Автокультура

Вслед за нашим сюжетом о Ducati с богатым историческим прошлым мы подготовили смежный по тематике материал! Для общего развития, скажем так. Это самая опасная гонка на Земле. И многие люди борются за ее запрет. Однако, сами гонщики и организаторы успешно отстаивают эту гонку более 100 лет. Познавательный документальный фильм о профессиональных гонках на острове Мэн от Албона! но не Алекса Смотрите в VK 🔗👈🏻

Главный инженер проекта Гарри Вебстер укоротил раму Herald на 215,9 мм и заменил лонжероны рамы на профилированные накладки на пороги, что позволило сделать его двухместным, а сами кресла можно было установить ниже вдоль центральной части рамы. Также, в отличие от Herald, кузов Spitfire был сварным и крепился к шасси с помощью 12-ти фиксаторов. Для тех, кому было тесно в Sprite, Spitfire стал более практичной и просторной альтернативной. Хотя технически Spit не отличался конструктивными изысками. Рулевая рейка и передняя подвеска на витых пружинах перекочевали от Herald, а задняя поперечная листовая рессора и качающиеся полуоси за долгую конвейерную жизнь неоднократно модернизировались, чтобы противостоять склонности автомобиля к изменению угла развала колёс посреди поворота. Зато место «барабанов» от Herald на передней оси заняли дисковые тормоза – действительно нечто особенное по меркам класса. Этот родстер приводился в движение рядной верхнеклапанной «четвёркой» объёмом 1147 см³ с двумя карбюраторами SU, разработанной ещё дюжиной лет ранее для Standard Eight. Да, с 63 «лошадками» резину не пожечь, зато звучали они отменно.

Несмотря на относительно низкую цену в 729 фунтов и «внутренности» от скромного седанчика Herald, Triumph Spitfire выглядел как привет из будущего. И всё же, если бы не предусмотрительность Standard-Triumph, отказавшихся от несущего кузова для Herald на старте его разработки в 1956-м, то вероятно, что и Spitfire никогда бы не появился. Рамная конструкция кузова подразумевала, что на одном и том же шасси можно выпускать ряд моделей с рядом модификаций и без ущерба бюджету. Поэтому как только Austin-Healey в 1958-м выпустили Sprite, который моментально разошёлся как горячие пирожки, Standard-Triumph решили не отставать. В сентябре 1960 года началась работа над прототипом под кодовым именем «The Bomb» на базе Herald с движком объёмом 948 см³. Очертания этого симпатичного и миниатюрного прототипа, принадлежавшего перу Джованни Микелотти, были очень близки к серийному варианту, которого могло и не случиться из-за финансовых неурядиц. К счастью, в апреле 1961 года вмешались Leyland Motors, которые и взяли полный контроль над Standard-Triumph. Но даже тогда, если бы не интерес нового управляющего директора Стэнли Маркленда к прототипу под пыльным покрывалом в углу дизайн-студии, Spitfire так же вряд ли бы увидел свет.

1992 Porsche 911 (964) Turbo 3.3 Преемник турбированного 911 в 930 кузове был представлен в марте 1990 года. Ранние 964 Turbo, к которым относится и данный экземпляр, оснащались 3.3-литровым двигателем от предыдущего поколения с доработанным впуском, выхлопом, турбиной большего размера и блоком управления двигателем Bosch. Отдача по сравнению с 930 выросла с 300 до 320 л.с. Всего было собрано 4107 автомобилей, из которых 1145 - в 1992-м году. Представленный 964 Turbo 3.3 был доставлен во Францию, где находился до 2022 года, после чего был ввезён в Канаду, а затем и в Штаты. Автомобиль в цвете Polar Silver Metallic с чёрным салоном и пробегом 141.000 км выставлен на аукцион Bring A Trailer дилером из штата Огайо. В среднем цены на 964 Turbo 3.3 за последние 5 лет выросли практически в два раза - со $100.000 до $185-200.000, но автомобили с маленьким пробегом или редкими опциями продаются ещё на $50-100.000 дороже.

Важная новость для владельцев автомобилей! Если вы являетесь тем самым счастливчиком, в гараже которого хранится редкий экземпляр (или несколько) автопрома и/или мотопрома, то вы можете присоединиться к нашему комьюнити. Сообщество Автокультуры всегда радо новым членам нашей компании. Чтобы присоединиться к нам и быть ближе, вам необходимо перейти по ссылке и заполнить специальную форму, и мы свяжемся с Вами. 👉🏻 стань частью АВТОКУЛЬТУРЫ P.S.: особенно это касается автовладельцев из Санкт-Петербурга и округи, GARAGE FEST ждет новых героев!

Это наша очень большая работа, выполненная на совесть… О чем она? Редчайший мотоцикл Ducati 900 MHR Scuderia NCR 1982 года. Настоящая реплика знаменитого мотоцикла Mike Hailwood, чемпиона острова Мэн в 1978 году. Дукати нашего героя построен в той же знаменитой мастерской в Болонье Италии, что и экземпляр Майка. Представляет вашему вниманию его владелец, настоящий энтузиаст, Евгений Желудков из DesmoService. Огромная, яркая и эпичная история во всех деталях от мечты до ее реализации, которая изменила всю жизнь. Смело можно сказать, что появление Дукати для этого человека — это судьбоносное событие. Обязательно к просмотру 👉🏻 https://youtu.be/aD-50Bb5PMY

Иногда мы отходим от 4-колесных рамок. Но только в действительно уникальных случаях. На фотографиях именно он — Ducati 900 MHR Scuderia NCR. А какая история за ним стоит… Скоро на нашем YouTube!

«В тихой скорби сообщаем, что наш любимый Ники мирно ушел из жизни в понедельник, 20 мая 2019 года, в кругу своих близких. Его уникальные достижения в спорте не останутся забытыми. Его неутомимый интерес к работе, его прямолинейность и мужество будут служить образцом для подражания и стандартом для всех нас. Вдали от публики он был любящим и заботливым мужем, отцом и дедушкой, мы очень будем скучать по нему.» - гласит электронное письмо от семьи великого пилота в день его смерти. 5 лет… В память Чемпионе и Легенде. Лауда провел 13 сезонов в Формуле-1, на его счету 25 побед на Гран-при и 54 подиума. В сумме это три чемпионских титула. Гонщик с непростой судьбой, но яркой жизнью.