Руслан Бикуев | Историческая Казань

В субботу побывал в Москве на самом масштабном Сабантуе в мире! Праздник на более четверть миллиона людей проходил в гигантском музее-заповеднике Коломенское. Кстати, по счету это уже 36 Сабантуй в Москве. Рад что из традиционного праздника тюркских народов, Московский Сабантуй перерос в объединяющий праздник народов. Сегодня предмет гордости Сабантуя — непроходящий дух дружбы и гостеприимства. На территории были созданы аутентичные татарские и башкирские деревени, где проходили национальные игры и забавы, которые помогают полностью погрузиться в культуру тюркских наций, прочувствовать традиции и атмосферу. Праздник для всех поколений, прошло три сабантуя в одном: детский, дневной парковый и ночной. Хочу поблагодарить за превосходную организацию праздника. При такой огромной посещаемости была идеальная чистота, моментально все убиралось, не было очередей на играх, программах и в общепите, все крайне продуманно. Обширная программа, большое количество певцов и различных развлекательных мероприятий, давно не видел такого. Хочу поблагодарить автономию татар Москвы и Фарисова Фарита Фарисовича за приглашение на такой потрясающий праздник. Для меня особенно ценно побывать на такого масштаба чествования традиций и культуры моей нации.

Барон Николай Карлович фон Мекк из династии строителей и собственников ряда железных дорог поработал в депо кочегаром, машинистом, конторщиком прежде чем четверть века возглавлять Общество Московско-Казанской железной дороги. Он пионер автомобилизма и автоспорта России, организатор и участник многих автомобильных соревнований, один из учредителей в 1900 году первого в России Московского клуба автомобилистов. Действительный член РАО и ИРАО. Владел 4 автомобилями, все — марки «Мерседес». Командор Севастопольского автопробега на приз Императора Николая ІІ в 1911 году. На снимке: в начале пробега из Казани. Из материалов: Владимира Герасимова.

На снимке автопробег ради железной дороги Казань-Екатеринбург. Крупнейшая в России частная Московско-Казанская железная дорога (МКЖД) организовала автопробег на 9 из 19 принадлежавших ей «Мерседесах». Командор - сам председатель правления дороги Николай Карлович фон Мекк. Он сфотографирован за рулем командорского «Мерседеса» Nº1. Этот пробег проходил с 30 августа по 4 сентября 1913 года и меньше всего был спортивным. По сути дела, фон Мекк и его команда провели трассировку будущей железнодорожной магистрали Казань-Екатеринбург. Совсем недавно, 11 июля 1913 года, Николай фон Мекк участвовал в официальном открытии движения поездов через Волгу по Романовскому мосту, в закладке которого принимал участие еще его отец - Карл Федорович фон Мекк. Московско-Казанская дорога, наконец-то, стала единым целым. Но сама Казань оказалась в железнодорожном тупике и требовала продолжения дороги дальше - за Урал, в Сибирь. Из материалов: Владимира Герасимова

Вчера исполнилось ровно 100 лет со дня первого пассажирского рейса на самолете из Москвы в Казани, произошедшей в 15:00 30 июня 1924 года. Сегодня, 1 июля 1920 года, первый поезд Казанбургской железной дороги прибывает в Екатеринбург. Ни одна другая железная дорога не имела столь драматической истории строительства. Начатая в мирное время в глубине империи, она оказалась в зоне боевых действий в годы гражданской войны. Сначала эксплуатировалась недостроенной, затем разрушалась, и в тяжелейших условиях восстанавливалась. Известно, что идею развития железной дороги высказал Е.В. Богданович, но не все знают, что в Екатеринбурге у него были сторонники со стороны предпринимателя и общественного деятеля М.А. Нурова. В Тюмени он нашел поддержку у известного купца А.Ф. Поклевского-Козелла. Практическое воплощение данной идеи в реальность взял инженер путей сообщения Белоцерковский: по его предложению в 1910 году были проведены изыскания, а два года ушли на подготовительные работы. Дорога строилась с разными темпами при смене властей — при самодержавии, при Временном Правительстве и при большевиках. Подвигом можно назвать восстановление Камского моста возле Сарапула. Но это не решило проблему: от Камы до Екатеринбурга было еще 415 километров пути, из них 330 километров рельсового пути до Дружинино, наспех построенного, но заброшенного и разрушенного, заросшего дикой травой и разорванного на куски язвами разрушенных мостов, а затем, после Дружинино — оставшиеся 85 километров практически нетронутого участка трассы.

В следующую субботу, 6 июля, в Москве состоится самый крупный в мире Сабантуй в заповеднике Коломенское. Дополнительная информация доступна по ссылке.

Вид на дамбу. Руслан Бикуев | Историческая Казань

«В ночь с 28 на 29 июня 1904 года из соборного храма в Казанском Богородицком женском монастыре были похищены, кроме денег, две иконы в драгоценных ризах – образ Божией Матери и древняя икона Иисуса Христа (Спаса Вседержителя), подаренная монастырю в 1595 году царем Федором Иоанновичем.  Ночной сторож при храме отставной рядовой Федор Захаров около часа ночи заметил близ церкви четверых неизвестных мужчин и, едва приблизился к ним, как был схвачен  ими и помещен в открытый подвал, находящийся под церковью около западных дверей последней, после чего двери подвала были заперты злоумышленниками. В момент насилия Захаров, по его словам, хотел крикнуть, но злоумышленники зажимали ему горло и грозили револьверами и ножами, которыми они были вооружены, чем и лишили его возможности поднять тревогу в монастыре». Материалы суда, опубликованные в книге «Судебный процесс по делу о похищении в Казани явленной Чудотворной иконы Казанской Божьей Матери», не оставляют сомнений в именах виновных: профессиональный похититель икон Федор Чайкин, его сожительница Прасковья Кучерова, карманный вор Ананий Комов.

Перекрёсток Чуйкова и Мусина в 1994 году. Автор: Алексей Пашалов.