Видеть и верить

Внимание! Прибытие самого Можаева из-за Можая! Не пропускаем! https://dom16.timepad.ru/event/2933774/

В подмосковном посёлке "Сосны" возле Николиной горы (Одинцовского городской округ) есть деревянный многоквартирный жилой дом 1936 года постройки. Внешне его отличает от тысячи таких аналогичных лишь более ярко выраженная деревянная архитектура позднего авангарда - действительно уникальная для Московской области. Но что еще радует - отношение жителей к дому и к придомовой территории. Здесь нет разбитого двора и палисада: жители сами благоустроили дворик и палисады, отремонтировали дом, сделав его комфортным для жилья. Побольше бы таких примеров. #посёлокСосны #Одинцовскийрайон #Одинцовскийкрай #НиколинаГора

🏢Исполнилось 30 лет одному из самых несчастных домов Москвы (Рублёвском шоссе, 20 корпус 1). Одна из неудачных разработок панельного индустриального домостроения в Москве - так называемая в народе серия КОПЭ-87. Она должна была отличаться широким шагом - несущие конструкции расположены через 7,2 м (до этого в прежних сериях до 3 м). За счёт "разведения" несущих элементов строители смогли значительно увеличить количество вариантов планировки квартир. И внешне с помощью филёнчатых панелей визуально закрывались стыки плит, швы которых портят любой панельный дом. Были разработаны три варианта колористики с бордовой, голубой (на фото вверху) и желтой плиткой. Первые такие экспериментальные дома были построены для ГлавУпДК МИД и номенклатуры в 1987-1989 годах на улице Академика Пилюгина у Воронцовских прудов и в Крылатском на Рублёвском шоссе. Но в проекте оказалось много "сырых" мест, но несмотря на это в начале 1990-х серия была запущена в производство. На доме, построенном в 1994-м году на Рублёвском шоссе 29 корпус 1 из-за неправильного монтажа панелей в аварийность почти сразу пришла торцевая стена (в то время, живя в Крылатском я слышал много историй, что виной были и некачественный монтаж панелей и незаконная перепланировка в одной из квартир). Внешние панели пришлось демонтировать и поставить подпорки. Несчастье произошло и с другим домом - на Мичуринском проспекте 19 корпус 1. На этапе строительства там в 1997-м году произошло обрушение секции, которую потом восстановили. На этом история строительства этой серии закончилось. На Рублёвском шоссе часть секции так и стоит отселённой с подпорками - в остальной части все живут. #КОПЭ87 #Москва #ЗАО #Раменки #Кунцево #Крылатское #ФилиКунцево2 #Широкийшаг

Россия в красках На «Архнаследии» в Тюмени представили наработки по созданию национального цветового атласа «Цвета России» 🆕📢 ✅ Цвет как исторический фактор и элемент идентичности ✅ Важность подбора обоснованной палитры при работе на исторических территориях ✅ Восприятие оттенка как чужеродного или, наоборот, «своего» Эти вопросы являются основными для научно-исследовательского проекта «Национальная палитра России». Разработчики заявили о нем еще на прошлом «Архнаследии», в Самаре, где был представлен проект реставрации Государственного исторического музея. Собственно, исследования красок ГИМа и стали отправной точкой масштабной работы по исследованию «цветового паспорта» России. 💯 Да-да, все наши мысле-образы вполне обусловлены и неслучайно окрашены. Читайте предварительные исследования и концепцию Атласа - у нас на сайте.

Выставка «Вокзалы и города. Архитектурное наследие БАМа» откроется 3 июля Первые проекты транспортного освоения территорий Забайкалья и Приамурья появились ещё в XIX веке. Но лишь в 1974 году был дан старт реализации масштабного и амбициозного проекта: на XVII съезде комсомола БАМ был объявлен ударной стройкой. Став поистине общенародным проектом, объединившим более 2 млн добровольцев со всей страны, БАМ до сих пор овеян созидательной энергией советской молодежи. Строительство БАМа стало событием поистине исторического масштаба. В 2024 году исполняется 50 лет началу основного этапа строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Перед железнодорожниками и архитекторами Советского Союза стояла задача проложить магистраль и создать населенные пункты в экстремальных природно-климатических условиях по неосвоенным территориям Восточной Сибири и Дальнего Востока. Строительство БАМ связано не только с сооружением железной дороги, но и с созданием единой системы инфраструктуры протяженностью 3500 км из 47 поселков и городов, связанных общим архитектурным замыслом. В проектировании этих населенных пунктов участвовали более 80 организаций из всех союзных республик, что сегодня представляет собой историческое наследие советских архитектурных школ — от Прибалтики до Дальнего Востока. До настоящего времени систематизация информации об урбанистических проектах БАМа фактически не проводилась. На выставке впервые будут представлены материалы исследования из последних экспедиций, организованных Фондом развития науки и культуры «Таволга». Во время поездок команде проекта удалось провести фотофиксацию памятников собрать информацию об архитекторах большей части вокзалов и поселков Байкало-Амурской магистрали. Экспозиция будет включать специально разработанные схемы поселков, миниатюрные макеты вокзалов и их фотографии, кинохронику, архивные материалы и предметы, связанные с историей БАМа из различных музейных коллекций. Генеральный партнер РЖД С 3 июля по 1 сентября в Двусветном зале Выставочного комплекса #ВыставкаГИМ

НЕСЧАСТНЫЙ ЧАСТНЫЙ СЕКТОР Как раз сейчас рисую ещё одну работу на эту тему, чуть более сложную и жизнерадостную

⚰️📸🇪🇬 Перенос по частям Абу-Симбела на нынешнее место, 1964 - 1968 гг. 💦 Строго говоря, Абу-Симбел — это скала на западном берегу Нила, в которой во время правления фараона Рамсеса II (ок. 1279 - 1213 гг. до н.э.) были высечены два храма. После свержения монархии и Июльской революции (1952) в Египте начались работы по проектированию второй плотины на Ниле, близ города Асуан. Храмам угрожало затопление водами озера Насер, которое образовалось в результате строительства Асуанской плотины. 🌴 В 1959 г. началась кампания по спасению исторического наследия. ЮНЕСКО созвало специальную комиссию, которая поддержала шведско-египетский проект. Согласно нему планировалось разрезать храмы на крупные части весом до 30 тонн, перенести их на скалу у старого русла Нила и реконструировать. 🏗️ Возведение Асуанской плотины началось в 1960 г. Процесс переноса памятников протекал с 1964 г. по 1968 г. Храмы были разрезаны на блоки весом до 30 тонн (в среднем по 20 тонн), перенесены на новое место и собраны заново. Комплекс Абу-Симбел удалось полностью переместить к 1968 г. под руководством археолога Казимежа Михайловского из Польского центра средиземноморской археологии Варшавского университета. 🏜️ Новое местоположение Абу-Симбела — в 65 метрах выше и в 200 метрах дальше от реки Нил. Перенос этих памятников, а также и храма Исиды (с острова Филе на Элефантину) считается одной из крупнейших инженерно-археологических операций в мире.

В Зарядье классная выставка про Античность в культуре XVII-XVIII веков