Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️

⚡️ Voyah Passion S повторил знаменитый трюк Шумахера Электрический кроссовер разогнался до 130 км/ч и совершил невероятный заезд по стене и потолку тоннеля. По заявлению Voyah, трюк выполнил обычный серийный автомобиль без специальных доработок.

Друзья, поможете немного прокачать «Курс на ЭЛЕКТРО»? ⚡️ Ваши бусты открывают для канала новые возможности и помогают нам делать его ещё интереснее и полезнее. Если читаете нас и хотите поддержать — будем очень рады 😎 ⚡️ Бустим электротранспорт вместе: Поддержать канал бустом

500 → 5000 → 20 000: что стоит за масштабированием роверов на электротяге 🤖 По итогам первого квартала парк Яндекса насчитывал 500 роботов-доставщиков. В 2026-м компания планирует увеличить их число до 5000, а к концу 2027-го — до 20 тысяч. Но ровер — это не просто робот на колёсах. По сути, это небольшой беспилотный транспорт на электротяге, а значит, при масштабировании у него возникают вполне автомобильные задачи: как ориентироваться в городе, как работать с батареей и как перейти от сотен машин к серийному выпуску тысяч. 🧭 Первая — навигация. Чем шире география, тем больше разных условий: плотная застройка, тоннели, участки, где спутниковый сигнал может слабеть или пропадать. Поэтому ровер должен уметь ориентироваться не только по нему: в ход идут данные датчиков, вращения колёс и лидарной карты. 🔋 Вторая — батарея. Как и у любого транспорта на электротяге, от неё зависит не только запас хода, но и то, сколько времени машина проводит в работе. У нового поколения роверов батарея съёмная: её можно заменить за несколько секунд, чтобы робот быстрее вернулся на маршрут. 🏭 Третья — само производство. Ровер четвёртого поколения пришлось переработать под серийный выпуск — сделать проще в производстве и дешевле. Так маленький беспилотный ровер оказывается неожиданно близок к большому электромобилю. В EVM мы сталкиваемся с похожими инженерными задачами: работаем с навигацией, силовой электроникой и батареями, а новые решения доводим от прототипа до внедрения в серийный автомобиль. Получается, у ровера и электромобиля много общих инженерных задач, а цена ошибки — совсем разная. Легковой автомобиль тяжелее и быстрее, движется по дорогам общего пользования, а внутри — человек. Поэтому похожие инженерные задачи здесь требуют более строгих проверок, более высокой надёжности и большей ответственности.

Наш электрокар удерживает лидерские позиции с мая 2026 года. В июле было продано 304 автомобиля UMO 5, подсчитал «Автостат». Как мы уже рассказывали, всего в июле в России было продано 1,5 тыс. электрокаров, а с начала года на российские дорогие выехали 6,1 тыс. новых EV. С октября также начнутся продажи UMO 8, уже открыли предзаказ, видели?

Что происходит с инженерным решением после HIL-стенда? 🧪➡️🚗 Ранее мы уже рассказывали, что такое HIL-стенд и почему испытания нового решения начинаются не с реального автомобиля. На стенде инженеры получают доступ практически к каждому узлу: могут заменить блок, переключить жгут, установить новую прошивку и сразу проверить результат. 🔗 Об этом рассказывали здесь. Но HIL-стенд — только один из этапов этого пути. Как инженеры понимают, что решение уже можно выпускать за пределы стенда и переходить к следующим испытаниям. 🔗 Этот вопрос мы разбирали в этом посте. А теперь идём дальше: изменение на HIL-стенде подтверждено. Что с ним происходит после? 👀 Следующий этап — испытания уже на реальном автомобиле. В зависимости от того, что именно изменили инженеры, машина отправляется на трековые или дорожные тесты. То, что до этого проверялось в контролируемых условиях стенда, теперь должно подтвердить свою работоспособность в движении. И здесь условия уже совсем другие. На HIL-стенде любой блок находится буквально под рукой: можно переключить жгут, заменить компонент, накатить другую версию прошивки и сразу посмотреть, как отреагирует система. На автомобиле изменение начинает работать уже в связке со всей машиной и в реальных сценариях эксплуатации. Если и этот этап пройден, начинается следующий большой процесс — интеграция изменения в автомобиль и подготовка к серийному внедрению. Решение, которое начиналось с отдельного инженерного изменения и тестов на стенде, постепенно становится частью серийной машины. Для программных изменений финальным этапом может стать раскатка новой прошивки на весь флот. То есть между «мы изменили несколько строк кода» и «эта версия работает на автомобилях» находится целая последовательность проверок. Получается такая цепочка: изменение 🛠 → HIL-стенд 🧪 → трек/дорога 🏁 → интеграция 🚗 → серийное внедрение 🏭 Именно поэтому HIL-тестирование интересно не само по себе. Это точка, после которой инженерное решение впервые получает возможность выйти со стенда и начать путь к реальному автомобилю.

Есть технологии, у которых есть потолок. У электротяги его, кажется, нет. Китайский бренд Navee представил на озере Тайху WaveFly 5X — электрический экраноплан, аппарат «крыло в земле» (Wing-in-Ground, WIG), полу-самолёт, полу-лодка ✈️🌊 Технология не новая. Ещё в СССР Ростислав Алексеев строил экранопланы — «Каспийский монстр» весом 544 тонны развивал около 500 км/ч. Электрическая версия куда скромнее: ❤️скорость — 83–85 км/ч ❤️запас хода — до 80 км ❤️ время полёта — до 70 минут ❤️ батареи — модульные, с быстрой заменой Назначение тоже скромное: прогулки по озёрам и тихим рекам — буквально досуг на даче 🏡 А вот траектория компании — нет. Navee делала электросамокаты, внедорожные мотоциклы и гольф-кары, а теперь выкатила летающую лодку. И интересен здесь не столько сам аппарат, сколько то, как далеко переносятся накопленные технологии и компетенции 🔄 Батареи, электродвигатели, силовая электроника, системы управления не остаются внутри одной продуктовой категории. Они позволяют бизнесу прорастать из одной инженерной ниши в другую: из самоката — в мотоцикл, гольф-кар, а теперь и WIG-аппарат. WaveFly 5X — хороший пример технологического трансфера между довольно далёкими нишами. Электротяга не просто заменяет ДВС в существующем транспорте, а становится универсальной технологической базой и проникает туда, где ещё недавно выглядела экзотикой. Граница между «транспортным средством» и «непонятно чем» стирается на глазах. А вместе с ней — и границы между рынками. И, судя по всему, дальше будет только интереснее 🚀

Какой путь проходит любой блок автомобиля? 🚗⚙️ От первых образцов и испытаний — до готового решения. Игорь, руководитель R&D-центра EVM в Петербурге, называет этот путь «матрешкой локализации». ▶️ Как это устроено на самом деле — смотрите в видео.

Адаптация и локализация — два разных подхода к производственным процессам. Давайте в этом разберёмся применительно к производству EV.   Адаптация — по сути «косметический тюнинг» под минимальные технические требования рынка или отдельного бренда. Например: ❤Смена типа розетки (Type 1 на Type 2) ❤Перепрошивка BMS под местное напряжение сети ❤Установка дополнительного бачка омывателя Локализация — перестройка архитектуры продукта и технологий под местные стандарты и требования. Внедрение отечественных компонентов в ключевые узлы (силовую установку, химию батарей, ПО), разработка новой документации. Мы делаем акцент на локализацию, поэтому в планах к 2027 г:  ❤Перейти на мелкоузловую сборку и технологию роботизации сварки кузова ❤Проводить финальную сборку с российскими комплектующими ❤Внедрить в UMO 5 и другие модели отечественную аккумуляторную батарею производства «Рэнеры»  Для производителей существуют правила: адаптация спасает сегодняшние продажи. Локализация — это стратегия завтрашнего дня. Мы за второе.

Продолжаем погружать вас во внутреннюю кухню разработки электромобилей EVM. 1⃣Как инженеры понимают, что новое решение действительно готово к следующему этапу? 2⃣Почему даже небольшие изменения не проверяют сразу на реальном автомобиле? 3⃣И какую роль в этом процессе играет HIL-стенд? Ответы — в нашем новом видео🎥

Осталось заряда на 50 км. Едем до ближайшей заправки — помогите дотянуть реакциями! Наставьте ⚡️, чтобы точно доехали!

UMO 8: открываем предзаказ Новый полноразмерный гибридный кроссовер UMO 8 доступен в двух комплектациях: MAX — от 4 990 000 руб. и ULTRA — от 5 490 000 руб. с учетом субсидии. Последовательная гибридная силовая установка REEV выдает   340 л.с., суммарный запас хода 867 км. В базовой комплектации гибрида предусмотрена система кругового обзора камер 360°, комплекс электронных ассистентов водителя, мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма и панорамная крыша. Безусловно, есть и встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса. Голосом можно управлять навигацией, музыкой и функциями автомобиля, а через Яндекс Станцию — взаимодействовать с автомобилем удаленно благодаря технологии Home-to-Car. В версии ULTRA дополнительно доступны система автоматической парковки, интерактивные матричные фары с настраиваемой анимацией, 27-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистема с 22 динамиками. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях — начиная с базовой комплектации в оснащение входит расширенный зимний пакет (подогрев рулевого колеса, передних и задних сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал).  Первые UMO 8 будут у покупателей уже в октябре. Спешите оформить предзаказ  на официальном сайте UMO.

Электромобиль — химия чистой воды Электромобиль — это не только батарея и мотор. За каждой его системой стоят вполне конкретные химические элементы, без которых он просто не смог бы ехать. Разбираемся, кто за что отвечает. 🔋 Батарея Основные элементы батареи — литий (Li), никель (Ni), кобальт (Co) и марганец (Mn). Литий делает батарею перезаряжаемой и лёгкой. ⚡️ Силовая электроника и мотор Медь (Cu) используется в проводах и шинах, которые передают электричество от батареи к двигателю. Кремний (Si) в силовой электронике преобразует постоянный ток батареи в переменный, необходимый для работы электромотора. 🚗 Кузов и шасси Чтобы автомобиль был одновременно лёгким, прочным и безопасным, в конструкции используют алюминий (Al), железо (Fe) и углеродное волокно (карбон). ❄️ Климат и комфорт Аргон (Ar) применяется в стеклопакетах, а хладагенты — в системах кондиционирования и отопления, помогая поддерживать комфортную температуру в салоне. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, за работу электромобиля отвечает не только электроника, но и целая команда элементов таблицы Менделеева. Именно они делают поездку эффективной, безопасной и комфортной.

В прошлом посте мы говорили о рекордных продажах электромобилей и гибридов и задались вопросом: почему рынок продолжает расти, даже если вынести за скобки топливный кризис? Многие уверены, что спрос на электромобили держится только на высоких ценах на бензин или перебоях на АЗС. Но эти события лишь ускорили процесс, который начался значительно раньше. Что на самом деле стало фундаментом роста российского рынка и какие решения заложили основу для его развития — рассказывает Илья в этом видео.