ВЭДомости 🛫

🦊 А можно не проходить этот квест самостоятельно Первая поставка из Китая — это сразу несколько процессов: поставщик → платёж → документы → логистика → таможня → сертификация → маркировка → склад. И если хотя бы один этап не подготовлен, проблема может возникнуть уже после того, как деньги ушли. Поэтому многие компании передают ВЭД на аутсорсинг. В ЕТЕ специалисты могут организовать поставку комплексно: от финансового сопровождения и международной логистики до таможенного оформления, разрешительной документации, маркировки и доставки до склада. Вам не нужно самостоятельно собирать команду из брокера, логиста, специалиста по маркировке и искать решение для международного платежа. Один процесс. Один координатор. Одна точка ответственности. 📩 Планируете первую поставку из Китая? Напишите нам — специалисты ЕТЕ помогут проверить вашу схему до того, как деньги уйдут поставщику. #ДоставкаИзКитая #Новости #Логистика #ЕТЕ 📱 Мы в MAX

🚢 Первая поставка из Китая: 3 ошибки, которые могут начаться ещё до оплаты Нашли поставщика. Получили красивый каталог. Цена устраивает. Кажется, осталось только оплатить и ждать груз. На самом деле именно здесь стоит нажать на паузу. Перед первой поставкой нужно проверить не только китайского поставщика, но и сам товар, документы, платежи, логистику и возможность его ввоза в Россию. Разбираем по шагам 👇 ❌ Ошибка №1. «Поставщик сам знает код ТН ВЭД» Китайский поставщик указывает код, который используется у него в стране. Импортёру в России этого недостаточно. Для таможенного оформления важна классификация товара по ТН ВЭД ЕАЭС. Перед поставкой нужно проверить: ▪️ точное описание товара; ▪️ состав и материал; ▪️ назначение; ▪️ технические характеристики; ▪️ код ТН ВЭД; ▪️ ставку пошлины и НДС; ▪️ запреты и ограничения; ▪️ необходимость разрешительных документов. Пример: Вы заказываете электронное устройство, а поставщик описывает его как обычный аксессуар. Но после анализа характеристик выясняется, что товар относится к другой товарной позиции и требует дополнительных документов. В результате меняется расчёт платежей и процедура оформления. 📌 Вывод: код ТН ВЭД лучше определить до заключения сделки, а не тогда, когда контейнер уже едет в Россию. ❌ Ошибка №2. «Документы проверим, когда груз приедет» Это один из самых дорогих подходов. До отгрузки нужно проверить как минимум: 📄 внешнеторговый контракт; 📄 Commercial Invoice; 📄 Packing List; 📄 спецификацию; 📄 транспортные документы; 📄 документы о происхождении — если они необходимы; 📄 техническое описание товара. И главное — сверить документы между собой. Количество, вес, артикулы, стоимость и описание товара не должны расходиться. Пример: В инвойсе — 1 000 единиц. В Packing List — 980. На коробках — ещё одна цифра. Для бизнеса это может выглядеть как мелкая техническая ошибка. Для таможенного оформления — уже повод задавать вопросы и разбираться, что фактически находится в партии. ❌ Ошибка №3. «Маркировку и сертификаты разберём потом» А вот «потом» может оказаться слишком поздно. До заказа необходимо проверить: 🔹 нужна ли декларация или сертификат соответствия; 🔹 требуется ли СГР; 🔹 попадает ли продукция под требования технических регламентов ЕАЭС; 🔹 есть ли специальные ограничения; 🔹 подлежит ли товар обязательной маркировке в «Честном ЗНАКе». Особенно внимательно — к маркируемым категориям. Сценарий: товар произведён → оплачен → отправлен → приехал → выяснилось, что маркировка должна была быть организована заранее. Дальше начинаются дополнительные операции, расходы и потеря времени. 💰 А теперь самое важное — посчитать стоимость товара в России Цена поставщика $10 за единицу ещё не означает, что товар будет стоить вам $10. До оплаты нужно посчитать: закупка + доставка по Китаю + международная перевозка + страхование/дополнительные расходы + таможенная пошлина + НДС + таможенные сборы + сертификация + маркировка + обработка + доставка до склада. И только после этого сравнивать экономику поставки. 🧾 Мини-чек-лист перед первой оплатой *Сохраните пост и пройдитесь по нему перед переводом денег:

☐ Поставщик и получатель платежа проверены ☐ Контракт согласован ☐ Incoterms определён ☐ Код ТН ВЭД проверен ☐ Пошлина и НДС рассчитаны ☐ Запреты и ограничения проверены ☐ Разрешительные документы определены ☐ «Честный ЗНАК» проверен ☐ Инвойс проверен ☐ Packing List проверен ☐ Количество и вес сверены ☐ Маршрут рассчитан ☐ Международный платёж согласован ☐ Полная себестоимость в России посчитана ☐ Схема таможенного оформления определена

Только после этого — оплачиваем поставщика.

🌎 Что изменилось в международной логистике за июль и что важно учитывать в августе Июль оказался насыщенным для участников ВЭД. Собрали ключевые изменения, которые уже влияют на поставки и могут повлиять на ваши перевозки в августе. 🇪🇺 ЕС утвердил 18-й пакет санкций В июле Европейский союз принял очередной пакет санкций, который расширил ограничения в отношении ряда товаров, компаний и операций. Для российских импортеров это означает более тщательные проверки происхождения продукции, участников сделки и маршрутов доставки. 💬 Что мы думаем по этому поводу Сам по себе новый пакет санкций не означает автоматическую остановку поставок. Однако количество проверок и запросов документов со стороны европейских партнеров и перевозчиков увеличилось. При организации поставок важно заранее проверять товарные коды, участников цепочки и возможные ограничения еще до оплаты товара. 🚛 Продолжается перестройка логистических маршрутов В июле перевозчики продолжили перераспределять грузопотоки через Турцию, страны Центральной Азии и Кавказ. В результате на отдельных направлениях периодически увеличиваются сроки доставки и меняется стоимость перевозок. 💬 Что мы думаем по этому поводу Сегодня стабильность маршрута зачастую важнее минимальной стоимости. Лучше заранее предусматривать резерв по срокам и работать с несколькими альтернативными логистическими схемами, чтобы избежать задержек при изменении ситуации на транзитных направлениях. 📄 До обязательного перехода на электронные перевозочные документы остается меньше месяца С 1 сентября 2026 года в России расширяется обязательное применение электронных перевозочных документов (ЭПД) для отдельных видов грузоперевозок в соответствии с действующим законодательством. 💬 Что мы думаем по этому поводу Август — последний месяц, чтобы проверить готовность внутренних процессов. Если ваша компания самостоятельно организует перевозки по России после таможенного оформления, стоит заранее убедиться, что перевозчики и информационные системы готовы работать с ЭПД. 💱 Международные расчеты по-прежнему требуют дополнительной проверки В июле банки продолжили усиливать внутренний комплаенс. На отдельных направлениях увеличились сроки проверки платежей, а также количество запросов подтверждающих документов. 💬 Что мы думаем по этому поводу Не откладывайте оплату поставщику на последний момент. Чем раньше подготовлен комплект документов и согласован платежный маршрут, тем ниже вероятность задержек при отправке груза. Что рекомендуем сделать в августе: ✅ проверить, не попал ли ваш товар под новые ограничения; ✅ закладывать дополнительный запас времени на доставку и международные платежи; ✅ заранее готовиться к переходу на электронные перевозочные документы; ✅ согласовывать логистическую схему еще до заключения контракта. Международная логистика продолжает быстро меняться, поэтому сегодня выигрывают компании, которые заранее оценивают риски и планируют поставки с учетом возможных изменений, а не реагируют на них уже в процессе перевозки. #Новости #Логистика #ЕТЕ 📱 Мы в MAX

🐛 Турция закрывает границу от насекомых: с 4 августа — только с фитосанитарным паспортом Друзья, пока вы спорили о маркировке и санкциях, Турция решила напомнить, что у неё тоже есть свои герои. С 4 августа 2026 года вводятся новые требования к ввозу грузов. Причина — коричнево-мраморный клоп. Да-да, тот самый, который успел стать героем мемов и ночных кошмаров аграриев. Теперь он официально признан карантинным организмом, и это не шутки. Похоже, турецкие власти решили, что насекомые — это более серьёзная угроза, чем санкции и экономические кризисы. 🐜 Что изменилось? По информации Россельхознадзора, все грузы, ввозимые в Турцию, а также суда, на которых они перевозятся, должны быть обработаны до отправки. При этом одного факта обработки недостаточно — потребуется акт фитосанитарного обеззараживания. Без него груз не пропустят, даже если вы всё сделали правильно. ⚠️ Что будет, если не подготовиться? Если груз окажется заражённым, провести обеззараживание уже на территории Турции нельзя. Такую продукцию отправят обратно в страну отправления. Это означает дополнительные расходы, потерю времени и риск сорванных контрактов. Поэтому лучше провести обработку заранее, чем объяснять турецким коллегам, что «мы не знали» и что «клопы обычно не кусаются». ✍️ Что делать, если ваш груз идёт через Турцию? Для участников ВЭД это значит, что перед отправкой в Турцию нужно: ✔️ проверить требования к обработке груза (не все товары подлежат обеззараживанию, но лучше уточнить, чтобы потом не удивляться); ✔️ организовать фитосанитарное обеззараживание (это не так сложно, как кажется, но требует времени); ✔️ подготовить подтверждающие документы (акт обработки — ваш пропуск в Турцию). Турция вводит новые правила, и их лучше не игнорировать. Если ваш груз идёт через турецкие порты или транзитом, проверьте, требуется ли обработка. Иначе вместо товара вы рискуете получить обратный рейс и кучу проблем. А ещё — стать героем мемов о том, как клопы победили логистику. #Турция #фитосанитарныйконтроль #экспорт #логистика #Россельхознадзор #новости #ЕТЕ

📦 Росстандарт утвердил пять ГОСТов для цифровой логистики — теперь контейнеры будут общаться на одном языке Друзья, пока мы обсуждали, как пережить очередной виток санкций и какие криптобиржи теперь под запретом, Росстандарт незаметно, без лишнего шума утвердил пять новых ГОСТов. Теперь у нас есть нормативная база для цифровизации контейнерных перевозок, портов и мультимодальной логистики. Потому что без ГОСТов, как известно, никуда. ✍️ Что приняли 🔴 ГОСТ Р 72552–2026 — базовые принципы мультимодальных перевозок (как всё должно работать в идеальном мире); 🔴 ГОСТ Р 72553–2026 — организация линейных мультимодальных сервисов (чтобы линии не переплетались, как провода в старом компьютере); 🔴 ГОСТ Р 72554–2026 — баланс потоков в таких сервисах (чтобы контейнеры не скапливались в одном месте, как люди в час пик); 🔴 ГОСТ Р 72570–2026 — управление цифровым портом (потому что порты тоже хотят быть умными, а не просто грузить и разгружать); 🔴 ГОСТ Р 72571–2026 — требования к терминальным системам (TOS) — чтобы терминалы работали не только физически, но и цифрово, как они это делают в развитых странах. Все стандарты разрабатывались под НЦТЛП «ГосЛог» — платформу, которая должна объединить порты, терминалы, железную дорогу, автоперевозчиков и экспедиторов в единое цифровое пространство. Похоже, государство решило, что разрозненные информационные системы — это не наш путь, и пора навести порядок в этом цифровом бардаке. 🤔 Зачем это нужно? Сейчас информационные системы участников перевозок часто не синхронизированы. Из-за этого приходится вручную передавать данные, а при переходе между разными видами транспорта информация может теряться. Новые стандарты должны помочь создать единые правила обмена данными и сделать мультимодальные перевозки более прозрачными. На практике это может означать: 🔴 более удобное отслеживание контейнеров и этапов перевозки (чтобы вы знали, где ваш груз, а не гадали); 🔴 более точное планирование маршрутов и перегрузок (чтобы не было сюрпризов в виде «ой, мы не знали, что тут пробка»); 🔴 более тесную интеграцию терминальных систем (TOS) с внешними платформами (чтобы всё работало как часы, а не как старый будильник); 🔴 основу для создания «цифрового паспорта перевозки» (потому что у каждого уважающего себя груза должен быть свой паспорт). 📌 Итог По сути, формируется нормативная база для перехода от разрозненных цифровых систем к единому информационному пространству в логистике. Если всё заработает как задумано, это может упростить жизнь всем участникам рынка. Если нет — у нас появится ещё пять ГОСТов, которые никто не будет применять. #ГосЛог #ГОСТы #цифроваяЛогистика #мультимодальныеПеревозки #новости #логистика #ЕТЕ

🇪🇺 21-й пакет ЕС: 218 записей — и это уже не шутки Друзья, пока вы разбирались с маркировкой и СПОТ, Евросоюз тихо-мирно утвердил 21-й пакет санкций. Самый массовый за последние четыре года. 218 записей — и это только официально. Похоже, в Брюсселе решили, что старые списки уже слишком скучные, и пора добавить новых героев. Пакет состоит из трёх документов: регламент о заморозке активов (2026/1843) и два транзакционных акта (2026/1848 и 2026/1849). Без них разбираться в происходящем было бы сложнее. По сути, ЕС ввёл два основных типа ограничений: 🧊 Заморозка активов: 48 лиц + 168 организаций Из них около 90 — банки. И тут уже не только «классика» вроде Россельхоза и Уралсиба, но и те, с кем бизнес привык работать в последние годы. В списке: Крупные банки, которых уже все знают: Россельхозбанк, Уралсиб, АК БАРС, ДОМ.РФ, Банк Санкт-Петербург, Зенит, ТКБ, БКС, Финам. Банки маркетплейсов и IT-гигантов, которые тоже теперь в списке: Яндекс Банк, Озон Банк, Вайлдберриз Банк, Точка, Цифра, Бланк. А также: Почта Банк, МТС-Банк, Русский Стандарт, Ренессанс Кредит. И это не всё. Под заморозку попали Мосбиржа и платёжная сеть A7 (A7 Agent, A71). Также в списке — крупные золотодобывающие компании (Nordgold, Highland Gold, Южуралзолото, Селигдар и другие), Интер РАО, Уралмаш, Роснефтегаз. Что это значит на практике? Европейцам теперь запрещено вести дела с этими организациями, а их активы в ЕС блокируются. На внутрироссийскую работу карт это напрямую не влияет. Но учитывая, что коррсчетов в евро и долларах у большинства этих банков и так уже не было, фактической «новой» блокировки может и не случиться. Однако символически это важный шаг. 💳 Транзакционный запрет: +33 банка Отдельным регламентом вводится запрет на транзакции — он касается 33 банков. Среди них: Ренессанс Кредит, Транскапиталбанк, Центр-инвест, Модульбанк, Авто Финанс Банк, Цифра банк, Кредит Урал Банк и другие. Запрет вступает в силу 13 августа 2026 года. На практике это значит, что через эти банки будет сложнее проводить международные переводы. И если ваш контрагент использует один из них — возможно, пора искать альтернативы. 🪙 Криптовалюты и третьи страны — главное новое Здесь ЕС решил пойти дальше, чем просто банки: 🟢 14 криптоплатформ под запретом с 23 августа: Rapira, HTX/Huobi, EXMO, BitPapa, WhiteBird, Exnode. География — Грузия, ОАЭ, Кыргызстан, Панама, Маршалловы острова, Беларусь. То есть те платформы, через которые можно было обходить санкции. 🟢 Новые структуры под санкциями: киргизский Eco-Islamic Bank за подключение к СПФС. Также Sberbank India, India VTB, A7 Africa, A7 Nigeria, монгольский Chinggis Khaan Bank. Всё это — каналы для обхода санкционных ограничений. 🟢 Новый инструмент: ЕС теперь может ввести запрет на криптосервисы целой третьей страны, если через неё системно обходят санкции. Пока это рамочное решение, но механизм уже прописан. 📍 Что по факту? Для российского бизнеса ситуация выглядит так: Многие банки из списка уже были под санкциями «большой четвёрки», и коррсчетов по доллару/евро у них нет. Так что для обычного человека изменений может быть и не заметно. 🟢 Цифра банк (близкий к Freedom Holding) уже менял корреспондента по рублю. 🟢 Ренессанс Кредит теряет возможность переводов в Грузию. 🟢 Москоммерцбанк продали Синаре, чтобы уйти из-под риска — но это не помогло. 🟢 Мосбиржа — вопрос к юристам, но возможно, что владение акциями Сбера для резидентов ЕС теперь незаконно. 🟢 РНКО «Платёжный центр» (принадлежит Золотой Короне) попала под санкции — уже сегодня в ряде стран исчезла возможность переводов. Итог 21-й пакет — это не про массовый шок, а про зачистку оставшихся каналов. Банки, криптоплощадки, платёжные сети — ЕС закрывает те щели, которые ещё оставались. Если ваш бизнес использует перечисленные структуры для международных расчётов — лучше перестраиваться заранее, пока поезд не ушёл. #санкции #ЕС #21пакет #банки #криптовалюта #ВЭД #новости #логистика #ЕТЕ

📄 Владимир Путин поручил упростить переход на ЭПД: бумагу пока не сжигаем, но готовимся Друзья, Владимир Путин поручил упростить переход бизнеса на электронные перевозочные документы. До 15 августа власти подготовят разъяснения и методические рекомендации для участников рынка, чтобы перевозчики могли плавно перейти на новые правила. Похоже, государство решило, что резкие движения — не лучший способ внедрять цифровизацию. Ключевое послабление: на старте переходного периода за отсутствие электронных документов не будут сразу штрафовать. Если при проверке есть бумажные документы, до 1 марта 2027 года вместо санкций могут ограничиться устным замечанием. То есть, бумагу пока можно не жечь, но делать это всё равно придётся. Что меняется с 1 сентября 2026 года: электронный формат станет обязательным для ряда перевозочных документов — транспортных накладных, заявок, экспедиторских документов, а также части железнодорожных и авиационных накладных. При этом сохраняются исключения: в отдельных случаях, которые определит Минтранс, бумажный формат ещё будет допустим. Идея реформы — сделать логистику быстрее, прозрачнее и менее зависимой от бумажной рутины. Бизнесу дают время настроить процессы, электронные подписи и работу через операторов ЭПД. #ЭПД #электронныедокументы #новости #логистика #Путин #ЕТЕ

🚛 Госдума приняла законопроект о сокращении досмотра на границе до 10 минут: как мы дошли до жизни такой Друзья, Госдума приняла в первом чтении законопроект, который должен сократить время прохождения контроля грузовых машин на границе до 10 минут. Звучит как мечта дальнобойщика — вместо того чтобы стоять в очередях по три дня, водитель сможет провести на пункте пропуска меньше времени, чем уходит на утренний кофе. Идея, как всегда, благая: повысить пропускную способность, снизить нагрузку на перевозчиков и сделать российские транспортные коридоры более конкурентоспособными. Всё это, конечно, хорошо. Но, как обычно, есть нюанс... Основная идея — перевести большинство проверок в электронный формат ещё до того, как машина подъедет к границе. Перевозчик отправляет предварительное уведомление через ГИС ЭПД Минтранса, система автоматически передаёт данные всем контролирующим органам. Если данные в порядке и система не видит рисков — вы проезжаете. Если что-то не так — приготовьтесь к дополнительным вопросам. Участие в системе остаётся добровольным. Но если вы не участвуете, то и время досмотра, скорее всего, останется прежним. Эксперимент уже проходит в АПП Тагиркент‑Казмаляр, и в планах масштабировать проект ещё на 5 пунктов пропуска на Дальнем Востоке. Если всё пойдёт по плану, возможно, границы станут быстрее. Если нет — будем считать это ещё одной попыткой цифровизации, которая сработала не так, как ожидалось. Пока законопроект прошёл только первое чтение. Технические детали ещё предстоит проработать. Но вектор уже понятен: всё движется к тому, чтобы проверки на границе стали быстрее — если, конечно, заранее подготовиться. Готовьтесь. Потому что время на границе, как и в остальном мире, ускоряется только для тех, кто не опаздывает. #граница #досмотр #законопроект #логистика #новости #ЕТЕ

📄 Переход на ЭПД: Минтранс, ФНС и Минцифра что-то согласовали, но вряд ли это надолго Друзья, 20 июля Минтранс собрал очередной круглый стол — на этот раз с IT-отраслью, налоговиками и операторами ЭПД. Всё ради того, чтобы к 1 сентября 2026 года, когда электронные перевозочные документы станут обязательными, никто не паниковал на дорогах и не ловил связь в чистом поле. Потому что, как известно, если чиновники собираются за одним столом, значит, проблема действительно существует. Судя по итогам встречи, регуляторы вроде бы пришли к общему знаменателю. Но если копнуть глубже — становится ясно, что единого понимания правил игры до сих пор нет. Операторы трактуют одно, грузовладельцы — другое, а чиновники делают вид, что всё под контролем. Главная цель встречи: синхронизировать часы у всех участников рынка — от операторов до водителей. Пока получается так себе. Замдиректора департамента Минтранса Виталий Техтелев заявил, что «необходима согласованная позиция». А почему её нет до сих пор — никто не объяснил. Наука, видимо, бессильна. 📲 А что с интернетом? Один из самых больных вопросов — связь. В Минтрансе обещают: если связь пропадёт, документы временно «поселятся» у оператора и дождутся восстановления соединения. А если QR-код не сгенерируется, водитель может показать распечатку или скрин на телефоне. В общем, систему тестировали, но не факт, что она выдержит осенний объём перевозок. 🌐 Иностранные грузы и перегрузки: пока всё туманно Отдельная история — международные перевозки. Например, что делать, если груз пересек границу, а потом его перегрузили на другую фуру? Чьи правила применять? Ответа на этот вопрос пока нет. Видимо, этот случай решили обсудить в другой раз, когда уже будет поздно. 📌 В итоге: либо вы готовитесь к 1 сентября, либо платите потом Система заработает с 1 сентября, и это не обсуждается. Поэтому если у вас ещё нет оператора ЭПД, вы не знаете, что делать с интернетом в пути, или ваши водители всё ещё возят бумажные накладные — у вас осталось меньше двух месяцев. Приятного аппетита. Особенно тем, кто рассчитывает на авось. #ЭПД #электронныедокументы #логистика #Минтранс #новости #ЕТЕ

📄 Президент утвердил поручения по ЭПД: бумагу пока оставляют, но дышать спокойно не советуем Друзья, опубликован перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства 23 июня 2026 года. Спойлер: ЭПД остаются обязательными, но бумагу пока не сжигают. 🖋 Ключевые решения по ЭПД Правительству и Госсовету до 15 августа предстоит подготовить разъяснения, методические рекомендации и информационные письма по переходу на электронные перевозочные документы. Ответственные — Мишустин и Цыденов. Они, видимо, будут писать так, чтобы мы всё поняли с первого раза. Правительству и Госдуме до 30 июля нужно внести изменения в законодательство, которые позволят выбирать способ оформления документов — в случаях, определённых Минтрансом. Ответственные — Мишустин и Володин. Потому что без них ничего не решается. МВД до 1 сентября подготовит и доведёт до территориальных органов разъяснения по проверке перевозочных документов. Ответственный — Колокольцев. Видимо, чтобы полиция знала, что делать с этими вашими электронными бумажками. МВД и Ространснадзору до 1 сентября предстоит принять решение: до 1 марта 2027 года за отсутствие ЭПД при предъявлении бумажных документов будет выноситься только устное замечание. Ответственные — Колокольцев и Гулин. Два года на то, чтобы привыкнуть к электронным документам — это как в школе дать списать на экзамене, чтобы никто не расстраивался. 📌 Что это значит для бизнеса ЭПД уже обязательны с 1 сентября 2026 года, и это требование не отменяется. Но переходный период всё-таки смягчили: до весны 2027 года за отсутствие электронной накладной можно получить устное замечание, а не штраф. Однако рассчитывать на «авось» не стоит. Устное замечание — это не приглашение на чай, а жёсткое требование подготовиться к системе. Поэтому бумагу пока можно не сжигать, но готовиться к электронному документообороту всё равно придётся. Особенно тем, у кого грузы пересекают границу или проходят контроль на дорогах. #ЭПД #электронныедокументы #логистика #перевозки #новости #логистика #ЕТЕ

⛽️ Топливный кризис добрался до китайских фур: ставки на автоперевозки выросли на 20% — и это только начало Друзья, если вам казалось, что логистика из Китая и так не из дешёвых, приготовьтесь удивляться дальше. Июнь 2026 года преподнес отрасли очередной «подарок» — автоперевозки из Китая в Россию подорожали на 17–20%. Причина? Топливный кризис, который уже добрался до всех регионов страны. Правительство, видимо, решило, что водителям слишком легко живётся, и ввело ограничения на заправку: теперь фурам отпускают не больше 250–300 литров за раз. В результате водители тратят больше времени на поиски топлива и стояние в очередях, чем на саму дорогу. Сроки доставки по маршруту Забайкальск — Москва выросли на 23%, достигнув 10–12 дней вместо привычных 8–9. Водители теперь успевают изучить все заправки вдоль трассы, как свои пять пальцев. Простой грузовика обходится перевозчикам в 13–15 тыс. рублей в день, и эти расходы уже закладываются в стоимость перевозки. Ограничения на продажу топлива действуют в 80 регионах страны — то есть почти везде, где есть дороги и фуры. Власти связывают дефицит с повреждениями нефтеперерабатывающих заводов и пока только обсуждают меры для стабилизации рынка. Но пока дискуссии идут, ставки на перевозки продолжают расти. Вывод для бизнеса: автоперевозки из Китая становятся дороже и медленнее, и это не временное явление. Если ваши грузы зависят от этого маршрута, закладывайте дополнительные расходы и сроки уже сейчас. Потому что, как показывает практика, дешеветь у нас ничего не любит. #автоперевозки #Китай #топливныйкризис #ставки #новости #логистика #ЕТЕ

📺 Всё под колпаком: холодильники, стиралки и телевизоры теперь тоже «на контроле» Коллеги, пока вы спорили о маркировке одежды и гадали, что там с параллельным импортом, Евразийская экономическая комиссия тихо-мирно расширила перечень товаров, за которыми теперь будут следить уже на уровне ЕАЭС. С 1 сентября 2026 года холодильники, стиральные машины и телевизоры официально переходят в категорию «поднадзорных». Теперь ваша бытовая техника будет не просто стоять на кухне, а числиться в единой базе учёта. Надеемся, она не обидится. ✍️ Что именно добавили в перечень В список прослеживаемых товаров вошли три категории: 🔹 Холодильники и морозильники — почти все бытовые модели, включая встраиваемые и отдельно стоящие. Всего 12 кодов ТН ВЭД. Теперь каждый ваш холодильник будет знать, где он находится, как у шпиона. 🔹 Стиральные машины — бытовые и для прачечных, с отжимом и без. Всего 6 кодов. Ваша стиральная машина теперь будет не только стирать, но и докладывать о своих перемещениях. 🔹 Телевизоры — приёмная аппаратура для телевизионной связи, включая те, что с записью и воспроизведением. 16 кодов ТН ВЭД. Теперь ваш телевизор будет не только показывать новости, но и сам станет новостью для системы прослеживаемости. Важное уточнение: исключений по стране происхождения нет — правило работает для всего товара, ввезённого на территорию ЕАЭС, независимо от того, произведён он в Китае, Турции или где-то ещё. 🔍 Как это будет работать Прослеживаемость — это не маркировка, а учёт движения товара по цепочке «импортёр — опт — розница» в рамках цифровой системы. Каждый участник оборота должен будет отражать операции с этим товаром в специальных электронных документах (СНТ). Система сама будет видеть, где товар, кто его ввёз, кому продал и на каком этапе он сейчас. Механизм запускается с 1 сентября 2026 года и будет действовать на постоянной основе на всей территории ЕАЭС. ⚠️ Что это значит для импортёров и продавцов — Дополнительная отчётность. Теперь холодильник, стиралка или телевизор не просто проходят таможню — они попадают в единую базу учёта движения внутри Союза. Как на учёте в военкомате, только для техники. — Риск ошибок. Если неверно указать код ТН ВЭД или не отразить операцию — система может посчитать товар «потерянным» или «серым». И тогда, как говорится, привет, проверка. — Особенно актуально для импорта через другие страны ЕАЭС. Если ввозите технику через Казахстан или Беларусь и дальше продаёте в России, готовьтесь, что весь путь будут отслеживать в единой системе. Никаких «потерялось по дороге». Правила игры меняются. Теперь за вашей техникой будут следить уже не только на границе, но и внутри Союза. Если вы везёте бытовую технику — у вас есть примерно месяц, чтобы перестроить учёт и подготовиться к работе в системе прослеживаемости. Ошибок и расхождений в данных теперь будет не скрыть — система сама всё увидит. Готовьте коды ТН ВЭД, проверяйте цепочки поставок и не удивляйтесь, когда таможня скажет: «А где ваш СНТ?» #прослеживаемость #ЕАЭС #холодильники #стиральныеМашины #телевизоры #новости #логистика #ЕТЕ

Изменения в сертификации импорта: послабления продлили, но не для всех. И да, мы вас предупреждали. Правительство продлило большинство антикризисных послаблений в сфере сертификации до 2027 года. Звучит как хорошая новость? Не торопитесь открывать шампанское — одновременно из-под их действия вывели часть импортной продукции. Потому что без сюрпризов было бы слишком скучно. ⚠️ Что меняется с 10 августа для товаров из перечня Минпромторга (Приказ № 4114) ❌ Выписки из реестров сертификатов — в прошлом. Теперь только полные документы. Никаких «мы потом донесём». ❌ Чужие сертификаты больше не работают. Даже если они «почти ваши». Теперь нужно подтверждать право на их использование. Без бумажки — вы никто. ❌ Маркировка знаком ЕАС на вашем складе после ввоза — больше не вариант. Теперь маркировать придётся до ввоза или на таможенном складе. Потому что почему бы не добавить импортёрам ещё один квест перед получением груза? ✔️ Что остаётся без изменений для остальных товаров Большинство упрощений по Постановлению № 353 сохраняются до 2027 года. Если ваш товар не попал в «список избранных», можете продолжать работать по старым правилам. Пока. 🕗 Что делать Импортёрам, работающим с продукцией из перечня, необходимо перестроить логистические и таможенные процессы в ближайшие 30 дней. Время есть, но его не так много, как хотелось бы. Мы, как логистический оператор, уже начали адаптироваться под новые условия. Правила меняются — и это стало нормой. Если ваш товар попал в перечень, не ждите «авось пронесёт» — маршруты, документы и сроки нужно пересмотреть уже сейчас. А мы, как всегда, готовы помочь вам не потеряться в этих изменениях и сохранить грузы в целости. #сертификация #импорт #постановление353 #приказ4114 #новости #логистика #ЕТЕ

⚙️ НДС-каникулы для импортного оборудования: новые позиции в списке, старые проблемы Друзья, правительство России обновило перечень технологического оборудования, импорт которого освобождается от НДС. Соответствующее постановление № 870 от 10 июля 2026 года вносит изменения в документ от 2009 года, который, видимо, решили не менять кардинально, а лишь слегка подправить. Постановление вступило в силу 12 июля 2026 года — через один день после публикации, чтобы бизнес не успел расслабиться и сразу начал пользоваться новыми возможностями. 📦 В перечень включены три новые позиции, которые теперь можно ввозить без НДС: 🔹 Линия для производства 5-слойного гофрокартона шириной 2200 мм, модель JETS300-2200-K-II — для тех, кто считает, что трёх слоёв недостаточно, а пять — в самый раз. 🔹 Автоматическая линия для производства женских средств гигиены (MH-Machinery), модель MH-WSJ1200 — чтобы производство стало ещё более автоматизированным и менее зависимым от человеческого фактора. 🔹 Автоматическая линия для производства детских подгузников- (MH-Machinery), модель MH-LLK800 — потому что дети не перестают расти, а их потребности — тем более. 💰 Льгота действует с 2009 года и распространяется на оборудование, у которого нет отечественных аналогов. Освобождение от НДС позволяет бизнесу существенно снизить затраты на закупку импортной техники. Для дорогостоящих линий экономия может исчисляться десятками миллионов рублей — это не шутки, а вполне реальные деньги. Особенно это актуально при строительстве новых производств, расширении мощностей и модернизации процессов. Перечень регулярно пересматривается и дополняется по запросам бизнеса — значит, государство всё-таки прислушивается к тому, что нужно предпринимателям. 📌 Расширение перечня подтверждает курс на поддержку промышленной модернизации через налоговые механизмы. Если у вас есть необходимость в импортном оборудовании, проверьте, не попадает ли оно в этот список. Возможно, государство решит немного облегчить ваш кошелёк, пока вы всё равно покупаете то, что не производится в стране. #НДС #оборудование #импорт #льготы #новости #логистика #ЕТЕ

📝 Упрощения для бизнеса продлили, но с оговорками — как всегда, всё хорошее когда-то заканчивается Друзья, правительство РФ продлило до 1 сентября 2027 года особый порядок подтверждения безопасности продукции — изменения внесены в постановление № 353. Казалось бы, радуемся, но не тут-то было. Какие-то вещи остаются неизменными: упрощённые схемы декларирования, отсрочка по маркировке, возможность использовать документы третьих лиц и облегчённый ввоз комплектующих для собственного производства. Всё это пока работает. ❕ Но есть и новости, которые заставят многих пересмотреть свои подходы. Для «чувствительной» продукции упрощения больше не будут действовать — перечень утвердит Минпромторг. Чужие сертификаты теперь использовать станет сложнее. А маркировку после ввоза разрешат далеко не всем. Заодно продлили переходный период по включению экспертов-аудиторов в госреестр, и все эти меры направлены на «обеление» рынка и защиту потребителей. Решение принято ещё в марте на заседании госкомиссии по борьбе с незаконным оборотом. ❓ Что в итоге Упрощения продлили, но они теперь не для всех. «Чувствительная» продукция — под прицелом. Чужие сертификаты — больше не панацея. Маркировка после ввоза — скоро станет доступна только избранным. Если вы везёте товары, которые могут попасть в список Минпромторга, готовьтесь к тому, что привычные послабления для вас могут закончиться раньше срока. #постановление353 #упрощения #маркировка #сертификация #новости #логистика #ЕТЕ

ВАЖНО‼️ С 10 августа 2026 года станет ещё сложнее: новые ограничения для импортёров по приказу № 4114 Друзья, с 10 августа 2026 года вступают в силу новые ограничения для товаров, указанных в перечне приказа Минпромторга № 4114. Речь о той самой продукции, на которую уже нельзя было оформлять упрощённый порядок получения сертификатов и деклараций. Теперь правила ужесточаются дальше. Потому что, видимо, бизнесу было слишком легко, и государство решило добавить остроты. Коротко: работать с такими товарами станет заметно сложнее, особенно в части документов и маркировки. Будет весело, но не для всех. ✍️ Что именно меняется ❌ Нельзя использовать выписки из реестров сертификатов при таможенном оформлении. Раньше выписки часто принимали как упрощённое подтверждение. С 10 августа — только полные документы. Потому что кто же не любит читать многостраничные сертификаты? ❌ Нельзя использовать чужие сертификаты без подтверждения права их использования. Если раньше можно было взять сертификат поставщика и спокойно ввезти товар, теперь — только с заверенной по всем правилам копией, подтверждающей право использования. Возможно, таможня будет принимать доверенности, но это не точно — и лучше на это не рассчитывать. Потому что мы же не хотим, чтобы вам было слишком просто. ⚠️ Маркировка по требованиям технических регламентов ЕАЭС (ЕАС) — теперь только за границей или на таможенном складе. Маркировать товар на своём складе больше нельзя. Важно: речь идёт именно о маркировке по ТР ЕАЭС (знак ЕАС), а не о маркировке «Честный ЗНАК». Их часто путают, но это разные вещи. И путать их теперь станет ещё дороже. 🔗 Перечень кодов — в приказе № 4114 С полным списком товаров, подпадающих под ограничения, можно ознакомиться в приказе Минпромторга России от 10.09.2024 № 4114. Там указаны коды ТН ВЭД, по которым упрощённый порядок больше не работает. Всё, что там есть — придётся оформлять по полной программе, без скидок и упрощений. 📌 Коротко С 10 августа 2026 года для ряда товаров (по приказу № 4114): — выписки из реестров — больше не вариант; — чужие сертификаты — только с подтверждением права использования; — маркировка ЕАС — только за границей или на таможенном складе. Если вы возите товары из этого перечня — готовьте документы заранее, закладывайте время и не надейтесь на «авось». На маркировку на своём складе тоже рассчитывать не стоит. И помните: государство заботится о вас, просто иногда это выглядит как проверка на прочность. #приказ4114 #маркировкаЕАС #сертификация #импорт #новости #логистика #ЕТЕ

🇨🇳 Китайский импорт: спрос есть, а простоты больше нет Друзья, спрос на поставки из Китая не снижается — рынок продолжает расти, особенно в сегменте «белых» поставок. Но если раньше импорт был похож на прогулку в парке, то теперь это квест на выживание с элементами документального хоррора. «Найти товар, оплатить и привезти» — эта схема теперь такая же устаревшая, как Nokia 3310. Сегодня импортёр выстраивает цепочку длиннее, чем очередь в МФЦ: от технического задания до таможни, маркировки и продажи. На любом этапе можно споткнуться, упасть и потерять не только груз, но и веру в человечество. ✍️ Документальный квест Главное новшество — предварительный анализ документов. Раньше вы могли просто привезти товар и разобраться на месте (ну или не разобраться). Теперь вы обязаны заранее: — угадать код ТН ВЭД, потому что ошибка — и вы уже в красном коридоре; — понять, нужна ли декларация, сертификат или маркировка в «Честном ЗНАКе»; — проверить, не попал ли ваш товар под требования для детских товаров, одежды, обуви, электроники, бытовой химии или косметики. Ошибка на этом этапе — и ваш груз не просто задержат. Его могут не пустить, продать вы не сможете, а маркетплейс даже не заметит, что вы пытались. 🤝 Переговоры с китайцами: не сложнее, но скучнее Поставщики по-прежнему готовы обсуждать цену. Но если раньше можно было прийти с идеей «хочу примерно такой товар, подешевле, потом решим», то теперь такой подход вызывает у китайцев улыбку и закладывание рисков в цену. Поставщик либо закладывает риски в цену, либо выставляет дополнительные условия уже в процессе работы. В Китае можно сделать практически любое качество за любую цену. Но помните: низкая стоимость почти всегда означает компромисс — материалы, упаковка, сроки, стабильность партии, контроль качества. Это как выбрать дешёвый ресторан: вроде и кормят, но потом ещё долго вспоминаешь. 📌 Коротко Импорт из Китая остаётся востребованным, но требует системного подхода. Успех зависит не от «повезёт — не повезёт», а от грамотного планирования, документарной подготовки и качества переговоров. И, конечно, от готовности платить не только за товар, но и за его легальность. А если вы рассчитываете на авось — он, скорее всего, не в вашу пользу. #Китай #импорт #маркировка #ЧестныйЗнак #логистика #ЕТЕ

💻 Россия строит цифровую налоговую систему: данные о деньгах, товарах и сделках теперь под одной крышей. И да, она всё видит Друзья, Россия движется к созданию цифровой налоговой системы, где данные о деньгах, товарах и участниках сделок будут объединяться в единую систему контроля. Если раньше налоговая проверяла отдельные бумажки и делала вид, что верит в написанное, то теперь она будет проверять вообще всё, что движется, дышит и имеет ИНН. И даже то, что не дышит, тоже проверит. 🧠 Главная идея: прозрачность — наше всё (в смысле наше — налоговой) Налоговая уже давно использует автоматический анализ данных. Теперь этот подход постепенно расширяется на новые сферы. Идея простая: сделать экономические операции максимально прозрачными. Чтобы никто не мог спрятаться за фиктивными документы, непонятными цепочками и «ой, я не знаю, что там за фирма». Потому что, как известно, дьявол кроется в деталях, а теперь и налоговая будет их искать. Для рынка ВЭД это означает усиление контроля всей цепочки поставки: — кто отправил товар (прям до конкретного человека); — кто его приобрёл (и не говорите, что забыли); — по какой цене он был ввезён (не, ну реально, а не та, что вы придумали); — какие платежи проходили между участниками (даже те, что «тихо и незаметно»); — соответствует ли стоимость товара реальному рынку (спойлер: алгоритм уже знает). Фактически государство переходит от проверки отдельных документов к анализу всей цепочки движения денег и товаров. Потому что в одиночку проверять документы — это скучно, а вот анализировать целые цепочки — это уже интересно. И страшно... 🔍 Что это значит для участников ВЭД Для импортёров, экспортёров и логистических компаний это может означать больше внимания к деталям: ✔️ корректность внешнеторговых контрактов (потому что «мы так договорились» больше не работает); ✔️ подтверждение таможенной стоимости (да, придётся объяснять, почему ваш товар вдвое дешевле, чем у конкурентов); ✔️ прозрачность работы с посредниками (не, ну а что, мы должны знать, кто получает деньги); ✔️ соответствие данных в инвойсах, декларациях и платежах (да, всё должно совпадать до копейки). Если раньше многие риски выявлялись уже после оформления сделки — когда все документы подписаны, а груз уже уехал, — то теперь цифровые системы могут найти подозрительные операции на этапе анализа данных. То есть ещё до того, как вы успели сказать «ой, а это не то». Удобно? Для налоговой — да. Похожий принцип уже работает в налоговом контроле: алгоритмы сравнивают информацию между компаниями, выявляют несоответствия и формируют «точки риска». Теперь этот подход постепенно распространяется на более широкий круг операций. И, судя по всему, остановиться на этом не планируют. Потому что чем больше данных — тем меньше сюрпризов для бюджета. 📦 Логистика: новый уровень прозрачности (или конец эпохи «забытых» документов) Для логистики это означает переход к новому уровню прозрачности. Электронные документы, автоматический обмен информацией и интеграция систем участников перевозки становятся не просто удобными инструментами, а частью новой модели работы. Компании, которые работают «в белую», получают преимущество: меньше рисков при проверках, быстрее оформление и более предсказуемые процессы. Они могут спать спокойно, зная, что всё у них в порядке. А вот схемы с занижением стоимости, фиктивными документами и непрозрачными цепочками поставок будут постепенно терять эффективность. Потому что цифровая система видит всё. И она не устаёт и не отвлекается на кофе. Она работает 24/7/365. И ей плевать на праздники. 📌 Что в итоге Цифровая налоговая система меняет правила игры: теперь важно контролировать не только груз, но и весь цифровой след, который он оставляет. Если раньше можно было надеяться на «авось пронесёт», то теперь авось будет не в вашу пользу. И если вы думали, что можно просто так скрыться от налоговой, то придётся разочароваться. Налоговая теперь везде. И она знает всё. #цифроваяналоговая #ВЭД #прозрачность #новости #логистика #ГКЕТЕ

🎳 Боулинг-команда ГК ЕТЕ: кто не попал в кегли — тот попал в цели! В прошлую пятницу часть нашей большой команды отправилась покорять боулинг-дорожки. И, как выяснилось, меткость — это у нас в крови. Коллеги доказали: они так же точно попадают в кегли, как и в цели в работе. Спойлер: никто не ушёл с пустыми руками — одни уносили победу, другие — охапку эмоций и желание взять реванш. Атмосфера была такая, что даже шары летали быстрее, чем заявки на таможне в зелёном коридоре. 😄 Настоящие чемпионы! Боулинг покорён, работа на завтра — в силе. Спасибо команде за отличный вечер, заряд энергии и напоминание о том, что мы умеем не только грузы оформлять, но и отлично проводить время вместе. Следующий турнир — только вопрос времени. Кто с нами? #ЕТЕ #команда #боулинг #мывсегдавцели #работаемнепотому #логистика Ваши грузы в надёжных руках — даже когда эти руки держат шар для боулинга!

🇹🇷 Турция хочет в SEPA: комиссии меньше, переводы быстрее, лира пока никуда не делась Друзья, Турция официально подала заявку на вступление в Единую зону платежей в евро (SEPA). Заявление сделал министр финансов Мехмет Шимшек на экономическом диалоге с еврокомиссаром Валдисом Домбровскисом в Стамбуле. Видимо, турки устали платить лишние комиссии и решили, что пора присоединиться к цивилизованному миру. 💳 Что такое SEPA и зачем это Турции SEPA — это система, которая позволяет проводить переводы в евро по единым правилам и стандартам. Сейчас в ней 41 страна. Если Турцию примут, переводы в евро станут быстрее, дешевле и предсказуемее. Для сравнения: сейчас перевод €1000–5000 из Турции в Европу может стоить до €40 комиссии. В SEPA такие платежи будут значительно дешевле или вообще бесплатными. Турки явно подсчитали, сколько они тратят на комиссии, и решили, что пора что-то менять. 📦 Что это значит для российских импортёров Турция остаётся одним из ключевых транзитных хабов для поставок в Россию. Если банковская система Турции интегрируется с европейской платёжной инфраструктурой, это может упростить расчёты с турецкими поставщиками — по крайней мере, со стороны турецких банков. Но, как всегда, есть нюанс: для российских компаний главным препятствием по-прежнему остаются санкционные риски и комплаенс-проверки со стороны самих банков. SEPA — это круто, но пока это не решит проблему с «а можно ли нам с вами работать?» Заявка может застрять в бюрократических лабиринтах, и будет обидно, если она останется просто заявкой на годы. ⚠️ Важный нюанс Вступление в SEPA не означает переход Турции на евро. Лира остаётся национальной валютой. Это чисто платёжно-инфраструктурный шаг, а не валютный союз. 📌 Коротко SEPA упростит переводы в евро для турецких банков и их клиентов. Для российского бизнеса это скорее косвенный плюс — снижение издержек на стороне турецких поставщиков может сделать их цены чуть более конкурентными. Но глобально проблемы с международными расчётами это не решит. Пока это заявка, а не свершившийся факт. Решение — за Европейским платежным советом. Будем ждать, но без особых надежд. #Турция #SEPA #платежи #ВЭД #импорт #новости #логистика #ЕТЕ