Max Master (НеТипичный капитан)

🚢🇮🇳 Раскрыты возможные причины крушения контейнеровоза MSC Elsa 3 у берегов Индии Предварительное расследование показало, что к аварии привела совокупность факторов: ⚙️ технические неисправности и ненадлежащее обслуживание судна; 👨‍✈️ недостаточная подготовка членов экипажа; ⚖️ игнорирование предупреждений о нарастающем крене. По данным властей, перед крушением судно уже имело крен, который усилился после отказа балластной системы. В результате произошло смещение контейнеров, судно потеряло остойчивость и затонуло. Расследование продолжается. Индийские власти намерены добиваться компенсации за причинённый ущерб.

🌊⚓️ Golden Star 1 затонул в Сингапурском проливе Вечером 5 июня контейнеровоз Golden Star 1 под флагом Танзании затонул в восточной части Сингапурского пролива, примерно в 6 км от индонезийского острова Батам. По предварительным данным, судно получило серьёзную пробоину в носовой части, после чего вода начала быстро поступать внутрь корпуса. Экипаж подал сигнал бедствия и своевременно покинул судно. Спустя около 15 минут контейнеровоз потерял остойчивость и ушёл на глубину около 35 метров. Все 9 членов экипажа были оперативно спасены патрульным катером. Пострадавших нет. На борту находилось 107 контейнеров. Часть из них затонула вместе с судном, часть дрейфует в районе происшествия, представляя опасность для судоходства. Власти Сингапура и Индонезии выпустили навигационные предупреждения, а спасательные службы продолжают поиск и буксировку контейнеров. Расследование причин аварии продолжается. Судоходство через Сингапурский и Малаккский проливы осуществляется без ограничений.

За 100 дней войны США/Израиля и Ирана через Ормузский пролив, один из ключевых узлов мировой торговли, прошло около 1000 судов, тогда как в нормальных условиях это соответствует примерно недельному трафику пролива. Ормузский пролив, расположенный у входа в Персидский залив, соединяет производство нефти и сжиженного природного газа (СПГ) Ближнего Востока с мировыми рынками через Оманское море и Индийский океан. До начала атак США и Израиля на Иран 28 февраля около 20% мирового ежедневного потребления нефти и СПГ-торговли, а также треть морской морской торговли удобрениями проходили через Ормузский пролив. По состоянию на 7 июня, когда конфликт вошел в 100-й день, количество коммерческих судов, проходящих через стратегический пролив, оставалось крайне ограниченным. Проход судов в этот период в основном осуществлялся либо через оплату Ирану, либо через дипломатические переговоры.

🔥⚓️ КСИР заявил об атаке на второй контейнеровоз MSC Иранский Корпус стражей исламской революции сообщил о нанесении ракетного удара по контейнеровозу MSC Panaya, находившемуся в порту Халифа бин Салман в Бахрейне. В Тегеране заявили, что судно было атаковано в рамках ответных действий на недавние события в регионе. По предварительной информации, удар был нанесён противокорабельными ракетами. Данные о повреждениях судна и возможных пострадавших пока не публиковались. Власти Бахрейна и компания MSC официально инцидент не комментировали. Это уже второй случай, связанный с судами MSC за последние дни, что свидетельствует о продолжающейся эскалации напряжённости на Ближнем Востоке.

🚢 Иран продолжает выводить танкеры в море — но без нефти На фоне усиления давления и ограничений экспорт иранской нефти резко сократился. При этом танкеры продолжают движение по привычным маршрутам, часто выходя в море практически пустыми. 📉 Что известно: — загрузка нефти заметно снизилась — многие суда идут «в балласте» — без груза — часть танкеров всё ещё пытается проходить через зоны ограничений ⚓️ Зачем Иран сохраняет активность флота: — демонстрирует, что логистика продолжает работать — поддерживает морские маршруты и экипажи — пытается выиграть время в ожидании изменений обстановки 🚨 На фоне кризиса: — десятки судов уже меняли курс или разворачивались — отдельные танкеры проверяются и сопровождаются военными 🌍 Итог: экспорт нефти остаётся под сильным давлением, но Иран не останавливает морскую активность, стараясь сохранить контроль над логистикой и присутствием в регионе.

⚠️🌍 Иран усиливает контроль над Ормузским проливом Трафик через Ормузский пролив постепенно растёт, однако проход судов всё чаще происходит под контролем Ирана. 🚢 По данным аналитиков, Тегеран выборочно допускает суда, отдавая приоритет «дружественным» странам, прежде всего танкерам из Азии. 📊 Что происходит: ▪️ Иран использует пролив как инструмент давления; ▪️ усиливается контроль за нефтяным транзитом; ▪️ часть флота проходит регион с отключёнными AIS; ▪️ растёт объём «теневого» судоходства. 🛢 Ормуз остаётся ключевой артерией мирового нефтяного рынка, поэтому любые ограничения сразу влияют на логистику и стоимость нефти.

Для тех, кто не видел. РЕПОСТ. РЕПОСТ. РЕПОСТ. https://youtu.be/EUqjna__X4o

🚢🇺🇸 США запускают операцию по выводу судов из Ормузского пролива Дональд Трамп объявил о старте операции Project Freedom: американские силы приступают к сопровождению и выводу судов, оказавшихся заблокированными в Ормузском проливе на фоне обострения с Иран. 📊 Что известно: — в регионе могут находиться до 1000 судов — на борту — около 20 000 моряков — операция начинается немедленно при участии ВМС США — заявленная цель — восстановить свободу судоходства и обеспечить выход нейтральных судов ⚠️ В Тегеране уже предупредили: любое внешнее вмешательство может быть расценено как нарушение перемирия. Ситуация в проливе остаётся напряжённой.