JORBENDRIVE

Необычная проблема с Testarossa

Пластинка крутится!

F136. Доросли

Думал сегодня заберу свой EVO X. Но заберу наверно завтра)

Эта Quattroporte V с пробегом 26 тыс км скоро будет выставлена на продажу в нашем салоне Юность

Интересно, эти машины реально эксплуатировать в РФ? Насколько они зависят от обновлений..

Alfa Romeo

Диван с креслами у нас!

Сегодня смотрел на этот EVO VI RS2 и вспомнилось мне … Это наверно были 2002-3 годы. Тогда часто с родителями летали на Кипр. Было время, когда там еще была своя валюта - кипрские фунты. Местный автопарк на 80% представлял из себя подержанные машины из Японии. Существовало огромное количество полуоткрытых и открытых площадок, где было принято эту массу машин пополнять. Кстати и по сей день подобные «автосалоны» в ходу. И там очень часто можно было встретить Lancer Evolution и WRX STi. Да и GT-R тоже. Причем отлично помню, что мы несколько раз ходили по этим развалам и я обращал внимание, что «эвики» были с маленькими пробегами, и каждый второй уже с разными HKS и прочими японскими ништяками. У одной машины даже в багажнике лежал полуоткрытый белый шлем..почему то запомнилось. На себя обращали внимание цены. В сранении с Москвой, стоимость этих ралли каров была кратно дешевле. Но , тем не менее, это все равно стоило не так мало. Как бы то не было парадоксально, но хороший EVO VI, даже спустя 25 лет так и остается мечтой. Тогда студента, а сейчас взрослого дядьки. Ценные машины вызывают ценные эмоции.

RS II

Ребят, есть кто в Находке. Помочь Купить переднее крыло и отправить какой-то быстрой доставкой. Продавец только отправляет по пятницам авито доставкой. Ждать вечность.

Кабинет Лихачева сменил адрес)

Блондинкин бывший)

В работе!

Из зала славы рок-н-ролла…Стиви Никс. Знаменитая «белая ведьма».

Большинство из нас, вероятно, так и не избавится от психологических следов, сформированных в условиях ограниченного выбора. Отсюда и постоянные сравнения с «Жигулями» и другими советскими автомобилями. Тут и на Ferrari приборы как у «Жигулей», там Delta Integrale — «девятка» турбо… Эти параллели поставлены на серийное производство и, судя по всему, простоят на конвейере не меньше, чем «классика» АвтоВАЗа. Я помню, как ещё будучи пассажиром в 90-х, а затем и водителем в 2000-х, часто слышал: насколько здорово, когда рулевое колесо не связано с вибрациями двигателя и состоянием дорожного покрытия. Вообще, изоляцию от внешней среды многие воспринимали как безусловное благо — как знак высокого класса автомобиля. И до сих пор машины продолжают нести на себе эти «тонны комфорта»(дополнительной шумоизоляции), иногда в ущерб ощущениям. Лучше бы загрузили работой дипломированных психологов… Но, справедливости ради, даже в 90-е, почитав автомобильную прессу, где трудились люди, которые тоже были голодны до «богатых машин» и тоже хотели иного качества и ощущения, в т.ч. не через ходящие ходуном органы управления… но в статьях видно, что среди них встречались профессионалы, хорошо понимающие саму суть взаимодействия с автомобилем. Поэтому высоких оценок нередко удостаивались машины без избыточной изоляции и фильтрации ощущений. Но так смотрят на вещи люди, действительно понимающие механику и суть процесса. Возможно, и те, кто сегодня восторгается полной «стерильностью» обратной связи за рулём, с интересом воспримут идею новой «МКПП» в 12 Cilindri от Ferrari. Система, работающая по проводам, без прямой механической обратной связи — как в педали, так и в рычаге. А что для пуристов? У каждого бывало, когда при трогании вы ощущаете, как могут туго и не всегда одинаково срабатывать синхронизаторы. Или как перегрет маховик. Или сцепление берет высоковато, что скоро нужно будет его менять. Всё это под вашей ногой. И даже о том, что пружина педали сцепления стала противно щелкать — возможно, отломился виточек… последнее правда тут сохранено. Пружина на педали сцепления 12 cilindri manuale есть. И так как это Ferrari, то она точно когда-то о себе напомнит. Но вопрос не в том, хорошо это или плохо. Система, которая работает по проводам. Не имеющая никакой механической обратной связи. Это касается и педали, и самого рычага. Но как это будет ощущаться? На мой взгляд ответ который напрашивается не столь однозначен. Недавно никто не верил, что езда на симуляторе может иметь что-то общее с реальной жизнью. Однако сегодня, наверно, больше тех, кто знает, что их вечера за рулем «геймс тул» позитивно скажутся на времени на «ринге» или еще где-то. Это уже давно доказано. И пользователям весь этот путь самосовершенствовния не только привычен, но и доставляет удовольствие. Мы находимся в точке, где эти процессы уже переплетены. Да, часть богатства механических ощущений будет утрачена. Но, положа руку на сердце: пересев с М3 E36 на E92, вы уже будто сели на S-Class Coupe. Инновациям стоит дать шанс. Так же, как когда-то приняли усилители руля или тормозов. Со временем стало нормой и то, что неровный холостой ход в GT3 — это не результат конструктивной особенности спортивных Mezger, а программная имитация. Всё это не уничтожило удовольствие от вождения. Поэтому всё это не прошло бесследно. Но и не убило радость от управления. Посмотрим, насколько инженеры и опытные испытатели Ferrari смогли друг друга понять… С технической точки зрения на “manuale”используется двухдисковый робот с 8 передачами. Он задействует две верхние ступени как овердрайв — для экономичности и экологичности на трассе и в городе. Основная работа приходится на первые шесть передач, вплоть до максимальной скорости 340 км/ч. Остаётся надеяться, что эти решения не только коммерчески оправданы. Важно другое: 12-цилиндровый переднемоторный спорткар с механикой — редкий и почти исчезнувший тип автомобиля. Это и есть современная интерпретация классической философии Ferrari, пусть и очень далёкая от исторических моделей вроде 275 SWB.

Красиво