Царь Николай 2 искупитель соборного греха русского народа

Двуглавый орел

☦️ 🎶🎵 Музыкальная открытка. Вера, очень сильно поддерживала мужество Заключенных. Они сохранили в Себе ту чудесную веру, которая уже в Тобольске вызывала удивление окружающих и давала Им столько сил и столько ясности в страданиях. Они уже почти порвали с здешним миром. Государыня и Великие Княжны находили утешение в пении духовных песнопений. Молитва помогала Им глубже уходить в Себя и не замечать ужасной действительности. Часто доносились из нижнего этажа пьяные голоса, горланившие непристойные куплеты, а сверху, из комнат Царской Семьи, точно с неба, слышались в ответ дивная Херувимская Песнь и другие божественные напевы. И это пение смущало самые жестокие сердца красногвардейцев. Царская Семья переносила все лишения, оскорбления и самые тяжелые испытания с величайшим достоинством, ни на что не жалуясь, с христианским смирением и страдальческой кротостью, производившими неизгладимое впечатление на всех окружающих.... 📖 Запись из дневника П. Жильяра. #Царская_семья 📖 подписаться на канал

«Царская семья: любовь и милосердие». Выставка, посвящённая царю Николаю II, открылась в Москве Экспонатами выставки стали более 200 фотографий царской семьи, собранных насельником Сретенской обители иеромонахом Игнатием (Шестаковым). 🎶 Во время торжественного открытия выставки хор Сретенской духовной академии под руководством иеродиакона Григория (Панфилова) исполнил гимн-молитву Российской империи «Боже, Царя храни…» и другие произведения. 📍Выставка открыта для посещений до середины мая с 8 до 20 часов по адресу ул. Старая Басманная 21/4с1 (факультет гуманитарных наук Высшей школы экономики), вход свободный. ❗️Для посещения выставки необходимо зарегистрироваться, указав свои ФИО, номер телефона или почту. Подробнее о выставке здесь.

Христос Воскресе! Дорогие гости, остается еще несколько деньков, чтобы посетить выставку в эти светлые и радостные дни! 🥚 🥚 🌸 С 10 по 15 мая (включительно) ждем вас по адресу ул. Старая Басманная 21/4с1 (факультет гуманитарных наук Высшей школы экономики). Обязательно регистрируйте себя и своих друзей заранее.

С днем Победы!!! *** В 11.45 пошли к молебну. Молились Господу Богу о даровании нам победы в наступающем году и о тихом и спокойном житии после нее. Благослови и укрепи, Господи, наше несравненное доблестное и безропотное воинство на дальнейшие подвиги! ⚜️ Царь Николай Второй (Их писем Николая Второго, 31-го декабря. Среда). #Царская_семья #мысли_дня 📖 подписаться на канал

ный при Николае II. Он до сих пор осуществляет настоящие боевые выходы, боевое дежурство». Факт № 2. Романов-на-Мурмане и мурманская железная дорога защитили русский Север Вы помните повесть Б. Васильева. «А зори здесь тихие»? Вы помните, что защищали девушки? А защищали они Кировскую железную дорогу, которая была архиважным стратегическим объектом. При Николае II она называлась Мурманской. Строительство Мурманской железной дороги Строительство Мурманской железной дороги Из фильма Владимира Кузнецова «Романов-на-Мурмане»: «1 августа 1914 года Германия объявила войну России. С этого момента тихая жизнь Кольского Севера заканчивается. Уже осенью того же года начинается строительство нового российского порта для приема кораблей союзных войск Англии, Франции и Америки. А на прибрежных сопках вырастают промышленные помещения и жилые дома нового города, который затем получит высокое имя: Романов-на-Мурмане. Для организации обороны от внешних врагов была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана, в её состав вошли такие корабли, как миноносец «Грозный» и «Властный», крейсер «Варяг» и линкор «Честный». В далёком 1916 году, когда Россия вела тяжёлые бои с Германией, в торжественной обстановке состоялась церемония основания нового города. В этот день, 4 октября по новому стилю, на холме, где сейчас находится Дом культуры им. Кирова, была заложена памятная доска в основание нового Храма Святителя Николая Чудотворца. Одновременно с закладкой города и порта уже завершалось строительство Мурманской железной дороги». Необходимость строительства Мурманской железной дороги стала особенно острой в годы Первой мировой войны. Стратегическая цель строительства – соединить Петроград с незамерзающим портом Мурманска для транзита грузов с военной техникой и продовольствием от союзников. В декабре 1914 года было создано Строительное управление Мурманской железной дороги. Решающее слово в утверждении маршрута принадлежало Николаю II. Из трёх предложенных вариантов император выбрал маршрут от Петрозаводска, добавив от себя: «Конечно, этот вариант лучший». Из фильма Владимира Кузнецова «Романов-на-Мурмане»: «Задумайтесь: в январе 1915 года император Николай II утвердил ассигнование средств на строительство железной дороги в размере 330 млн. царских рублей, а к ноябрю 1916 года дорога была уже полностью завершена. О том значении, которое придавал этому городу и Мурманской железной дороге Император, говорят столь значительные средства, выделенные на это строительство. И всё это в условиях тяжёлой Первой мировой войны. На разных этапах строительства было задействовано более 170 тыс. человек: 100 тысяч рабочих из губерний Российской империи, 5,5 тысяч рабочих из Финляндии, 40 тысяч военнопленных, преимущественно венгров, австрийцев и немцев, 10 тысяч завербованных китайцев и даже 500 рабочих из Канады, около 2-х тысяч солдат железнодорожного батальона. Путь протяжённостью более чем 1000 км от Петрозаводска до Кольского залива предстояло проложить в самые сжатые сроки и в крайне сложных условиях, в почти безлюдной местности, в отрыве от баз снабжения, поскольку на всём протяжении пути от Петрозаводска до Колы не было ни одного населённого пункта. Факт: И всё-таки, несмотря на все эти трудности, уже 23 апреля 1916 года на участке Мурман – Кандалакша открылось сквозное движение, а вся дорога от Петрозаводска до Мурмана была принята в эксплуатацию в ноябре 1916 года. Дорога, в народе её называли Мурманкой, была построена всего за 1 год и 6 месяцев. И это – без всяких ужасов репрессий, спецпереселенцев, десятков тысяч загубленных душ. Вот какой силой обладала «прогнившая» царская Россия. Мировая история строительства железных дорог не знала подобных примеров. К большому сожалению, наш город стал последним городом Российской империи. Германия с помощью большевиков, совершивших государственный переворот, разгромила русскую армию. Унизительный «Брестский мир» подписывала уже Советская Россия. А в 1918 году большевики вообще открыто вели переговоры с Германией о передаче всего Кольского полуострова этой стране с целью их контроля над С

были особые орудия. Лето 1941 года. Противник стремится овладеть островом Ханко, запирающим вход в Финский Залив, но натиск остановлен тяжёлыми орудиями 9-й батареи на платформах ТМ-3-12. Это были поднятые из-под воды орудия линкора «Императрица Мария». В годы Первой и Второй мировых войн огневая мощь линкоров в основном использовалась для артиллерийской поддержки сухопутных войск на приморских направлениях. Из фильма «История линкорного флота России»: Леонид Амирханов, историк фортификации и флота: «Здесь рядом с фортом располагался малый кронштадтский рейд, на котором базировались наши линкоры, знаменитые российские дредноуты, которые, правда, надо сказать, представляли собой, да простят меня моряки, самые настоящие плавучие батареи. Они были построены для Балтики, но Балтика была тесна для них, поэтому, к сожалению, статистика подтверждает, 90 с лишним процентов своих стрельб эти линкоры сделали по береговым позициям, причём, первые выстрелы были сделаны в гражданскую войну, по форту «Красная горка». В дальнейшем эти линкоры принимали активное участие в обороне Ленинграда, и о чем уже говорилось, именно линкоры и береговая артиллерия спасли Ленинград в годы блокады». Линкор «Марат» (бывший «Петропавловск») Линкор «Марат» (бывший «Петропавловск») Из фильма «История линкоров СССР»: «12 сентября 1941 года. Немецкие войска начали генеральный штурм Ленинграда. Положение города, как никогда, критическое. Все советские корабли и форты открыли огонь, не считаясь с расходом боеприпасов. Среди канонады выделяется гром выстрелов орудий главного калибра линкоров «Марат» и «Октябрьская революция». Снаряды весом полтонны накрывали позиции противника в радиусе до 30 км. Не менее тяжёлая ситуация складывалась и в Крыму. Враг стремился захватить главную базу Черноморского флота – Севастополь. Здесь на защиту города встал линкор «Парижская коммуна». Зимой 41-го черноморцы не пустили врага в Севастополь». Мнение: Из интервью с Василием Бойко-Великим: «Там, конечно было несколько факторов, но это один из решающих факторов. Была ещё артиллерия дальнобойная Кронштадтских фортов, была там береговая артиллерия военно-морская. Всё это создано трудами, и по благословению, и по заботе Императора Николая Александровича. Он лично курировал программу развития флота и флотской артиллерии. Поэтому во многом тому, что Ленинград (Санкт-Петербург) не был занят немцами во Второй мировой войне, мы обязаны тоже императору Николаю Александровичу. И таких моментов можно очень много перечислять». Из фильма «История линкоров СССР»: «Мощная артиллерия этих кораблей наносила ощутимый урон немецким сухопутным силам и помогла не пустить врага сначала в Ленинград, а затем надолго задержала его в ходе героической осады Севастополя. Дмитрий Стогний, сотрудник музея «30-я батарея»: «Вот они, те самые 12-дюймовые орудия линкоров-дредноутов российского императорского флота. Здесь крайний правый ствол принадлежал черноморскому линкору «Императрица Екатерина Великая», изготовлен в 1914 году, а два других – с балтийского линкора «Гангут», изготовлены в 1916 и 1917 годах. Снятые с них башни главного калибра до конца века охраняли Ленинград, Севастополь, Владивосток, а легендарная 30-я батарея несёт службу до сих пор. Орудия делал Обуховский сталелитейный завод в Санкт-Петербурге. Несмотря на почтенный возраст, практически 90-летний возраст, эти орудия и по сей день служат российскому военно-морскому флоту и, видимо, послужат ещё долгие годы». Столетний корабль «Волхов», спасатель подводных лодок, в составе российского ВМФ служит до сих пор Столетний корабль «Волхов», спасатель подводных лодок, в составе российского ВМФ служит до сих пор Из фильма «Государь-Император Николай II. Опережая время»: Андрей Борисюк, историк: «Весь линейный флот Советского Союза на сто процентов был представлен линкорами николаевского времени. Техника Николая II опережала время не просто на десятилетия, а, можно сказать, что и на века. Например, до сих пор в составе военно-морского флота на Чёрном море несёт боевую службу корабль «Волхов», спасатель подводных лодок, построен

еверными морями и Арктикой». Строительство Мурманской железной дороги Строительство Мурманской железной дороги Мурманская магистраль не смогла быть использована в Первой мировой войне, а во время Великой Отечественной войны эта железная дорога, которую в советское время назвали Кировской, связывала Европейский Север нашей страны с Мурманским портом, через который поддерживалась связь с союзниками. Именно сюда приходили техника, вооружение и продовольствие по ленд-лизу. В сложнейших природно-климатических условиях (дорога проходила по болотам), на расстоянии, близком к линии фронта, под непрерывными бомбёжками и обстрелом диверсионных групп противника, через Кировскую железную дорогу осуществлялось снабжение армий Карельского фронта. За годы войны по железнодорожным путям были переброшены сотни тысяч солдат и офицеров, осуществлены поставки продовольствия, медикаментов и вооружения на фронт, а также эвакуировано население и материально-техническая база в тыл. А в блокадный Ленинград были отправлены несколько эшелонов с рыбой. Мнение: «Если Пётр I прорубил только окно в Европу, то Николай II распахнул для России широкие ворота в Арктику, чем до сих пор мы и владеем. Романов-на-Мурмане и железная дорога к нему строились нашим Царём на века как форпост Российского государства. Теперь, с высоты прожитых лет, мы можем твёрдо сказать, что наш Государь Николай II в смутное время для страны думал не о себе, а о России, то есть о нас с вами». Факт № 3. 35-я батарея – последний оплот героической обороны Севастополя Оборонительные сооружения «35 батарея» в Севастополе – одно из самых значимых артиллерийских укреплений Великой Отечественной войны. Это место, которое является одним из самых святых для жителей Севастополя, место, которое в июне-июле 1942 года стало последним пятачком героической обороны города для оставшихся 80 тысяч его защитников. Из фильма «35 Береговая батарея. Неизвестная драма Севастополя»: «Мыс Херсонес. Сюда, к 35-й береговой батарее в последний день июня 1942 года стекаются защитники города. Сорокаметровый уступ нависает над морем. Может быть, именно здесь началась история «Заветного камня»? Раиса Степановна Холодняк, участница обороны Севастополя: «Стрелять уже больше нечем, отбиваться нечем. Ночью спустились по этому спуску пологому под скалы батареи. Поползла я к одному, а у него нога перевязана: – Давайте я вам помогу перебраться в безопасное место!. Он на меня посмотрел: – Где ж ты тут такое нашла, безопасное место? Ты видишь, у меня патроны есть, гранаты, видишь, есть, и с этого места я никуда не уйду». 35-я батарея, центральный вход. В наши дни 35-я батарея, центральный вход. В наши дни Решение о строительстве укреплений на полуострове Херсонес было принято императором Николаем II 21 мая 1911 года, для чего была выделена сумма в 8 млн. рублей. Причиной, по которой было принято решение о возведении хорошо укреплённых береговых батарей под Севастополем, послужил провал обороны крепости Порт-Артур во времена русско-японской войны. По плану здесь должно было быть размещено две мощных батареи со сверхкрупным калибром с северного и южного флангов. Факт: Возведение фортификационных сооружений началось в 1912 году