КАК-ТО ВОТ ТАК

Свиридов: «крестный отец» липецкого ЖКХ? В Липецкой области продолжается вакханалия на рынке управления многоквартирными домами. За всей этой темой из СИЗО присматривает бенефициар ГК «ТСК» Евгений Свиридов. К бывшему фсбшнику на поклон ходят представители чиновников и бизнеса из Липецкой и Тамбовской областей, ведь он теневой хозяин обоих этих регионов. Самая с ложная ситуация с УК в Липецке, где эта сфера полностью криминализирована. Ранее этим заведовал Илья Тузов, но погорел на мелочи в 30 млн и предпочел скрыться за границей. Кроме того, в самом городе УК держат бывшие депутаты Горсовета Сергей Ткаченко и Юрий Шкляров. Оба ранее судимы за хищение средств ресурсоснабжающих организаций. Третьим, но не лишим у них бывший депутат Облсовета региона Юрий Костин. Он же экс-начальник Управления ЖКХ области, откуда ему пришлось уйти по настоятельной просьбе прокуратуры из-за конфликта интересов. Схематозы разные: завышают начисление платы людям, двойные платежки, фейковые фирмы-однодневки. Одну банкротят, дома переводят в другую – и давай по новой. Классика жанра.

Великие умы из мэрии Москвы решили реанимировать заброшенную ржавую трамвайную ветку в районе Рижского вокзала. Очевидно, Дептрансу евромиллиардера Максима Ликсутова опять нужно больше бюджетных средств на коррупционные нужды. Общеизвестно, что трамвай в Москве – самый неудачный и неудобный вид общественного транспорта. Пути отжирают дефицитное место у проезжей части (в том числе там, где могли ехать автобусы), трамвай создает пробки. Любая авария с трамваем блокирует движение на большей части ветки. Трамвай не обеспечивает сравнимого с другим транспортом пассажиропотока, он неудобен, некомфортен и непопулярен. Качество укладки путей в российской столице настолько «донное», что вагоны регулярно сходят с рельс. Производство трамваев для Москвы неоднократно «омрачалось» коррупционными скандалами с посадками ответственных лиц со стороны промпредприятий. Тем не менее, Тверская, 13 продолжает тратить миллиарды ₽ на эти вредные для города игрушки.

В Оренбурге разгорается скандал, связанный с заключением контракта на восстановление набережной реки Урал на сумму более 2 миллиардов рублей. 16 мая 2024 года департамент градостроительства и земельных отношений мэрии города, в обход открытых торгов, выбрал для выполнения работ компанию ООО «Су-56» как единственного поставщика. Оправданием такого решения послужили указ губернатора и постановление главы города о режиме ЧС, вызванном паводком, что якобы требовало немедленного реагирования. Однако срок исполнения контракта, установленный до 1 декабря 2025 года, вызывает сомнения в необходимости такой спешки. Выбор подрядчика поражает не меньше: ООО «Су-56», несмотря на свой скромный у ставной капитал в 10 тысяч рублей и чистый убыток в предыдущем году, получил контракт, превышающий его годовую выручку. Компания, имеющая за плечами более 100 госконтрактов на сумму свыше 16 миллиардов рублей, все с оренбургскими заказчиками, вызывает вопросы о прозрачности и законности таких назначений. Владелец и руководитель «Су-56», Денис Зоткин, известен в Оренбурге не только как успешный бизнесмен, но и как фигура с неоднозначной репутацией, связанная с банкротством и силовыми структурами. Интересно, что Зоткин связан с известными в регионе персонами, такими как Вячеслав Богатов и Сергей Грушецкий, что может указывать на наличие за кулисами крупных и влиятельных игроков. Богатов, начинавший свой путь в 90-х и имеющий связи с нефтяной отраслью, а также Грушецкий, директор фирмы, которой руководит Зоткин, могут играть ключевую роль в получении контрактов и распределении государственных средств. Кроме того, качество работ, выполняемых «Су-56», уже вызывало нарекания у контрольных органов и заказчиков. Несмотря на предостережения и штрафы за нарушение сроков и качества работ в прошлом, компания продолжает получать крупные государственные заказы. Это ставит под сомнение не только компетентность выбора подрядчиков, но и целесообразность расходования бюджетных средств. Все эти факты вместе рисуют тревожную картину, в которой государственные контракты, возможно, служат не столько общественным интересам, сколько обогащению узкого круга лиц.

В последние дни в центре внимания общественности оказалась ситуация, связанная с Марией Китаевой, супругой бывшего заместителя министра обороны Тимура Иванова. Согласно последним данным, Китаева смогла избежать ареста своего имущества, что вызывает ряд вопросов о прозрачности и справедливости правоприменительной системы в нашей стране. 14 мая, в день, когда должны были быть наложены ограничительные меры на имущество Иванова и его семьи, включая его бывшую супругу Светлану Маниович, Китаева продала несколько своих автомобилей, в том числе «Мерседес» и «Мини Купер», на общую сумму около 10 млн рублей. Это действие ставит под сомнение эффективность механизмов контроля за финансовыми операциями лиц, находящихся под следствием или подозрением. Интересно, что до этого момента сообщалось о том, что все имущество, зарегистрированное на Иванова, его нынешнюю и бывших жен, а также на пятерых детей, уже арестовано. Однако события 14 мая показывают, что реальная картина может быть иной.

В битве за право обеспечить самарских инвалидов полагающимся им по закону транспортом сошлись сразу несколько официальных дистрибьюторов отечественного АВТОВАЗА. «Призом» для победителя станут около 40 миллионов рублей. Именно столько готово заплатить исполнителю заказа на поставку пяти десятков легковых машин региональное министерство социально-демографической и семейной политики. Надо сказать, что участие в определении судьбы денежных средств предстоит принять местной антимонопольной службе. К помощи третьей стороны пришлось прибегнуть из-за сомнений претендентов в честности проведенного аукциона. Напомним, о желании профильного ведомства Самарской области приобрести автомобили для социальных нужд стало известно весной текущего года. До аукциона министерством был допущен лишь один участник – тольяттинская фирма ООО «ТК «Викинги» – компания проверенная. Надо сказать, что про ее богатый опыт в сфере госзакупок говорят цифры заключенных контрактов. Их в активе юридического лица накопилось уже порядка тысячи. Добавить в этот солидный перечень еще один договор помешали конкуренты. Они заявили о готовности передать заказчику транспортные средства за цену, ниже первоначально установленной и обжаловали в УФАС по Самарской области решение конкурсной комиссии. В частности, дешевле 772 тысяч рублей за штуку, предположительно, обойдется легковушка, купленная у ООО «Самара-Авто» или же у брянского ООО «БНМ-3». Обе фирмы, отметим, давно работают на рынке услуг. Они, так же как и «Викинги», зарекомендовали себя добросовестными исполнителями государственных контрактов. Например, компания из Брянской области, даже опережает тольяттинское ООО по числу исполненных госзаказов. На время проведения разбирательства процесс определения поставщика авто приостановлен.

Политический труп Азарова метит в Сенат Азаров пытается прошмыгнуть в Совфед и пересидеть зачистку региона под нового губернатора. От майора маневр не спасет. Соврать не даст сенатор Арашуков. Он злодействовал и воровал чужой газ. Раз ресурсный карачаево-черкес уехал на пожизненное прямо из красивого здания на Большой Дмитровке, что мешает отправится вслед за ним политически кастрированному самарцу? Напомним, что в 2018 н. место сенатора от Самарской области Азаров забронировал мумией Фарита Мухаметшина (1947 года рождения). Никакого отношения к региону персонаж никогда не имел. С таким же успехом можно было делегировать в Совфед горшок с петунией. Смешная серая субстанция в пиджачке исправно получала зарплату, шлепала губами благоглупости и радовалась за «молодежных ребят». Послушается сбрендивший старикан охолощенного губера? То бишь уйдет инициативно, быстро, в полупоклоне. Или как Геннадий Котельников пошлет на три буквы и потянет время? Отовсюду слышно «Кролик, беги!». Обратный отсчет идет на дни. Азаров может не успеть организовать рокировку. Тогда старичок с удовольствием продолжит пердеть в сенатский диван за 500 бюджетных тысяч.

Большому кораблю — большое федеральное кораблекрушение. ⚡️Уголовное дело о злоупотреблениях руководителей самарского минтранса — передано для дальнейшего расследования в центральный аппарат Следкома. Это уже четвертое коррупционное дело, которое забирают из Самары в Москву. 📑Напомню, что дело в отношении должностных лиц минтранса было возбуждено год назад Самарским СУ СКР по ч.1 ст.285 УК РФ и стало логичным продолжением другого громкого дела: о мошенничестве при строительстве Климовского моста. ⚖️Как уже установлено окончательно, ООО «Инфракап»(подрядчик минтранса) сфальсифицировало расчеты транспортной загрузки будущего объекта, сделав заведомо ложные выводы о его исключительной востребованности (39 тыс. а/м в сутки), а полученные из бюджета ₽ 10 млн — присвоило. За это преступление директор фирмы Олеся Гладкова уже осуждена к 3 годам реального срока. 🍜Однако именно «нарисованные» ей фиктивные отчеты были представлены региональными властями руководству страны (включая Президента!) и легли в основу решения о строительстве Климовского моста, уже ставшего вторым по стоимости после Крымского (₽ 141 млрд). 🤥При этом руководители региона отлично понимали, что расчеты «ИнфраКАП» — фальшивка, поскольку выполнить такие работы за две недели было невозможно чисто физически. Между тем, госконтракт с Гладковой заключили 07.12.2018, а акт выполненных работ — подписали уже 20.12.2018, что однозначно свидетельствует о сговоре между подрядчиком и заказчиком. 🧶Теперь во всех этих коррупционных хитросплетениях будет разбираться Москва. С учетом масштабности преступления и его последствий, дело изъято из регионального СУ СК и передано в производство центрального аппарата СКР. ‼️Симптоматично, что это дело — стало уже четвертым по счету самарским коррупционным скандалом, чье расследование центр взял на себя напрямую. Ранее в СД МВД были переданы уголовные дела в отношении председателя правительства Виктора Кудряшова, врио министра строительства Михаила Асеева, а в ГСУ СКР — в отношении начальника самарского ГУ МЧС Олега Бойко. Оперативное сопровождение всех дел также ведут подразделения центральных аппаратов силовых ведомств.

В конце прошлого месяца по подозрению в получении взятки правоохранители задержали Тимура Иванова, замминистра обороны РФ. А в начале этого месяца орловский суд не стал отклонять решение об уголовном преследовании за халатность и злоупотребления мэра Орла Юрия Парахина, хотя того просило следствие. Отчего у судов такое разночтение в отношении к чиновникам? Первое уголовное дело в отношении Парахина было возбуждено весной 2014 года. Тогда его заподозрили в занятии незаконным предпринимательством. Правоохранители были убеждены, что чиновник участвовал в управлении шестью фирмами, и чтобы получить для одной из них кредит по заниженной ставке в 2012 году, давил на руководство банка. Подозреваемый подключил все свои связи и знакомства отца, ректора Орловского государственного аграрного университета. За отсутствие состава преступления дело закрыли. Но реабилитироваться по этому делу Парахин не смог. Зато вдруг развелся, записав на бывших жену, тещу и тестя все свое движимое и недвижимое имущество (по словам очевидцев с супругой они продолжали жить вместе). Иванов поступил точно так же, только в 2022 году. К этой схеме ему даже пришлось привлечь водителя, записав за ним особняк. Только это не помогло: имущество арестовали у всех жен (и бывших тоже), а также всех детей. К сравнению, на имущество родственников Парахина никто даже не думал посягать. Иванова обвиняют в том, что он вступил в преступный сговор со своими сообщниками с целью получить особо крупную взятку с подрядчиков и субподрядчиков. В итоге взял ремонтом и меблировкой. Парахин распорядился проложить автомобильную дорогу длиной почти 400 метров до своего дома попутно ремонту основной автомобильной дороги. Только в этом деле все стороны оказались удовлетворены и молчат. Подрядчик получил многомиллионные контракты, а чиновник – дорогу, на которой за шесть лет не появилось ни одной трещины. Он, кроме того, незаконно перевел свою землю из земель сельхозназначения в земли населенных пунктов, увеличив ее стоимость с десятки раз. В тот момент, когда в конце 2021 года окончательно формулируют обвинительное заключение для Парахина, меняется руководитель местного следственного управления. Многие считают, что он зависел от губернатора и поддерживал Парахина. Кто-то считает, что вмешались и его московские покровители, а может, кто-то банально деньги получил. Но так или иначе, уголовное дело тормозится. В нем появляется другой фигурант, непосредственный подчиненный мэра. Но потом дело вовсе развалили с формулировкой о неимении доказательств вины главного фигуранта. Местный прокурор с этим категорически не согласен и намерен добиваться возобновления дела. Поддержит ли его в этом Генпрокуратура, покажет время.

По данным источника ВЧК-ОГПУ часть имущества АО «Инфаприм» арестовали в рамках банкротства ООО «Поречье», о котором мы ранее писали. Сделано это было по решению Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в рамках банкротства ООО «Поречье» в пределах размера субсидиарной ответственности, а именно 216,7 млн рублей. Некоторое время назад АО «Инфаприм» пыталось через суд взыскать с ООО «Поречье» некие долги, но суд отказал, мотивировав своё решение тем, что «Инфаприм» и «Поречье» - аффилированные лица. В рамках судебных разбирательств выяснилось, что ООО «Поречье» фактически не осуществляло финансово-хозяйственной деятельности, а за принадлежащие ему девять земельных участков в Московской области налоги оплачивались «Инфапримом». Судами было установлено, что ООО «Поречье» фактически выполняло роль «держателей активов» внутри группы, куда входят бывший сенатор А.А. Лысяков, бизнесмен А.С. Исмоилов и другие, они же имеют непосредственное отношение к «Инфаприм». Судами установлено, что бывшие владельца предприятия Сажинов Г.Ю. и Сажинова Л.А. аффилированы к Исмоилову А.С. и ООО «Поречье», в ту же группу лиц входит ООО «Инвест-КапиталСтрой», подконтрольного Лысякову. «Инфаприм» входит в перечень системообразующих предприятий Московской области и Российской Федерации, имеющих стратегическое значение, а также является единственной компанией, которая осуществляет реализацию продукции, произведённой ЗАО «Инфаприм». Группа компаний получает инвестиции и налоговые льготы от государства. Одновременно с этим «Инфаприм» находится под иностранным влиянием, так конечные владельцы компании, в том числе бизнесмен из Таджикистана Зафар Азимов, уходят своими корнями в США и кипрские офшоры.

Челябинск – крупнейший индустриальный центр страны, город-миллионник с исключительно промышленными пейзажами, утопающими в серой дымке. Главная артерия – Южно-Уральская железная дорога в окружении складов, гаражей, труб ЧЭМК, АЗС, градирни ЧГРЭС, мостов. Из выдающихся сооружений только высотки отеля «Видгоф», бизнес-центра и целых четыре колеса обозрения. Зачем и кому это нужно? К слову, в 2022 году колес обозрения в Челябинске было 6. Самое высокое – 73 метра – находится сейчас у КРК «Мегаполис», принадлежащий Александру Одольскому. Оператором колеса выступает ипешник Сергей Маракулин, который под это дело учредил контору «Фантоне». А руководит фирмой известный в регионе коммерсант Константин Назаров, который является еще и совладельцем двух мебельных фабрик. Колесо в 50 метров поставили и рядом с ТРК «Горки». Заведует конструкцией компания «Аттракцион», которой владеют жительница Подмосковья Олеся Подоба и Андрей Хрипков. Последний, к слову, через одну из своих учрежденных контор имеет связи с корпорацией «Союз Маринс Групп». Она была создана разбившимся несколько лет назад в Крыму нижегородским олигархом Александром Куликовым. Сейчас компанией управляют его наследники. Еще два чертовых колеса стоят в двух городских парках-аттракционах. Эти конструкции уже не новые, не смотря на то, что муниципальные парки арендуют их у коммерсантов. Так, колесо в парке Гагарина изготовлено в 2012 году. Привезли его из Красноярского края, отремонтировали и сдали в аренду в 2022 году. Владеет аттракционом компания «Отдых», которая некоторое время назад принадлежала арестованному за коррупцию бизнесмену Петру Конареву. В горсаду имени Пушкина аттракцион тоже стоит после капитальной реконструкции, но все необходимые допуски у него имеются. Принадлежит оно Игорю Панькину и Алексею Заварницкому. Сколько же зарабатывают владельцы колес? Открытых данных о доходах нет. Да и сами коммерсанты не любят распространяться об этом. Ссылаясь на коммерческую тайну, не говорят они и о посещаемости аттракционов, а также о сроках их окупаемости. Источники, однако, утверждают, что из опыта других городов при проходимости 15-20 тысяч посещений в месяц колесо обозрения окупается через 5 лет. Очевидно, что самое большое челябинское колесо окупилось в два раза быстрее, как и колесо в горсаду. В первые дни работы к нему выстраивались длиннющие очереди. Эксперты называют колеса обозрения прибыльным бизнесом при правильно подобранной локации. Небольшое колесо до 30 метров обойдется в 30-50 миллионов рублей, колесо в 50 метров примерно в 90 миллионов. Окупаются они очень быстро, потому что мода на этот вид досуга не угасает со временем. Видовая точка всегда вызывает интерес. Один и тот же человек (пара, семья) как минимум три раза придут посмотреть на разные виды города в разное время года. Это не только городские жители, но отдыхающие из области и туристы. Плюс колесо обозрения добавляет сценариев посещения того или иного места. Это в целом усиливает концепцию тех же самых торговых центров.