Арсений / Молодая Классика

Друзья, через 10 мин можете увидеть меня на НТВ :)

«Нет, ну это издевательство какое-то», в очередной раз сидя с паяльником в руках у открытого капота, думал я. Рафик принципиально не хотел ехать на полную мощность. С холостых и до 3000 об/мин он нещадно тупил, дергался и всячески показывал что езда - это вообще не для него. При этом, после 3000 - пер как конь, только расход в 20 литров несколько омрачал эту крышесносную динамику двухлитрового атмосферника (должно быть 10). Больше всего меня радовал способ диагностики ошибок : под капотом находится N-пиновый разъем, берешь проводок, замыкаешь нужные пины, садишься за руль, включаешь зажигание и количество миганий Check Engine указывает тебе на код ошибки, который ты потом расшифровываешь путем гугления. Потрясающая вещь. Все аналоговое, все простейшее, оттого хрен пойми куда смотреть и что с этим делать. Для начала нужно было устранить активные ошибки. И если с двумя датчиками температуры (охлаждающей жидкости и входящего воздуха) проблем не возникло, то вот ошибка по датчику положения дроссельной заслонки вынесла весь мозг. Но обо всем по порядку. Этот датчик, скотина, четырехпиновый. Фишка, соответственно, тоже. Логично предположить, что по вину нетрудно его подобрать и купить. Так? Так. Что я и сделал. Перед этим, разумеется прозвонив датчик, который стоял на машине и убедившись что контакт IDL на E2 не подает признаков жизни (см. картинку). Сгоняв на другой конец земли за ДПДЗ, заодно купив датчик абсолютного давления (он тоже не вызывал доверия), я принялся за установку. Чтобы правильно установить ДПДЗ, нужно снять вин дроссель, отсоединив от него шланги с антифризом и кучу вакуумных трубок, а затем, с помощью измерения сопротивления и щупов (!) выставить его в правильное положение, а затем собрать все обратно. Казалось бы, нет проблем, раз есть инструкция. Разбираю, выставляю, собираю. Не работает. Скотина. Звоню датчик - а он мертв. Как это может быть? Новый же. Ладно, хрен с ним. Снова еду на другой конец Вселенной, беру датчик другой фирмы (весьма известной, но, разумеется, афтермаркет, т.к. оригинал стоит 10к), и уже в магазине сразу его прозваниваю. А он тоже мертвый. Думаю, нет, так быть не может. Прошу заменить, следующий тоже не показывает признаков жизни. Ок, думаю, наверное инструкции неверны, я что-то недопонял, где-то кроется тайнопись. Приезжаю домой. Смотрю уже на 3 (!) датчика, одинаково мертвых. Все перепроверяю. Не звонятся и все тут. Не выдерживаю. Вскрываю отверткой и матом один из датчиков. Что думаете? (См. картинку). Пин есть - дорожки нет. Пин-заглушка. Фальшивый. На всех трех. Прикол. Гугление показало, что существует трехпиновый датчик. Окей, но этот-то четырехпиновый! Нахрена ж одну дорожку делать ложной? Допустим, вопрос модификаций. И как мне позже подсказали, MAP можно переделать с трех пинов на четыре и тогда четырехпиновый ДПДЗ, у которого активных три пина будет работать. Ну что за рукоблудство. В итоге, потратив кучу времени на все эти поиски, поездки, покупки, прозвонки, настройки, снятия и установки и еще тонну мелочей, которую нет смысла описывать, я пришел к тому, что покупаем оригинальный датчик. Ибо только он сделан верно. И вот, момент истины. Снова настройка ДПДЗ на снятом дросселе, установка.. Машина поехала. Как надо. Но пропали холостые 😂 Тут уже чисто на энтузиазме и желании во что бы то ни стало заставить ее ехать как надо, начинаю искать куда они делись. А они пропали на контакте от датчика холостого хода, который кто-то в свое время собрал на скрутке. Ааа…. Паяльник, олово, кислота, термоусадка, изолента, поехали. Перепаяв контакты, запускаю. Все работает. Холостые идеальные. Работает тихо. Выхлоп чистый. Обороты набирает с полпинка. Счастье есть! Просто надо вникать.

Nokian Outpost AT на RAV4 и турбосушка Рубрика «Эксперименты». Прошлой зимой, когда у меня был Lexus GX470, всю зиму отъездил на AT-шке, хотя мнения на счет безопасности этого вида резины зимой разнятся. Но я проблем не испытывал. Поэтому, при выборе резины на Рав сразу начал искать нечто злое, но зимнее, при этом универсальное. Оказалось, что выбора совсем немного, в основном это новый производитель RoadCruza (кстати стоит у моего брата на Паджеро, он в целом доволен). Уже подумав взять, наткнулся на Outpost, слегка б/у, в полцены. Что могу сказать : - производитель заявляет M+S, резина якобы зимняя - отбалансировалась отлично, 20-30г на диск - читал в отзывах что после 40 км/ч шумит, это неправда - боковины злые, выглядит прикольно - протектор грамотно устроен, думаю ничего забиваться не будет - в меру жесткая, назвать ее желе язык не повернется Оставлю позже отзыв про снег, грязь, лед. Будем тестировать! Во второй половине дня заехал в VDA SHOP на Варшавке, наконец купил турбосушку (от фирмы Detail, 2800W). Спасибо Кириллу, очень отзывчивый продавец. Теперь моемся в три фазы, результатом я доволен. Про турбосушку : - чуда не произошло, за 3 минуты как на роботе не сушит 😁 - но! С точки зрения качества просушки кузова, проемов, резинок, зеркал, дисков (!) - это очень удобно, качество работы вырастает в разы - время не сэкономит, но итог заметно лучше, особенно будет заметно зимой - в долгосрочной перспективе, это правильно, тк не царапаешь кузов тряпками - можно сушить салон после химчистки Доволен!

Купил Toyota RAV4 XA10 (1995г) : первые проблемы и впечатления. «Ну вот и нафига я сюда поперся?» - маячила навязчивая мысль. Смарт уносил меня вдаль от Дмитрова, где я должен был купить Рава, а продавец не взял трубку. Я пропилил 200 км, встал в 6 утра, дозванивался до него пару часов, но он не вышел на связь. Отстой! Видимо, не судьба. И вот, уже при выезде из города, входящий звонок : - Алло, вы звонили. - Да, я офигенно долго звонил, мы вчера ночью договорились что я приеду посмотреть Рав4. - Да? Извини, мы вчера бухали. Нифига не помню. 😁 Возвращаюсь. Рав спрятался недалеко от того места, где я стоял. Внешне живой. Хоть и видно что далеко не новый. Но целиком окрашенный кузов, чистый салон и запускающийся двигатель давали надежду. - Мы когда его забрали, он был не на ходу. Я поменял мозги, трамблер, пару датчиков и он поехал. Но неуверенно - появился объяснительный комментарий перепродавца. Неуверенности было хоть отбавляй. Детонация, клевки, плавающие обороты и прочие радости. Решено было забирать и чинить. Вкупе того что я купил его по самому низу рынка, придерживался правила «если у янгтаймера есть кузов, остальное суета». По приезду домой на эвакуаторе, начались приключения. Многие параметры указывали на криво установленное зажигание, которое регулируется путем кручения трамблера. Одолжив у друзей страбоскоп, сделав метку на шкиве и покрутив туда-сюда, стало понятно что ничего не изменилось, хоть угол и был сбит. «А где тут OBD?” - никак не мог понять я. Выяснилось что диагностика у Рава выполняется путем замыкания контактов в диагностическом разъеме времен Мезозоя. И самое удивительное - оно работает. И если запастись терпением, то количество раз мигающего чека подскажет тебе коды ошибок, которые ты потом расшифруешь с помощью мануала. Ошибка 24 - датчик температуры. Ошибка 52 - датчик детонации. «Какая суета» - подумал я и, как выяснилось, сильно ошибался. Если датчик температуры менялся за минуту, то вот до датчика детонации долезть не получилось ни одним известным способом, описываемым в Драйв2-Ютубе-Мануале. Он располагается на блоке двигателя, ровно посередине, сзади. И доступ туда возможен только с помощью снятия раздатки, либо впускного коллектора. И то и другое закрыто таким количеством элементов, вытаскивается с таким матом, что лезть туда было страшно. Далее пошла депрессия, торг и далее по списку. Решение пришло на третий день. И, как обычно, выяснилось, что если все знать заранее, то и дел на полтора часа. Но я не знаю все заранее и пришлось допирать самому. Освободить путь к датчику можно было путем снятия впуска, трамблера, шлангов, топливного фильтра, патрубков антифриза и еще пары мелочей. И тогда, если поломать себе все руки, то он достается нехитрым рычагом. И даже ставится обратно 😁 Датчик приехал на такси и был водружен на свое законное место с помощью динамометрического ключа. Но дальше пошла возня с фишкой датчика, ибо она была явно не родная, а разобрав чуть гофру, я нашел спайку. Матерясь, полез в тоннель под торпедо, к мозгам. А далее тщетно пытался прозвонить этот провод, пока не позвонил знакомому электрику (спасибо, Сережа) и не узнал как это правильно делать. Собрав в третий раз всю подкапотку, я выехал.. и услышал детон 😁 Разочарованию не было предела, пока я не вспомнил, что надо снова отрегулировать зажигание 😁 И вот, спустя 4 дня мучений, я мчу на первый тест-драйв на 400 км. Итоги : - детон ушел - двс работает неплохо, но явно не в полную мощность, точнее она иногда появляется, иногда нет - расход 20+ литров (лямбда, температурный, мап и тд в список дел) - антифриз уходит, но кажется только из бачка - тормозов нет - подвески нет - выхлопа нет - света нет Счастье - есть 😁 потому что сделал сам. И доделаю, надеюсь, тоже сам) Работы много, но не более чем на любом янге. Машина нравится, это самое главное. Завтра поставлю другую резину и продолжу путь. Все расскажу)

Как и обещал, видео про наш домашний детейлинг, химию и чем пользуюсь : https://youtu.be/oO3vYdQai6Y?si=m-XVJytr6oY_tbBV VK: https://vk.com/video-228303530_456239018

А пока этот дивный новый мир семимильными шагами идет вперед, сяду в свой пердящий прошитый дизель без экологии, заправлю полный бак соляры и оставлю еще парочку озоновых дыр. Пока есть возможность)

Подвеска. Ее разрабатывали не гении, но друзья гениев. Машина мягкая, плавная, пневма работает четко и глотает почти все что видит. Но, есть ложка дегтя. Она кренится. И весит 2.5 тонны. Нольпервый нельзя назвать спортивным, но и увальнем тоже. Самое близкое - BMW 5 серии на комфортной подвеске. Но немецкие инженеры сделали те самые последние магические штрихи, которые заставили пятерку рулиться, но быть мягкой. Уверен, Zeekr тоже это смогут со временем. Мультимедиа. 10/10. Интуитивное управление, все русифицируется без кривых шрифтов и корявых переводов. Впервые меня не бесило сенсорное управление климатом. Потому что каждое нажатие на этот экран - максимально близко к айфону. Без лагов, грамотно выстроено и не теряешься в обилии возможностей. Zeekr могут смело идти к японцам и показать, что не обязательно выпускать монохромные дисплеи в 2024 году, привет, Тойота. Единственный минус - кнопка аварийки. Она издает неприятный вибрационный дрязг, она сенсорная и не всегда нажимается. Отстой, надо поменять. Вспомнил еще. Многие зикероводы жалуются на постоянное запотевание окон. Я тоже с этим столкнулся, но смог все настроить, полагаю, это не болезнь. Багажник и капот. Багажник чисто в рамках скукоженного спортивного универсала. Он есть, он не маленький, сиденья складываются в почти ровный пол, влезло с кайфом 4-ре 22-х дюймовых шины. Одобряем. Обшивка качественная, но маркая. Что поделать, нежный премиум. Капот открывается с двух щелчков, как на BMW, там располагается маленький отсек для зарядки 220, либо надоедливого кота. Омывайку заливать неудобно, мало того что она слева, стоишь на дороге, так еще надо поддеть пластик, вытащить лючок и потом будет доступ к горловине. В -20 это будет неприятное действие. Динамика. Замечательная, но... Что 0-100, что 100-200, в спорт режиме Zeekr даёт хорошие показатели. Замерить не удалось, но производитель заявляет выход из 4 секунд. В это я не верю, но низкие 4 точно едет. Почему но? Да потому что ты разряжаешься быстрее древнего айфона на морозе. Вся эта динамика нужна ровно 3 раза. 1. Тебя удивляет менеджер в салоне. 2. Ты удивляешь друзей. 3. Ты удивляешь покупателя на твой авто. Потому что все остальное время ты тошнишь в 10% газа, во-первых, потому что запас мощности огромен и в условиях города его негде реализовывать, во-вторых, потому что ты хочешь ездить на электричестве, а не на эвакуаторе. Мощность излишняя, но тем не менее приятная. Неприятности. Потеет задний центральный фонарь. На заводе не доливают масло в редукторы. Русификация / обновление прошивки стоит каких-то заоблачных денег (50+ к) Возня с китайскими симками и аккаунтами. Машину РЕАЛЬНО НАДО ОБНОВЛЯТЬ, китайцы лечат многие истории прямо на ходу. Очень нежный салон. Очень нежный лак на кузове, микроцарапины от любого косого взгляда. Звук поворотников звучит дешево, я бы его поменял. Вибрация сенсорной панели руля и аварийки неприятная, это портит впечатление. Наши приложения иногда работают криво. Вроде все. Как видите, ничего критичного, я ездил на новой машине, но уже вышел рестайлинг, возможно многие вещи уже пофиксили. Вывод. Можно ли жить с электричкой в Москве и МО? Да, притом с кайфом. В Zeekr чате также заметил что многие владельцы из других регионов. О надежности конструкции в России статистики пока нет, но едва ли стоит переживать, т.к. Zeekr - это не ноу-нейм конвейер, а премиум-электрическое подразделение Geely, а они последние годы делают отличные автомобили. Если болезни и будут, то полагаю, детские. В целом, я остался всем доволен. Есть мелочи, которые нужно доработать. И странно что такие вещи как запотевающий задний фонарь до сих пор не устранены, машина на конвейере с 2021 года. Но в Zeekr умеют делать автомобили. И я бы не мог себе представить такую фразу исходящую от меня еще 5 лет назад. Но таковы реалии и да будет так. Радует, что мир развивается и мы, хоть и вынужденно, но имеем возможность смотреть на него под разными углами. Готов ли я к электричке? Нет. К последовательному гибриду - да.

В Zeekr 001 я встретил лучший звук уведомления, который мне встречался в жизни. Вспомните, вы тоже его слышали. Звук в Airbus, при включении табло «пристегните ремни». Мягкий, но в меру настойчивый, приятный и утонченно-строгий. Если бы у звука был цвет, то матовый сиреневый ему бы подошел. С этим звуком в Zeekr включается активный круиз-контроль. Ощущения. И правда, если рассуждать про ощущения за рулем, то этот автомобиль дает вам чувство пилотирования. Ураганно-плавный электрический разгон, искусственное подвывание до 24 км/ч, чтобы пешеходы тебя слышали, езда в одну педаль с рекуперацией и полное отсутствие шумов, кроме ветра и шелеста шин. Что мы чувствуем первым делом, садясь в салон? Запах. И зачастую, китайские производители не балуют наши рецепторы, наполняя воздух запахом дешевого пластика и искусственной кожи. Но не «нольпервый». Каждый раз, усаживаясь в салон, ты чувствуешь запах дорогой кожи, приличной отделки и счастливой жизни. Эргономика. Сиденья приятно повторяют контуры тела, а функция массажа в 4 режимах нежно мнет спину и поясницу. И тут же кроется первый косяк. Мой рост 176, плотное телосложение. Я поймал УДОБНЫЙ режим сиденье-руль-зеркала-приборы спустя ДВОЕ СУТОК использования. Нет, эргономика разумная и тут нет ошибок, но ты сидишь слишком высоко, лобовое стекло близко, а зеркало заднего вида перекрывает обзор, при этом приборка теряется за рулем, если уезжаешь вниз и туда же двигаешь руль. Это решаемо, привыкаемо и не критично, но машина НЕБОЛЬШАЯ. Хотя в ней с комфортном разместятся два передних пассажира. Почему не задних? А у них скошенная крыша. Если рост больше 180 - велком раздвинутые коленочки вокруг сиденья. Но это кузовная особенность всех панамероподобных. Неочевидное. Но приколы с размещением в салоне начинаются после того как вы туда сядете, а перед этим вас ждет испытание электродверьми. Впервые подходя к машине, нажимая кнопку и видя как дверь открывается очень быстро и уверенно прямо в соседнюю машину или клумбу - невольно потеешь и готовишься ее ловить. Но нет. Датчики работают отменно. Дверь останавливается ровно в 3-4 см от препятствий. А если датчики забросало снегом, как было у меня, то просто приоткрывается, а дальше сам, ручками. Первые два дня эти двери вас бесят. Особенно, когда в машину садятся другие люди впервые и дергают их на себя или пытаются ими хлопнуть. Тут снова все сжимается внутри и ты терпеливо объясняешь принцип работы. Но, проходит время и ты привыкаешь. А потом кайфуешь. И с сочувствием смотришь на древних людей вокруг, что до сих пор жамкают ручки своих доисторических повозок. Отдельный кайф, когда сел и нажал на тормоз. Дверь, сиденье и руль приходят в движение, образовывая твой настроенный кокпит и ты снова готов лететь покорять километры. Впрочем, много ли километров? Да, электротяга создает невероятный доселе пользовательский опыт передвижения. Да, это гораздо более плавно, чем двс и кпп. Да, это гораздо более КПДшно. Да, это бесшумно. Но… недалеко. Заявленные 600 км пути на полной батарее, в реальности - 300. А в зимний период, с печкой, подогревами и тп, превратятся во все 200. Масла в огонь добавляет тот факт, что батарею ты используешь не целиком. В городском цикле ее нельзя заряжать более 92%. Разряжать в ноль тоже нельзя, да и когда едешь к зарядке, лучше иметь запас, чтобы в случае очереди или нерабочей станции смочь добраться до другой. Итого, имеешь в лучшем случае 80% от возможного. И этого мало. Инфраструктура - говно. Оказалось, что зарядных портов хренова гора, при этом твой порт есть далеко не везде, а еще большинство быстрых зарядок - медленные (и это не опечатка), и заряжают машину 3+ часа. То есть, самих станций - много. Они повсюду и большинство работают. Но тебе подходит 20% из них, а если зарядиться хочешь за полчаса, то 5% от общей массы. И там, не поверишь, стоят такие же как ты. В общем, без розетки не жизнь, покупаем такую машину только в том случае, если наши задачи подразумевают передвижение на небольшие расстояния и мы имеем розетку дома или на паркинге. Свою.

Как говорится, «терпению я научился в марсельских пробках..» Первая зарядка, мои наблюдения : - от 45% до 25% я проехал 50км, в режиме «тошнот», это не то что мало, это очень мало - зарядки есть, их много, но под твой штекер их мало - даже если под твой штекер, есть быстрые (150квт, к примеру), а есть медленные (22квт) - я приехал на 150квт рядом с домом, ожидая что авто зарядится буквально за полчаса, но выяснилось что Зикер можно заряжать зарядками только до 120квт (это со слов владельца, хотя в интернете я не нашел подтверждения этому, но спорить не стал) - пришлось ехать еще 15км до нужного штекера и подходящей мощности (нашел 90квт) - с 25% пишет время заряда 1ч10мин, но судя по всему, это будет быстрее, за 15 мин зарядило 15%, а больше 92% заряжать нельзя (пока не знаю почему) - сижу в тачке, жду пока зарядится, это дичь, тк вместо того чтобы машина служила мне и выполняла свои функции, я служу ей, катая по зарядкам - фактически, зарядка выдает 70 квт, а не 90 заявленных (upd. мощность скачет от 50 до 90, видимо так нужно) - пока что я не вижу удобства во всех этих телодвижениях, ради того чтобы просто заправиться и ехать - и это учитывая что зарядка была свободна, но объективности ради, это видно в приложении и можно еще забронировать штекер - вероятно, имея зарядку дома или на работе, с этим можно жить - но вы что, ездите только от работы до дома? - сейчас попробуем выехать на трассу и посмотрим, какой будет расход

Моя машина на ближайшие дни 😁 Пишите в комментариях, что интересно узнать, все сюда выложу)

Приятно когда приглашают на ТВ, но.. Давно ли вы включали телевизор? Если включали, как давно показываемый контент вас завлекал? Куча рекламы, передачи хабального формата и тд, едва ли интересуют людей нашего возраста, при наличии интернета. Помню, когда служил в армии, по воскресеньям с утра включали «Военную приемку». А в детстве, с утра по выходным надо было успеть на мультики, а вечером незаметно от родителей поглядеть Терминатора. А сегодня? Новости заметно быстрее выходят в ТГ, фильмы есть в онлайне, знаковые передачи уже никто не ждёт (кроме Что? Где? Когда?). С одной стороны, телевидение морально устарело для нашего поколения, с другой стороны, там огромная миллионная аудитория и работают большие профессионалы своего дела. И я рад что смог поработать с НТВ. Самое главное, что хорошие передачи еще остались. Мы сняли сюжет для «Чуда техники» и пусть он весьма несложный, потрудилось большое количество людей, чтобы 8 декабря он вышел в эфир. Без рекламы, со своим мнением, опытом реального использования девайса (нагрудный видеорегистратор), не постановочно. И в этом кайф. Потому что все объективно) Говорю спасибо всем, кто мерз со мной на трассе, снимая проезды на мотоцикле и всем кто снимал бубнеж в студии) Применю этот съемочный опыт на своем канале, а то там выходит одно видео раз в полгода, тк я вечно не доволен результатом 😁

А кто бывал у нас в гостях? Все наверное знаете, что у меня есть мотосервис, но вряд ли вы знали, что у нас очень уютно) 2BrothersMotors ул. Сергия Радонежского, 15-17с13, Москва https://yandex.ru/navi/org/17893488697 5 звезд на Яндексе и сотни довольных клиентов, многие из которых стали друзьями) https://t.me/bestmotoservice Лучший мотосервис 2023 (Мотовесна) Ремонт, обслуживание, покраска, тюнинг, выкуп, импорт мотоциклов из США - все умеем) Есть среди нас мотоциклисты?

Где деньги, Лебовски? Перефразируем на наш лад, где тачки, Арсений? Для вас, моя дорогая уютная аудитория, вероятно не секрет, что я перекуп-романтик. Тот кто ищет крутые старые тачки, делает их своими руками, продает и копит на Порше 964 (под этим лозунгом и создавался YouTube канал). Прошел год.. Сколько янгтаймеров я продал? Три. Не десятка, не сотни. Просто три. И еще два делаются. Не бизнес, а мечта. Да, на фоне этого дела приходили и другие машины, побольше чем три)) Они и позволяют делать те два янгтаймера, что сейчас в работе. Расстроен ли я? Нет. Потому что год назад я с голой жопой покупал ночью в Балашихе у цыган древний Опель, а сегодня я вообще не знаю где брать тачки я имею полную инфраструктуру чтобы чинить/обслуживать/детейлить/красить/фоткать и продавать любые машины. Все деньги заработанные за год с моим братом Денисом, были потрачены на постройку и оснащение мастерских. Но… кончились тачки. Вернее, они есть. Но либо они такие, которые я в расчет не беру (косые, кривые, битые, скучные), либо за оверпрайс, где нет заработка. Я очень рад, что нас тут аж 130 человек. Если собрать всех вместе, это огромная толпа. Спасибо вам. Но, поймите меня верно, я на распутье. Я готов работать, делать, снимать, мастерить, чинить, создавать контент и радовать рынок и вас культурными машинами. Помогите мне их найти. Те, которые интересные. Что стояли в гаражах, что хранились в подвалах, что ждали своего часа. 30.000₽ я заплачу за контакт, у которого я куплю интересующий нас янгтаймер. По-честному. Без оговорок. 15.000₽ я заплачу, если от вас придет любой современный автомобиль в продажу, на котором я смогу заработать. Есть авто, которое не можете продать? Я помогу вам бесплатно. Правильно подготовим, сфоткаем, напишем описание и продадим. Вознаграждение останется на ваше усмотрение. Только для подписчиков и их друзей. Личка : @ars_evs Разошлите по потенциальным интересантам, уверен, деньги никому не повредят в наше время. Спасибо! ❤️

Выяснилось, что добрая половина нашей аудитории эксплуатирует янгтаймеры в той или иной мере. Супер! Я очень рад, что здесь есть практики нашего с вами увлечения. Давайте поделимся в комментариях фотографиями своих машин (если у вас не янг, это не страшно, тоже делитесь, мы примем всех сочувствующих в наши ряды 🙂). Начну с себя)

Пару слов про Воронеж. Этим летом я открыл для себя Россию заново. Был Калининград с его замечательными старыми машинами, добрыми людьми и морем уходящим в горизонт. Был Владивосток с его залихватскими авторынками, веселыми и открытыми людьми и теплым обволакивающим воздухом. Хабаровск с бесподобной ухой и запахом сосен на набережной. Чита, встречающая ароматом дровяных печей и бескрайними видами вдаль. Бурятия, с ее громадными сочными буузами, сопками и бесконечным простором. Кемерово, с громадными заводами, пышущими исполинскими трубами вверх. Красноярск, который я проехал мимо, но отведал на трассе вкуснейший шашлык в закусочной. И множество других мест, оставивших в памяти приятные воспоминания. Главой всему этому - наш прекрасный народ. Разный, открытый, улыбчивый, строгий, добрый и заботливый. Открывать для себя Россию, видеть как она развивается и расцветает - поистине душевно. И вот, открыт новый город, в сторону юга - Воронеж. Красивый, светлый, расположенный по берегам реки, с богатой историей, культурно развитый и очень уютный. Монастыри, храмы, гастротуризм, театры, набережные, парки, высоты, красоты - все здесь есть. Приезжайте. Его стоит открыть для себя и дать возможность оставить теплые воспоминания :)

Я думал что продам Roomy после Владивостока, но.. При наличии еще Мерседеса и БМВ, я продолжил ежедневно на ней ездить. Более того, продолжил путешествовать по России и пишу вам сейчас из Воронежа. Секрет этой машины оказался очень прост : она убрала лишние заботы об автомобиле. Мой среднестатистический автомобиль был старше 20 лет, был стильным, уникальным и в редком состоянии. Поэтому, над ним нужен был глаз да глаз технически, внешне и была боязнь его повредить. С Руми, ты просто садишься, запускаешь двс и едешь в любую точку мира. Зная что ничего не сломается, плюс у тебя двуспальная постель в стоке, плюс почти нет затрат на передвижение (6л/100км). Ты становишься свободным. От забот, от затрат, от нервов. Да, она не сексуальная. Да, она по-своему смешная и похожа на тостер. Но она комфортная, мега удобная и надежная. Гимн универсальности, песнь разумности, стих осознанности. Теперь хочу бус 😁 Скоро вернусь. Можете приобрести) будете радоваться, как и я. 2023 год, 19к пробег, полный привод, климат, электродвери, полосы, радары, автостоп, знаки, шторки, камеры 360 и тд и тп) Для вас : 1.450.000. Выложу на площадки за 1.5.

Друзья, как многие из вас знают, я являюсь совладельцем 2BrothersMotors. Лучший мотосервис Москвы по версии Мотовесны 2023. Мы открываем прием мотоциклов на зимнее хранение и ждём вас в гости! 2bmotors.ru +7 (985) 566-55-50 ❤️

Измерять тысячами. Я задумчиво ковырял ложкой в супе и думал, вот нахрена я взял щи, вместо борща. В привычной жизни я решал за день десятки вопросов, был одновременно в трех местах и как паук, сплетал паутину задач в единый рисунок. А во время путешествия твоя жизнь становится простой. С утра скинув одометр, ты знаешь, что выполненная норма дня наступит когда на щитке будет 1000 км. И так каждый день. Очень удобно. 100-10%, 200-20%.. И еще надо поесть. И поспать. Но не объестся и не переспать. Иначе будешь не в ресурсе. И все так просто. Ешь, спи, рули. Смотри. Снимай. Дыши. *** В какой-то момент, между Новосибирском и Омском я подумал что умер. Дорога была настолько неменяющейся, настолько одинаковой, ровной, двухполосной и устремлявшейся за горизонт, что я невольно поймал себя на мысли, что где-то я таки заехал под КамАЗ, а это - Чистилище. Фуры сменялись одна за одной, заправки наливали одинаковое количество топлива, а пролетающие насекомые бились ровно в место под камеру. Дорога была бесконечна. Скучна. Но она вела меня к цели. Когда нет возможности не делать - цели всегда достигаешь. *** В Хабаровске и Омске мы пытались купить Паше автомобиль, чтобы он разделил наше путешествие на равных. Но попытки были тщетны. - Паш, знаешь чем отличается старая Тойота от старого сыра? - Чем? - В сыре, гниль - благородная. *** Тюмень - красавец или красавица? Ерофей Павлович - как зовут местных жителей? Казань дублируется на латиницу как Kazan, что отлично олицетворяет ее и как город и как часть национального достояния. В Свердловской области есть город Чайковский. Заедьте. *** При подъезде к Москве, я словил себя на мысли, что считаю подъездом 800 км. Расстояния изменились. Ради интереса загуглил сколько от Москвы до Лондона. 3000 км. Это всего лишь 3 раза поспать и 9 раз поесть. А мы проехали почти 10000 км. И это были не самые дальние точки нашей Необъятной. Все знают, что Россия - большая. Но мало кто осознает насколько. *** Я ожидал более трудного пути. Нет, проехать данное расстояние по-прежнему испытание. Но если вы любите ехать - получите удовольствие. *** По приезду домой, я намыл машину и …поехал дальше. С одной стороны был план по завершению съемок фильма, с другой стороны, я понимал что не могу остановиться. Как игрушечная машинка, которую завели и пока она не выдаст всю энергию, не остановится. А выяснилось что энергии у меня много. Больше чем было до этого. Россия дала заряд. Бодрость. Свежесть. Новый взгляд. Будущее туризма, уверяю вас, за Россией. И пока весь мир этого не осознал, спешите проехать и посетить. Она пока что как девушка невероятной красоты в деревенской глубинке. Скоро она откроет для себя интернет. *** 10.000 км 720 литров бензина 0 грамм масла 0 миллилитров антифриза «Я больше привыкал к тому что машина не жрет масло, нежели чем к правому рулю» *** Спасибо, друзья! Нас более 100 человек и мне приятно что вы следите и участвуете. Фильму быть. А пока, вот вам наброски постеров для обложки на Ютуб 😉