K-POWER (Наб.Челны)

МАСЛОЖОРИШКО Очередной звонок от старого клиента, которому мы неоднократно регулировали клапана на Логане с двигателем H4M. На машине стоит ГБО и пробег перевалил за 500 тыс.км. Взволнованным голосом таксист сообщил, что у него «начался масложор»!! Поинтересовался, в каких же размерах «масложор». В ответ услышал – ТРИСТА грамм на ТРИ ТЫСЯЧИ километров. Очередная «рукалицо» и лекция на 5 минут про допуски завода изготовителя и допустимый расход масла на угар. Таксист будто не слышит и как заведённый повторяет «ну я же ездил 450 тысяч и расхода не было вообще»… Опять по 2-му третьему кругу талдоню одно и тоже. Каждые день такие «стограммовые» звонят с жутчайшей тревогой и расстройством за свой «масложор». Вот Форд с Екатеринбурга за 1 ткм пробега к нам долил в мотор 4 литра масла. Вот это я понимаю – МАСЛОЖОР. А у этих параноиков каждые 100 граммов, долитые за месяц, вызывают приступ страха и неодолимое желание срочно капиталить двигатель. Терпения уже нет с такими общаться, т.к. каждый день одно и то же и если их всех брать в «ремонт», то очередь растянется до Владивостока и самое главное – результата они никакого и не получат, т.к. допуск есть допуск и НУЛЕВЫХ допусков не бывает! P.S. Очень прошу ВОЗ в следующей редакции МКБ-11 добавить симптомы фантомных масложорных болей и неудержимую тягу к капремонту.

Мелкосрочкой (вне капремонтов) занимаемся редко, т.к. просто загружены на 100% работой по капиталкам. Но иногда берём. Взяли Весту на помывку радиаторов и перезаправку фреона. Клиент жалуется на запах выхлопа. При осмотре обнаружили рваную гофру (болячка этих машин). Оперативно купили и подвезли новый резонатор, сразу же заменили. Переваривать гофру смысла нет - за те же деньги проще поставить новый резонатор с качественной гофрой. На выдаче авто клиент заявил, что ТРИ раза заезжал к оф.дилеру с жалобой на выхлоп и каждый раз официалы ничего не находили.

Такого говна мне еще не присылали. ОРИГИНАЛЬНЫЙ впускной фазорегулятор G4KD\G4KE. Левая коробка (совершенно без логотипов) с левым размером. Внутри потерялся моток "пупырки", развернув который я просто от души посмеялся. И ведь не скажешь, что это подделка. Это реально оригинальный фазик, просто сгнивший и отпиз**нный, со следами ударов молотка или чего-то тяжёлого. Болты крепления - в каком-то говнище, тоже с коррозией. Молодцы, что сказать, складмэны чистят склады. Забирайте обратно. #запчасти

Цепь маслонасоса G4KE. Слева - то ли пересорт, то ли подделка (нет установочных меток), справа - правильная цепь и коробка от неё. #запчасти

Попутно подшаманили подвеску (заменили шаровые, рулевые наконечники, рычаг), устранили сечку выхлопа (заменили графитное кольцо, болты, пружины фланца). На этапе пусконаладки выявили проблему с выжимом и прокачкой сцепления - отработал своё рабочий гидроцилиндр. Пришлось его ждать почти две недели - на этом автомобиле какая-то редкая модификация цилиндра и на складах его почти нет в наличии. Тем не менее, удалось найти оригинал. Поставили, прокачали - всё работает. Клиент доволен, ездит и даже приезжал на замену масла в двигателе. Благодарил, что подняли машину с колен. Ну а кузовщина - дело наживное, может и приложит руки. А может и нет 😆 Учитывая все работы (17 позиций) и запчасти (54 позиции), весь ремонт обошёлся в 2,5 магические сотки.

По завершению всех работ по механообработке, приступили к сборке. Блок расточили, коленвал перешлифовали в ремонт. Головка прошла все этапы ремонта седел и была собрана с новыми распредвалами (чугун). Обновили сцепление (диск, корзину и выжимной). Оригинальную цепь ставить смысла нет, на 1.6 их качество низкое (много подделок), поставили цепь от BorgWarner. Мотор был собран и отправился на установку.

Мотор изношен буквально в щи. Блок в расточку (лысые цилиндры), коленвал в шлифовку на 0.25 мм - от шеек живого места нет. Оба распредвала на выброс, шейки съело. Постели в головке так себе, но с новыми валами походят. Маслонасос - замена, как и все звезды. По навеске - помпу менять, генератор в ремонт. По головке - править фаски седел, клапана в ремонт, прогоревшие - на замену. В мотор уже лазили, толкатели подписаны красным маркером внутри (мы никогда толкатели не подписываем). Сделать можно! Клиент счастлив, вносит предоплату и ждёт машину. Он уже настроился, что машину придётся выбросить. А тут - есть надежда поездить еще!