ВВС СССР/ВВС РОССИИ🇷🇺

Фото первого полёта первой "спарки" Су-57Д.

АПАКИДЗЕ Тимур Автандилович (04.03.1954 - 17.07.2001) Герой Российской Федерации (1995) Генерал-майор

С-т Су-35С б/№ 04 "красный" (с/№ 01-04) в процессе испытаний в 929 ГЛИЦ МО им. В.П. Чкалова. Самолёт совершил первый полёт 19 февраля 2012 года. Отсутствие на створке передней стойки спиртбака - особенность первых машин. Позже бачок с содержимым вернулся на положенное место, в том числе и на первых машинах серии.

☝️С ПРАЗДНИКОМ!

22 февраля 1975 года лётный образец самолёта с индексом Т8-1 впервые поднялся в воздух, пилотировал его лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Позднее самолёт-штурмовик будет принят на вооружение под обозначением Су-25. ПС: на коллаже - Верхний ряд слева направо: Фото 1 - макет ЛСШ; Фото 2 - ЛСВШ (Т8); Фото 3 - Т8-1; Фото 4 - Т8-2Д Нижний ряд слева направо: Фото 1 - Т8-9; Фото 2 - Т8-10; Фото 3 - Т8-12; Фото 4 - Т8-15

17 февраля 1990 года лётчик-испытатель И.В. Вотинцев выполнил первый полёт на серийном самолёте, имевшем заводской шифр Т-10К-3 (№ 02-01). Изначально самолёты этого типа стали известны как Су-27К, впоследствии были приняты на вооружение под обозначением Су‑33. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года. Самолёт Т-10К-3 в 1992 году перегнали в Россию, последний полёт он выполнил в 1994 году, далее использовался как донор запчастей для других самолётов серии, вероятно и сейчас так же находится "у забора" на ЛИиДБ ОКБ Сухого в Жуковском. Как раз оттуда его единственное фото, которое удалось найти.

КРЕЧЕТОВ Владимир Анфимьевич (12.02.1939 — 19.07.1977) Лётчик-испытатель 1-го класса (1976) Капитан Родился в городе Сталинград (ныне – Волгоград). В 1956 окончил Сталинградский аэроклуб. В армии с октября 1956. В 1957 окончил Грозненское ВАУПОЛ, в 1959 – Армавирское ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С ноября 1965 – в запасе. В 1967 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1976 – Московский авиационный институт и Академию Гражданской авиации. С ноября 1967 – на лётно-испытательной работе в ОКБ П.О. Сухого. Поднял в небо и провёл испытания Т-58Т (Су-15Т) (30.01.1969), Су-17УМ (сентябрь 1975). Принимал участие в испытаниях Су-15, Су-17, Су-24 и их модификаций. Погиб 17 июля 1977 года при выполнении испытательного полёта на самолёте Т6-6 (Су-24). ПС: на втором фото - памятный знак на месте крушения того Т6-6.

МЕНИЦКИЙ Валерий Евгеньевич (08.02.1944 - 15.01.2008) Герой Советского Союза (02.02.1982) Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.08.1983) Шеф-пилот ОКБ имени Микояна Заместитель генерального конструктора ОКБ имени Микояна (1992—2008) Капитан Рассказ Меницкого В.Е. и Белякова Р.А. о посадке самолёта МиГ-31 со стоящими двигателями. Это единственный известный случай в истории самолёта. Оригинал видео: https://www.youtube.com/watch?v=TusudtB8m-o

На этом снимке два без преувеличения легендарных для армии нашей страны человека. На тот момент оба они проходили службу в одном экипаже в армейской авиации. Майданов (Каиргельды) Николай Саинович (справа), Лебедь Анатолий Вячеславович. И если Майданов Н.С. стал легендой среди вертолётчиков, то Лебедь А.В. - легендой Российского спецназа. На момент снимка Анатолий Вячеславович Лебедь был борттехником на вертолёте Майданова Н.С. Сегодня Николаю Саиновичу исполнилось бы 70 лет. Этих людей уже нет с нами, но память о них будет жива.

ФИЛИПОВ Роман Николаевич (13.08.1984 - 03.02.2018) Герой Российской Федерации Гвардии майор Вечная память.

"Ламповая" эстетика самолёта Ан-12.

Уже "бородатый" С-32М2 на испытаниях в Ахтубинске. Самолёт несёт восемь 500-кг авиабомб ФАБ-500М-62. Фото ОКБ П.О. Сухого".

"Восьмёрки" в полёте. Кроме общей красоты момента в кадре интересно то, что в зимний период времени с некоторых бортов сняты ПЗУ, однако на других они продолжают присутствовать.

Т-10ПУ-6. Для отработки новой концепции летом-осенью 1988 года на ИАПО, выпускавшем серийные Су-27УБ, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого (под руководством В. Макрицкого) и местных специалистов были доработаны два учебно-боевых самолёта иркутской постройки, получившие в ОКБ шифры Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - изделие "10-4ПУ". Машины оснастили системой дозаправки в воздухе, новой системой навигации, модернизированными системами дистанционного управления (СДУ) и управления вооружением (СУВ) Обе машины были окрашены в стандартный камуфляж, причём первая из них имела синий бортовой номер "05", а вторая - синий "06".

Во второй половине 1979 года 3 заправщика 3МН-2 прошли ресурсные испытания в СибНИА, а затем были переоборудованы на ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Работы были завершены в 1980 году. Один самолёт был передан в ЦАГИ для статических испытаний. 29 апреля 1981 года ВМ-Т впервые поднялся в небо (экипаж лётчика-испытателя А. Кучеренко), а 6 января 1982 года состоялся первый полёт с грузом на фюзеляже. Испытательные полёты с грузами различных типов продолжались 3 месяца.

Всем доброго вечера! Предварительно поздравляю всех вас с наступающим праздником. Хочу поблагодарить всех, кто присоединился к нам в этом году, всех, кто состоит здесь уже долгое время. С наступающим 2о26-м годом! ПС: на картинке, кстати, с-т МиГ-21У 3 АЭ 812 УАП ХВВАУЛ, 1978 г.

Десантирование десантно-штурмовой маневренной группы 48-го пограничного отряда с вертолёта Ми-8МТ, район Куфабского ущелья, провинция Бадахшан, Афганистан, 1985 год.

Отвага! Достоинство! Честь!

28 лет назад с-т Ан-124-100 566-го ВТАП ВВС России выполнял полёт по маршруту Москва—Иркутск—Владивосток—Камрань, но во время вылета из Иркутска у него отказали 3 из 4-х двигателей. Поднявшись на высоту 66м самолёт упал на жилые дома микрорайона Авиастроителей и полностью разрушился. Состав экипажа борта 08 (р/№ RA-82005, з/№ 4516003, с/№ 01-07): Командир экипажа — подполковник Фёдоров Владимир Архипович Помощник командира экипажа — майор Брюханов Михаил Юрьевич КВС-инструктор — подполковник Иванов Владимир Владимирович Штурман — майор Батяев Александр Иванович Штурман — майор Пристенский Анатолий Анатольевич Бортинженер — майор Бессонов Иван Степанович Бортинженер — майор Олефир Виталий Петрович Бортинженер — майор Артюхин Иван Иванович Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич Пассажирами летели: Авиатехник — майор Мох Николай Петрович Начальник группы техобслуживания — майор Савостьяник Борис Иванович ПС: на последнем фото - фрагмент этого Ан-124, сохранившийся у подписчика