Москву, собираю лучшие практики по управлению снегом. А вообще, на Камчатке столько снега, что хочется пошутить и про Корякский вулкан - первое, что ты видишь выходя из аэропорта. Про Камчатку еще расскажу, как дождусь фоточек с форума Устойчивого развития, из-за которого всю прошлую неделю была там.

В 2025 году водный туризм в России перестал быть нишевой экзотикой и вошёл в фазу отраслевого формирования. Мы больше не обсуждаем абстрактный «потенциал воды» — мы обсуждаем инфраструктуру, экономику и правила игры. В конце прошлого года были приняты новые СП "ЯХТЕННЫЕ ГАВАНИ. ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ" - приказ Минстроя от 30.12.2025 №886 /пр Это фундаментальный сдвиг для развития рынка прибрежного девелопмента, где водный туризм становится не отраслью для избранных, а инфраструктурой развития территорий. Подробнее рассказываем с соавтором СП - Анной Шумейко, в чем смысл новых правил: https://www.bfm.ru/news/598754

Распаковка проекта «Голубой флаг пляжа Сахалина» Продолжаем разговор о «флагах качества» — теперь на реальном кейсе. Анна Носова, руководитель комиссии по яхтенному туризму Российского союза туристической индустрии и основатель агентства «Простор», помогает разобраться в нюансах. МНЕНИЕ эксперта специально для канала «Берег»: ТРК «Охота», село Охотское, Сахалин Охотское — одно из самых популярных мест отдыха на юге Сахалина: летом сюда приезжают за пляжем и морем, зимой — за пейзажами, ветром и льдом.

Несмотря на посещаемость более 200 000 человек в год, отдых на 3,5 км береговой линии долго оставался стихийным: без организованных парковок, оборудованных входов на пляж, понятной структуры движения и разных сценариев для досуга.​

Региональная значимость Инвестпроект туристического комплекса в селе Охотское появился в региональной повестке в 2023–2024 годах; его курирует правительство Сахалинской области через профильное министерство инвестиций. То есть мы работали не с частной инициативой «в чистом поле», а с проектом, который масштабировался до регионального кластера.

Хотя изначально запрос был на благоустройство пляжной территории, но мы предложили реализацию регионального туристического кластера с набором инвестиционных лотов. И даже название, которое мы предложили — Охота («за впечатлениями») было принято, как основа для развития дальнейшего бренда.

В основу концепции мы сразу заложили стандарт Blue Flag («Синий флаг») как систему управления прибрежной территорией, учитывалось все: качество воды, регулярное содержание, безопасность, доступность среды и постоянное участие администрации. Пляж прошёл сертификацию и получил «Синий флаг» в 2025 году к запуску нового кластера, уже как результат выбранной модели, а не наоборот. Проектирование Проект делался не «поверх жизни» места. Пляж и раньше был важной точкой для жителей, это и стало отправной точкой. Параллельно мы провели работу с местным и региональным бизнесом: обсуждения позволили зафиксировать формат отдыха, средний чек и масштабы допустимых инвестпроектов.​ Инвестиционные лоты Территорию около 29 га разделили на функциональные зоны: общественный фронт пляжа, сервисно‑входные узлы, рекреационные зоны, зоны сезонной торговли и более приватные участки.

Что было упаковано в инвестиционные лоты: эко‑отель и SPA на участке в 2,5 га, модульный отель, банный комплекс, ресторан с локальной кухней — всё в единой архитектурной логике пляжной территории.

Такой подход задал понятную планировочную рамку и сценарии использования и снизил риски для инвесторов: каждый лот имеет своё место в структуре береговой линии.​ Архитектурные решения учитывают суровые условия Охотского моря: большинство объектов легкие, сезонные и демонтируемые, чтобы переживать ледовые нагрузки и торосообразование, не разрушая берег.

Вдоль пляжа сформированы сервисно‑входные зоны — точки концентрации парковок, раздевалок, кафе, проката и торговли; это ключевые инвестиционные предложения с понятными сценариями пешеходных потоков и сезонной экономики.

В 2023 году с. Охотское уже принимало около 200 тысяч человек в год — при практически нулевой инфраструктуре. К 2025‑му туристический комплекс «Охота» превратился из стихийного пляжа в управляемый актив: у региона 29 га структурированной территории и линейка инвест лотов, у бизнеса — прогнозируемая экономика и понятный вход в проект, у жителей и туристов — долгожданный благоустроенный и при этом свободный доступ к морю. Нам кажется, это хороший результат. Кто был уже на новом пляже? Как вам? Пишите комментарии и шлите фото! 📰 Подпишитесь на «Берег» 💙 Мы ВКонтакте ✉️ Прислать новость #Распаковка #Экономика_берега #Охотское #Северные_курорты #Инвестиции_в_Север #Сахалин #Синий_флаг

Один из тех проектов, который начинался с запроса на благоустройство пляжной территории, в итоге проект стал инвестиционным меморандумом , в основе которого легли стандарты сертификации Голубого флага https://www.blueflag.global/ Сама сертификация в 2024 году уже ушла из России, по-этому пляж прошел сертификацию его аналогом - Синий флаг Подробности ниже 👇 P.S. Защита проекта Синего флага в синем платье 🤌

Как часто вы пересматриваете свои ценности? И есть ли такое, что в работе вы придерживаетесь одних ценностей и убеждений, а в жизни совсем другое?

Я долго пыталась себе ответить на вопрос, а может пофиг? Бизнес-есть бизнес, все мы носим маски и выступаем в разных ролях? «Продавай - что рынку продается…»

Со мной так не сработало (честно старалась), я не смогла поступиться и разменяться на что-то другое. Можно было бы пойти в найм (была), зарабатывать стабильно много, биться за чужие идеи и ценности, и бросить эту идею с маринами, яхтенным туризмом, развитием территорий, проектов со смыслом и в долгую. НО❗️ Я больше не работаю «по запросу». Я работаю там, где есть масштаб, ответственность и готовность принимать решения. Есть проекты, которые не запускаются из-за нехватки денег. А есть - из-за отсутствия смысла и структуры. Когда нет рамки: - решения не принимаются, - ответственность размыта, - территория перестаёт быть активом. Работа начинается не с идей и не с вдохновения. Она начинается с ответа на три вопроса: ‼️кто принимает решения, ‼️за что отвечает и ‼️ради чего всё это делается. Мой подход - это : ✔️ архитектура - это не форма, ✔️ яхтенная марина - не набор причалов, ✔️а территория - не «участок», а система интересов, сценариев и власти. Здесь не ускоряют процессы. Здесь убирают лишнее - и движение становится возможным. Не все проекты готовы к такому уровню честности. И это нормально. Давайте обсуждать проекты, где есть: 💫 масштаб и горизонт, 💫 готовность фиксировать договорённости, 💫 уважение к интеллектуальному труду. Это не консультация «на попробовать». Это работа там, где цена ошибки слишком высокая, а решения должны выдерживать время. Для тех, кто строит не «объект», а будущее территории: http://annetnosova.com/