مهندس مدني

معايير جودة الأسطح الخرسانية المصبوبة وفقًا لدليل ACI 347.3R-13 جودة الأسطح الخرسانية المصبوبة داخل القوالب تعكس مدى الالتزام بالمعايير التصميمية والدقة في التنفيذ. دليل ACI 347.3R-13 يوفر إطارًا شاملًا لتصنيف الأسطح الخرسانية وتحديد المتطلبات الفنية الدقيقة، بما يشمل نسب الفراغات السطحية، عدم انتظام السطح، البروزات السطحية، وتجانس اللون. يهدف الدليل إلى توحيد معايير الجودة وتوفير مرجعية للمهندسين والمقاولين لضمان تحقيق متطلبات المشاريع المختلفة. تصنيفات الأسطح الخرسانية (CSC Categories) تم تصنيف الأسطح الخرسانية إلى أربع فئات رئيسية حسب دليل ACI 347.3R-13 كما هو موضح في الجدول 3.1a: 1. CSC1 أعلى مستويات الجودة، مخصصة للأسطح المعمارية التي تتطلب مظهرًا نهائيًا مثاليًا مثل الواجهات الخارجية أو العناصر المميزة. تُستخدم هذه الفئة في المشاريع التي تركز على الجمالية والدقة العالية. 2. CSC2 جودة متوسطة تُستخدم للأسطح المرئية التي قد تخضع لعمليات تغطية لاحقًا مثل الطلاء أو الجبس. تناسب الجدران الداخلية أو الأسطح الخارجية ذات الأهمية الجمالية المحدودة. 3. CSC3 أسطح هيكلية عامة لا تتطلب مظهرًا نهائيًا دقيقًا، تُستخدم في العناصر الإنشائية التي تكون وظيفتها هي الأولوية مثل الجدران الداخلية أو القواعد. 4. CSC4 أقل مستويات الجودة، مخصصة للأسطح المدفونة أو غير المرئية مثل الأساسات والقواعد العميقة، حيث لا تكون الجمالية ذات أهمية. نسبة الفراغات السطحية (Surface Void Ratios - SVR) تُعد نسبة الفراغات السطحية من المعايير الأساسية التي يحددها الجدول 3.1b. يتم قياسها كالنسبة بين مساحة الفراغات المرئية إلى المساحة الإجمالية لعينة قياسية بحجم 610 مم × 610 مم: CSC1: ≤ 0.3% من مساحة السطح. CSC2: ≤ 0.6% من مساحة السطح. CSC3: ≤ 1.0% من مساحة السطح. CSC4: ≤ 1.2% من مساحة السطح. هذه النسب توفر مقياسًا دقيقًا لجودة السطح وتُساعد في تحديد المعايير اللازمة لكل فئة. عدم انتظام السطح (Surface Irregularities) ينقسم عدم انتظام السطح إلى نوعين رئيسيين، مع تحديد الحدود المسموح بها وفقًا للجدول 3.1c: 1. التدريجي (Gradual Irregularities): يتم قياسه باستخدام أداة الألومنيوم بطول 1.5 متر لتحديد التفاوتات على سطح الخرسانة. الحدود المسموح بها هي: Class A: الحد الأقصى 3 ملم. Class B: الحد الأقصى 6 ملم. Class C: الحد الأقصى 13 ملم. Class D: الحد الأقصى 25 ملم. 2. المفاجئ (Abrupt Irregularities): يُقاس عند الفواصل بين ألواح القالب أو في النقاط التي يظهر فيها بروز مفاجئ. الحدود المسموح بها تتبع نفس القيم المستخدمة للتدريجي. البروزات السطحية (Projections and Fins) البروزات الناتجة عن تسرب المونة بين الفواصل تعتبر من العيوب التي تؤثر على جودة السطح النهائي. الجدول 3.1d يحدد الحد الأقصى المسموح به للبروزات وفقًا لنوع السطح: SF-1.0: ≤ 25 ملم. SF-2.0: ≤ 6 ملم. SF-3.0: ≤ 3 ملم. في حالة تجاوز هذه الحدود، يجب إزالة البروزات لضمان توافق السطح مع المتطلبات. تجانس اللون (Color Uniformity) دليل ACI 347.3R-13 يُشير إلى أن التفاوت اللوني الطفيف بين أجزاء السطح يُعتبر طبيعيًا ولا يُعد عيبًا طالما كان ضمن الحدود المقبولة. مع ذلك، فإن البقع الناتجة عن الصدأ أو الأتربة تُعتبر غير مقبولة، خاصة للأسطح المعمارية مثل CSC1 وCSC2. فحص العينات البصرية (Mockups): لضمان التوافق مع توقعات المالك، يتم استخدام عينات بصرية كمرجع. يتم فحص هذه العينات من مسافات محددة حسب نوع السطح: 1.5 متر: للأسطح ذات المتطلبات الجمالية العالية مثل CSC1 وCSC2. 3 أمتار: للأسطح الهيكلية أو العامة مثل CSC3 وCSC4. أهمية تطبيق المعايير الالتزام بتصنيفات الأسطح ومتطلبات دليل ACI 347.3R-13 يساعد في: تحقيق مظهر جمالي ووظيفي مطابق للتصميم. تقليل الخلافات بين الأطراف المشاركة في المشروع. ضمان جودة التنفيذ، خاصة في المشاريع ذات المتطلبات العالية. منقول من صفحة . م. خالد عبدالسلام شعلان #khaled_shalan

كتاب محترم بيشرح تصميم اساسات الابراج للمهندس مضر عبدالرحمن جزاه الله خيرا

#كيسات_مواقع (69) : #زيادة_مقاومة_الخرسانة_للضغط_في_الموقع_عن_المقاومة_المُصَمم_عليها : الموضوع ذو طابع إنشائي أكثر من تنفيذي ولكن على المهندس الإنشائي ومهندس التنفيذ/الاستشاري الإلمام بتبعيات هذا الموضوع المهم . صحيح أن زيادة مقاومة الخرسانة #للضغط ( concrete strength ) تزيد من ديمومةالخرسانة ( durability ) ومقاومتها للظروف المحيطة ، الذي بدوره ينعكس على العمر الافتراضي للمنشأ والخدمية ، ((#ولكن)) تعتبر زيادة مقاومة الخرسانة للضغط في الموقع عن المقاومة التي تم التصميم عليها موضوعًا حساسًا يحتاج إلى اهتمام كبير وفهم عميق، فلا يوجد كود أو مواصفة تناولت زيادة مقاومة الخرسانة بشكل محدد سوى الكود الأسترالي ، الذي يتطرق إلى هذا الموضوع بصورة عامة وفضفاضة دون تحديد نسبة معينة للزيادة ، ويُشير إلى الٱتي : “Where the measured strength of concrete exceeds the specified strength, the designer must assess the implications on the structural integrity ". بمعنى "عندما تتجاوز القوة المقاسة في الموقع للخرسانة القوة المحددة في التصميم ، يجب على المصمم تقييم الآثار المترتبة على السلامة الهيكلية." هذا يُبرز أهمية تقييم المصمم للتأثيرات الناتجة عن زيادة المقاومة على سلامة المبنى . إن الزيادة المبالغ فيها في مقاومة الخرسانة قد تؤدي لتغير نوع الخرسانة إلى (High compressive strength concrete) عندما تتجاوز المقاومة للخرسانة 55N/mm2 (Fc') الذي بدوره ينعكس على الخواص المكانيكية لها وتحديداً معامل المرونة للخرسانة ونسبة بوسون الذي بدوره ينعكس على صحة ودقة نتائج عملية التحليل والتصميم الإنشائي . وعموماً الأمر له جانبان ، جانب إنشائي وجانب في تصميم الخلطة الخرسانية وضبط الجودة لها : - #الجانب_الإنشائي : إن زيادة مقاومة الخرسانة بشكل كبير في الموقع ، خلافًا لمتطلبات التصميم، تعني زيادة معامل مرونة الخرسانة (E) ، مما يؤدي إلى زيادة جساءة العنصر (K) مما يُؤثر على دقة وصِحة نتائج عملية التحليل الإنشائي ، هذا الأمر يصبح أكثر حساسية و أهمية في حالات دراسة أحمال الزلازل ، حيث ستؤدي الزيادة إلى تقليل الزمن الدوري للمبنى، مما يجعله يسحب قوى زلزالية أكبر . - تأثيرات على البلاطات والابيام : قد تتسبب زيادة مقاومة الخرسانة في البلاطات والابيام في حدوث مشكلة تُعرف باسم "strong beam - weak column" (ابيام قوية مقابل أعمدة ضعيفة) . - تأثيرات على الأعمدة وجدران القص: زيادة مقاومة الخرسانة للأعمدة في الطوابق العلوية قد تؤدي إلى ظهور مشكلة تُعرف باسم "weak story" أو "soft story". كما أن زيادة مقاومة الخرسانة للأعمدة تؤثر على الجزء المصبوب من العمود مع البلاطة ، وقد يتطلب ذلك إضافة أشاير( dowels ) في المفصل (joint) بين العمود البلاطة عندما تقل النسبة بين مقاومة خرسانة البلاطة إلى مقاومة خرسانة العمود عن 0.7 ، ويمنع بأي حال من الأحوال أن تقل النسبة عن 0.4 "ACI318-19" . - #تصميم_الخلطات (Mix design): إذا كانت المقاومة المستهدفة للخلطة الخرسانية تنقص أو تزيد بنسبة كبيرة، وتتجاوز النسب وفقًا لما تم ذكره في ASTM C94 وتجاوزت الزيادة هامش الأمان عند تصميم الخلطة، فإن ذلك يشير إلى وجود مشكلة في تصميم الخلطة أو ضبط الجودة. قد يشير ذلك أيضًا إلى وجود انحراف معياري مرتفع من قبل مصنع الخرسانة ، مما يستدعي مراجعة دقيقة لضمان الجودة. #الخلاصة: تتطلب زيادة مقاومة الخرسانة للضغط في الموقع تحليلاً دقيقًا لتأثيراتها المحتملة على السلامة الهيكلية ، يجب على المهندسين والمصممين والمنفذين أخذ هذا الأمر بعين الاعتبار والتأكد من أن جميع المعايير واللوائح مطبقة لضمان أداء المبنى وسلامته . #أخيرا : قد يصبح الموضوع أكثر حساسية في المباني العالية ، أو إذا تم استخدام أنظمة زلزالية خاصة كـ SMRFS , SSW أو على نسبة المشاركة بين جدران القص والاعمدة في Dual system . #م.أديب متولي✒️ منقول

هل يعتبر فرض معامل رد فعل التربة بقيمة 40×BC×FS40 \times BC \times FS40×BC×FS تحليلًا صحيحًا لللبشة المسلحة أو القواعد المسلحة؟ حاليًا، يستخدم العديد من المهندسين الإنشائيين وبعض مختبرات التربة في تقاريرهم باستخدام معامل رد فعل للتربة بهذه القيمة، متعللين إلى أنه ذُكر في كتاب Bowles 1988. لكن، للأسف، هناك سوء فهم في هذا التفسير، إذ يشبه الأمر الاستشهاد بآية "ولا تقربوا الصلاة" فتلاقى حد يقول ربنا بيقول ولا تقربوا لصلاه في القران فانا مش هصلى دون إكمالها. في الواقع، هذا الفرض غير صحيح تمامًا، لأن المعادلة تستند إلى فرضية أن أقصى قدرة تحمل للتربة تحدث عند هبوط قدره 25 مم، وهذا مذكور بوضوح في كتاب Bowles. بناءً عليه، فإن هذه المعادلة تكون صحيحة وصالحة في حال تطابق الظروف مع هذا الافتراض. مع العلم أن معظم مهندسي الجيوتكنيك يحسبون الهبوط بناءً على قدرة تحمل التربة المسموح بها (allowable bearing capacity) وليس على قدرة التحميل القصوى (ultimate bearing capacity). لذلك، يمكن ببساطة حساب معامل رد فعل التربة عبر المعادلة q/settlement كما يجدر الانتباه إلى أن قيمة معامل رد فعل التربة تحت اللبشة ليست ثابتة، بل تتفاوت وتختلف من الطرف إلى المنتصف نتيجة تأثير شكل "التقعر" (dishing shape)، مما يستدعي أخذ هذا التغير في الاعتبار، خصوصًا في المباني المرتفعة حيث قد يؤدي إلى مشاكل تؤثر على أمان اللبشة وتصرف المبنى. الصور المرفقة توضح شرحًا مختصرًا لحساب معامل رد فعل التربة بالطريقة التقليدية، وكيفية تقدير معامل رد فعل متغير تحت اللبشة وحساب جساءة اللبشة المسلحة. وللحصول على نتائج ادق ، يجب إجراء تفاعل بين التربة ووالمنشأ (soil-structure interaction) وعمل عدة تكرارات (iterations) بالتعاون بين المهندس الإنشائي والجيوتقني حتى الوصول إلى قيم متوافقة. Is assuming a subgrade reaction coefficient of 40×BC×FS40 \times BC \times FS40×BC×FS a valid approach for analyzing raft or footing foundations? Currently, many structural engineers and some soil labs include this value for subgrade reaction in their reports, citing that it was mentioned in Bowles 1988. In fact, this assumption is inaccurate. The formula is based on the premise that the soil’s maximum bearing capacity corresponds to a settlement of 25 mm, as clearly stated in Bowles. Thus, this formula only holds if conditions align with that assumption. It’s important to note that most geotechnical engineers calculate settlement based on the allowable bearing capacity, not the ultimate bearing capacity. Therefore, a more accurate approach is to calculate the subgrade reaction coefficient as q/settlemnt. Additionally, the subgrade reaction coefficient under a raft is not constant; it varies from edge to center due to the “dishing shape” effect. This variation must be considered, especially for tall buildings, where it can affect the safety of the raft and building behavior. The attached images provide a brief outline of how to calculate the subgrade reaction coefficient using traditional methods, estimate variable reactions beneath the raft, and determine the raft stiffness. For optimal accuracy, conducting soil-structure interaction analysis with iterative collaboration between structural and geotechnical engineers is recommended to achieve consistent values

تُستخدم الحصيرة العامة (اللبشة) الكمرية في الأساسات الحصيرية في الحالات التالية، ●التربة الضعيفة أو الانتفاشية: تُستخدم اللبشة الكمرية عند وجود تربة ضعيفة أو انتفاشية، حيث تساعد الفراغات بين الكمرات على استيعاب التمدد والانكماش في التربة، مما يحافظ على استقرار المبنى ويمنع تأثيرات التربة المباشرة عليه. ●الأحمال الكبيرة للمباني: الأبراج والمباني العالية تفرض أحمالًا كبيرة تحتاج إلى توزيع متساوٍ عبر أساس قوي. تساهم اللبشة الكمرية في نقل الأحمال إلى التربة بفعالية، وتحسين قدرة الأساس على دعم المبنى. ● تقليل سماكة البلاطة وتوفير المواد: في حال كانت المسافات بين الأعمدة صغيرة نسبيًا، يمكن الاكتفاء ببلاطة ذات سمك أقل بين الكمرات. هذا يخفض التكاليف ويوفر في استخدام المواد، حيث تقوم الكمرات بتوزيع الحمولة وتقاوم القص، مما يقلل من مخاطر الاختراق الثقب. ●التعامل مع العزوم وقوى القص: إذا كانت قيمة العزم كبيرة عند الأعمدة، تُستخدم دروب (أساسات منفردة أو زيادات في السماكة). أما إذا زاد العزم في منتصف مجاز اللبشة، يتم إضافة كمرات لتحمل هذه الأحمال. هذا التصميم يقلل من احتمالية التشققات ويحسن من مقاومة البلاطة للعزوم والقص. ● سهولة التشطيبات النهائية: غالبًا ما تتطلب اللبشة الكمرية الصب على مرحلتين، بالإضافة إلى ردم الفراغات بين الكمرات وصب بلاطة أرضية (SOG) . منقول

كيفية أخذ عينات السيراميك لضمان الجودة بناءً على معايير ANSI/ISO عند توريد مواد معبأة بالكراتين، يبرز تحدٍ كبير في كيفية استلام الشحنة وفحصها، خاصةً إذا كان من غير الممكن فتح كل كرتونة. لهذا السبب، يُستخدم نظام أخذ العينات وفق معايير ANSI/ASQ Z1.4-2003 وISO 2859-1 لتحديد حجم العينة بطريقة موضوعية وعادلة، وتحديد عدد العيوب المقبولة. مثال على استلام شحنة السيراميك ومعايير TCNA تنص المواصفات الأمريكية TCNA على أخذ عينات عشوائية لفحص الشحنات لضمان الجودة، حيث يعتبر فحص كل الكراتين غير عملي. ويُستخدم معيار AQL (نسبة الجودة المقبولة) لتحديد الحدود المقبولة للجودة، حيث يوجد جدولان رئيسيان: الأول لتحديد حجم العينة العشوائية والثاني لتحديد عدد العيوب المقبولة. "Evaluation of a shipment is made based on random sampling and acceptance numbers per ANSI/ASQ Z1.4-2003 (Normal Sampling Plan, Level 2) with an AQL of 2.5%. Table 2 in ANSI A137.1 provides the number of allowable defective tiles per sample with acceptance criteria applied separately for each characteristic under test." كيفية تحديد حجم العينة وفقًا لطريقة AQL لشحنة مكونة من 1000 كرتونة سيراميك وفقًا لـ TCNA عند استخدام الجداول المعيارية في ANSI، نجد أن حجم العينة يُحدد باستخدام رموز الحروف (مثل "J"، "K"...)، التي تمثل أحجام عينات بناءً على حجم الشحنة المطلوبة. إليك خطوات بسيطة لتحديد حجم العينة باستخدام رمز الحرف: تحديد رمز الحرف: وفقًا لحجم الشحنة، يتم اختيار رمز حرف معين. على سبيل المثال، إذا كانت شحنتك تتكون من 1000 كرتونة، وباستخدام المستوى الثاني من الفحص، يكون رمز الحرف "J". البحث عن حجم العينة: باستخدام رمز الحرف "J" في الجدول، نجد أن حجم العينة المطلوب هو 80 كرتونة، وبالتالي، سنقوم بفحص 320 بلاطة (حيث أن كل كرتونة تحتوي على 4 بلاطات على سبيل المثال ). كيفية تحديد عدد العيوب المقبولة (5 بلاطات) بعد تحديد حجم العينة، ننتقل إلى جدول القبول ANSI A137.1 Table 2. بالنسبة لرمز الحرف "J" وحجم العينة 320 بلاطة، نجد أن عدد العيوب المقبول عند AQL 2.5% هو 5 بلاطات معيبة. AC (Acceptance Number): هو عدد العيوب المقبول، وهو العدد الأقصى للعيوب الذي يمكن قبوله داخل العينة دون رفض الشحنة. هنا، العدد المقبول 5 بلاطات معيبة. RE (Rejection Number): هو عدد العيوب الذي يؤدي إلى رفض الشحنة. إذا وُجدت 6 بلاطات معيبة أو أكثر في العينة، فسيتم رفض الشحنة بالكامل. هذا يعني أن الشحنة تُعتبر مقبولة إذا وُجدت 5 بلاطات معيبة أو أقل ضمن 320 بلاطة في العينة. لماذا نحسب العيوب على مستوى البلاطات الفردية؟ يتم حساب العيوب على مستوى البلاطات الفردية وليس الكراتين، لأن الهدف هو تقييم جودة كل بلاطة مستخدمة في المشروع. قد تحتوي كرتونة واحدة على بعض البلاطات الجيدة وبعض البلاطات المعيبة، ولذلك يجب حساب العيوب بناءً على البلاطات لضمان دقة التقييم. مخاطر الطريقة على البائع والمشتري بالنسبة للبائع: هناك خطر في رفض الشحنة بالكامل إذا ظهرت بعض العيوب في العينة العشوائية، حتى وإن كانت الشحنة سليمة في معظمها. بالنسبة للمشتري: هناك خطر في الموافقة على الشحنة بناءً على عينة قد تكون خالية من العيوب عن طريق الصدفة، مما قد يؤدي إلى اكتشاف العيوب لاحقًا. يجب على البائع والمشتري تحديد آلية التعامل مع مخاطر الفحص والعيوب المحتملة ضمن شروط العقد المتفق عليه. منقول .. م. خالد عبدالسلام شعلان

يعتمد عدد أعمدة إنارة الشوارع المطلوبة لمنطقة معينة على عدة عوامل مثل حجم المنطقة، نوع الطريق، متطلبات الإضاءة، وتباعد الأعمدة. إليك نهجًا عامًا لحساب عدد أعمدة إنارة الشوارع: 1. تحديد طول الشارع قم بقياس الطول الكلي للشارع أو المنطقة التي تحتاج إلى إضاءة. 2. اختيار معيار الإضاءة تختلف معايير الإضاءة بناءً على نوع الطريق والمنطقة (مثل الطرق السريعة، الطرق الحضرية، الشوارع السكنية، إلخ). على سبيل المثال، الطرق السريعة تتطلب عادةً شدة إضاءة أعلى وتباعد أعمدة أقرب مقارنة بالمناطق السكنية. يتم وضع المعايير عادةً من قبل السلطات المحلية أو منظمات مثل جمعية هندسة الإضاءة (IES). 3. تحديد تباعد الأعمدة يعتمد تباعد الأعمدة عادةً على ارتفاع الأعمدة ونوع المصابيح المستخدمة. ومن الإرشادات الشائعة لتباعد الأعمدة: الطرق الحضرية: 25 إلى 45 مترًا الشوارع السكنية: 30 إلى 50 مترًا الطرق السريعة: 40 إلى 65 مترًا قد يقدم المصنعون أو مصممو الإضاءة توصيات بشأن التباعد بناءً على نوع المصابيح المستخدمة. 4. حساب عدد الأعمدة استخدم الصيغة التالية: عدد الأعمدة = طول الشارع / تباعد الأعمدة عدد الأعمدة = 500 متر / 50 مترًا لكل عمود = 10 أعمدة 5. التعديل عند الزوايا والتقاطعات قد تكون هناك حاجة إلى أعمدة إضافية عند التقاطعات، معابر المشاة، والزوايا للحصول على إضاءة إضافية. مثال: طول الشارع: 600 متر تباعد الأعمدة: 40 مترًا (بناءً على نوع الطريق والمصباح) الحساب: 600 / 40 = 15 عمودًا منقول م.مجاهد هاني فرج الله

يعتمد عدد أعمدة إنارة الشوارع المطلوبة لمنطقة معينة على عدة عوامل مثل حجم المنطقة، نوع الطريق، متطلبات الإضاءة، وتباعد الأعمدة. إليك نهجًا عامًا لحساب عدد أعمدة إنارة الشوارع: 1. تحديد طول الشارع قم بقياس الطول الكلي للشارع أو المنطقة التي تحتاج إلى إضاءة. 2. اختيار معيار الإضاءة تختلف معايير الإضاءة بناءً على نوع الطريق والمنطقة (مثل الطرق السريعة، الطرق الحضرية، الشوارع السكنية، إلخ). على سبيل المثال، الطرق السريعة تتطلب عادةً شدة إضاءة أعلى وتباعد أعمدة أقرب مقارنة بالمناطق السكنية. يتم وضع المعايير عادةً من قبل السلطات المحلية أو منظمات مثل جمعية هندسة الإضاءة (IES). 3. تحديد تباعد الأعمدة يعتمد تباعد الأعمدة عادةً على ارتفاع الأعمدة ونوع المصابيح المستخدمة. ومن الإرشادات الشائعة لتباعد الأعمدة: الطرق الحضرية: 25 إلى 45 مترًا الشوارع السكنية: 30 إلى 50 مترًا الطرق السريعة: 40 إلى 65 مترًا قد يقدم المصنعون أو مصممو الإضاءة توصيات بشأن التباعد بناءً على نوع المصابيح المستخدمة. 4. حساب عدد الأعمدة استخدم الصيغة التالية: عدد الأعمدة = طول الشارع / تباعد الأعمدة عدد الأعمدة = 500 متر / 50 مترًا لكل عمود = 10 أعمدة 5. التعديل عند الزوايا والتقاطعات قد تكون هناك حاجة إلى أعمدة إضافية عند التقاطعات، معابر المشاة، والزوايا للحصول على إضاءة إضافية. مثال: طول الشارع: 600 متر تباعد الأعمدة: 40 مترًا (بناءً على نوع الطريق والمصباح) الحساب: 600 / 40 = 15 عمودًا منقول م.مجاهد هاني فرج الله

الرامب Ramp عبارة عن سطوح تربط بين سطحين ذى منسوبين مختلفين حيث تستعمل المنحدرات Ramps من قبل ذوى الاعاقة الحركية والبصرية وكبار السن والاطفال وتسهل حركة مستعملي العربات كعربات الاطفال وعربات التسويق . القواعد انشائية للرامبات :- - لاى فرق بالمنسوب يزيد عن 2 سم ينصح باستخدام المنحدرات ,إذ تعتبر العتبات التى يزيد ارتفاعها 2سم عقبة رئيسية لمستخدمي الكراسى المتحركة. - يستحسن ان تكون بحدود 1:12 ان لا تزيد الانحدار عن 1:20 - يراعى تزويد المنحدرات ببسطات عند بداية ونهاية كل منحدر وعند كل 57 سم فرق بالمنسوب على الاكثر, وكذلك عند تغيير الاتجاهات - يراعى ان لا يقل عرض البسطة عن عرض المنحدر ويفضل ان لا يقل طولها عند الاتجاه عن150 سم ولا يقل عرضها عن 90سم - يراعى ان لا تقل ابعاد بسطة المنحدر العليا عن 150سم.

مستلزمات المنحدرات : مستلزمات المنحدرات التى تغطى فرق منسوب : حتى 15 سم تحتاج الى ارضية على الجوانب . اكبر من 15 سم تحتاج الى درابزين . اكبر من 50سم تحتاج الى ميدة ,اضافة الى درج مجاور مساعد . الحد الادنى لعرض المنحدر لا يقل عن 90 سم. الدرابزينات : يجب تزويد المنحدرات التى يزيد ارتفاعها عن 50سم بدرابزين على كامل طولها . الدرابزين من جهة واحدة فى الحالات -اقل عرض المنحدر عن 100سم - اذا زادت نسبة الاتحدار عن1:20 . فى الحالات التى يكون فيها الدرابزين من جهتى المنحدر اذا زاد عرض المنحدر عن 100سم يجب تزويد المنحدرات بدرابزين ذى ارتفاعين بحيث لا يزيد ارتفاع اعلاهما عن 95 سم ولا يقل ارتفاع الاخر عن75سم يراعى امتداد الدرابزين عند بداية المنحدر بما لا يقل عن 30سم. الأرضيات : يراعى ان تكون ارضية المنحدرات ذات سطح خشن غير قابل للانزلاق ,ويستحسن اعطاء فروقات لونية للارضيات والمنحدرات ليسهل تبينها المنحدرات المؤقتة : تستخدم كحلول للابنية القائمة لارتفاعات لا تزيد عن 60 سم ,ولا تزيد نسبة ميلها عن 0.33وان طول المنحدر عن 200سم.