krivosheev.wtf

Я тут все задаюсь вопросом, а где же Айдарбек Сапаров? Куда делся, чем занят глава МСХ? Оказывается, все это время в недрах нашего многострадального АПК рождался проект «Плана развития АО НК «Продовольственная контрактная корпорация» (Продкорпорация) на 2021-2030 годы». В рамках плана предусматривается введение различных мер по контролю экспорта аграрной продукции, включая возможность сделать Продкорпорацию единым экспортером зерна. Развитие АПК? Реформы? Расширение экспортных возможностей? Справедливый Казахстан, в конце концов? Все это теряет смысл, когда на кону ― огромные деньги. Однако эксперты справедливо предупреждают: такие меры правительства только затормозят развитие рыночных отношений в сельском хозяйстве. Участники зернового рынка, аналитики, финансисты Казахстана выступают против нововведений в Продкорпорации, которые предлагает правительство. Переработчики зерна считают, что Продкорпорация за счет бюджетных средств будет заниматься прямой коммерческой деятельностью, что недопустимо. Финансисты заявляют, что экспорт зерна через единого оператора, а также установление цен на него, приведут к монополизации и снижению международной конкурентоспособности фермеров. Как отмечается в проекте Плана, для расширения доступа казахстанских участников рынка на внешние планируется постепенно увеличивать экспорт зерна через Продкорпорацию. При достижении доли экспорта от 50% Продкорпорация может выполнять функции единого экспортера Казахстана. Эту цель планируется достичь в два этапа. На первом этапе Продкорпорация будет консолидировать экспортные партии зерна от мелких и средних фермеров, и реализовывать их на внешние рынки. На втором ― компания будет выкупать внутренние объемы зерна и централизованно экспортировать. Для этого ей потребуется большой объем финансовых средств, в том числе за счет субсидирования купонного вознаграждения по облигациям. Кроме того, в проекте также указано, что Продкорпорация будет содействовать экспортерам через: установление «справедливых цен» для фермеров, не имеющих каналы выхода на экспорт; содействие производству экспортных товаров через свои инструменты; проведение переговоров с зарубежными госорганами для снижения барьеров; создание экспортных каналов; содействие экспортерам в продвижении продукции; использование потенциала региональных представительств Продкорпорации в РК; и постепенное открытие представительств в странах импортерах казахстанского зерна. Переработчики зерна высказываются против наделения Продкорпорации правом единого оператора при экспорте товаров, а также против строительства перерабатывающих предприятий на территории других стран. У Сапарова вообще с зерном связано очень многое. Хотя бы потому, что долгое время он отвечал за аграрный сектор в Северном Казахстане ― житнице страны. И зерновой вопрос там стоял всегда очень остро. В середине нулевых в Казахстане, как утверждали некоторые аналитики, российская миллиардерша Елена Батурина контролировала обширный зерновой бизнес. При этом крупнейшим кредитор ООО «Зерновая компания „Настюша“» являлся Банк развития Казахстана. Компания должна была БРК порядка 151 млн долларов, что составляло более 10% всех ее долгов. В Казахстане в те годы работало СП «Трансавто» ― структурное подразделение крупнейшего российского агрохолдинга «Настюша». В РК ему принадлежало 16 элеваторов, 12 сельхозпредприятий, выращивающих зерновые на площади более 200 тыс. га, и один свинокомплекс. По некоторым данным, привел москвичей в Северный Казахстан Таир Мансуров, когда в 2003 году с должности посла Казахстана в России перешел на работу акимом СКО, а тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков подписал с ним соглашение о сотрудничестве. Из-за невозможности обслуживать долги «Россельхозбанку» (около 3,6 млрд руб.) «Настюше» пришлось в конце июня 2010-го передать банку принадлежащие ей акции в 10 из 13 элеваторов в России.

Если Незнайке доверить управлять солнечным городом, то он превратит его в пасмурный. А если Незнайка получит в управление аэропорт, то он он превратит его в курятник, так как путает птиц железных и птиц летать немеющих. Идиотизм ситуации в том, что Незнайка Ластаев настолько непрофессионально, что как мне кажется не может осознать масштаб своего идиотизма и главное критического для страны непрофессионализма. Читаем: «В аэропорту города Астаны под председательством Вице-министра транспорта Талгата Ластаева проведено совещание по вопросу подготовки к реконструкции взлетно-посадочной полосы». Проведение реконструкции ВПП являлась одной из основной и первоочередной задачей при передаче аэропорта в доверительное управление инвестору, сказал птичник. Компания Terminals Holding проинформировала о предстоящем графике подготовительных и строительно-монтажных работ, согласно которому начало реконструкции запланировано на конец марта текущего года. Незнайка с птицефабрики особо отметил, что реализация проекта будет осуществляться за счет частных средств инвестора и завершится весной 2025 года. Но не объяснил как. Как компания, не имеющая отношение к структуре собственности, будет ремонтировать аэропорт, который в государственной собственности? Это форма благотворительности? Или это товарный кредит? Кто будет нести перед Terminals Holding ответственность за потраченные деньги, если гавань не перейдет к ним в собственность? А если перейдет, то за сколько? На кого повесят многомиллиардную задолженность Нурсултана, которую не гасят годами? Еще одно, Чиновником-недоучкой дано указание о необходимости проведения работ без приостановления полетов в аэропорту. Те естественно пообещали, что ночью порт будет работать. Этот бред невозможно слушать! Незнайка в виду своей низкой базы не знает, что нельзя проводить капитальный ремонт полосы кусками, это и так делают каждый год. ВПП сложнейший инфраструктурный объект, это многослойный пирог, который реконструировать без остановки, это то еще удовольствие и даже очень продвинутые страны, не рискуют, а строят вторую и только потом занимаются реконструкцией. В Астане тем более нужна вторая полоса, из-за ветра, из-за зимы, да и вообще, это столица и ее на год парализуют незнайки, которых наймет их предводитель, в порыве страсти жажды наживы, в купе с экономией. Алматы реконструировала полосу, год и 35 миллионов это обошлось и то по оказии. Там один олигарх поменьше целовал в попу другого олигарха побольше, а так, 55-60 миллионов нормальная реконструкция стоит с длинным летом и с полной остановкой, посмотрим, что скажут в Астане. Короче, готовьтесь к подорожанию цен на авиабилеты в столицу, ограничения по времени и количеству рейсов. Астана теряет Нурсултана на год точно, а то и на два и главной не решает вопросы, которые встают перед гаванью главного города страны. И все, потому что Незнайку не могут уволить, потому что он умнее министра, умнее всего кабинета и его главы, а теперь представьте, кто управляет солнечным городом, их уровень....

Если Незнайке доверить управлять солнечным городом, то он превратит его в пасмурный. А если Незнайка получит в управление аэропорт, то он он превратит его в курятник, так как путает птиц железных и птиц летать немеющих. Идиотизм ситуации в том, что Незнайка Ластаев настолько непрофессионально, что как мне кажется не может осознать масштаб своего идиотизма и главное критического для страны непрофессионализма. Читаем: «В аэропорту города Астаны под председательством Вице-министра транспорта Талгата Ластаева проведено совещание по вопросу подготовки к реконструкции взлетно-посадочной полосы». Проведение реконструкции ВПП являлась одной из основной и первоочередной задачей при передаче аэропорта в доверительное управление инвестору, сказал птичник. Компания Terminals Holding проинформировала о предстоящем графике подготовительных и строительно-монтажных работ, согласно которому начало реконструкции запланировано на конец марта текущего года. Незнайка с птицефабрики особо отметил, что реализация проекта будет осуществляться за счет частных средств инвестора и завершится весной 2025 года. Но не объяснил как. Как компания, не имеющая отношение к структуре собственности, будет ремонтировать аэропорт, который в государственной собственности? Это форма благотворительности? Или это товарный кредит? Кто будет нести перед Terminals Holding ответственность за потраченные деньги, если гавань не перейдет к ним в собственность? А если перейдет, то за сколько? На кого повесят многомиллиардную задолженность Нурсултана, которую не гасят годами? Еще одно, Чиновником-недоучкой дано указание о необходимости проведения работ без приостановления полетов в аэропорту. Те естественно пообещали, что ночью порт будет работать. Этот бред невозможно слушать! Незнайка в виду своей низкой базы не знает, что нельзя проводить капитальный ремонт полосы кусками, это и так делают каждый год. ВПП сложнейший инфраструктурный объект, это многослойный пирог, который реконструировать без остановки, это то еще удовольствие и даже очень продвинутые страны, не рискуют, а строят вторую

Кому нужна такая цифровизация? Казахстанец получил сообщение об «успешной вакцинации» от eGov. Но парадокс в том, что никакой прививки он не получал. В Минздраве ответили, что в случае, если пациент получил SMS (либо обнаружил недостоверную информацию в eGov mobile в разделе eDensaulyq), но не проходил вакцинацию, он может обратиться в Фонд социального медицинского страхования. Однако есть вопрос: как вообще возможны такие «ошибки»? Что криво работает ― цифровизация или человеческий фактор, который сейчас накрутит статистику по «добровольной» вакцинации от кори?

В КТЖ все настолько уже прекрасно, что там осталось только переименовать станции. КазТАГ пишет, что планируют переименовать железнодорожную станцию Нур-Султан филиала ТОО «КТЖ - Грузовые перевозки» - «Акмолинского отделения ГП» в железнодорожную станцию Астана; железнодорожную станцию Нұр-Сұлтан Нұрлы жол филиала ТОО «КТЖ- Грузовые перевозки» - «Акмолинского отделения ГП» в железнодорожную станцию Нурлы жол. И тут вроде вопросов нет (хотя явно это не первостатейная необходимость). Но кому помешали ж/д разъезды 1, 10, 13 и прочие, ж/д станции 26 и Опорная, ж/д разъезд Толтыр. Поистине загадочно явление под названием «имитация бурной деятельности».

Ну не выходит у «Самрук-Казына» «каменный цветок», сколько не дуется менеджмент, никто не хочет покупать безнадежную авиакомпанию. Кстати, я предупреждал Алмасадама, когда он был там первым, что это прогаженные деньги и нужно будет готовится их списать, а весь этот убыток бессмысленный на совести у Есимова. Десятки миллиардов тенге коту под хвост. И вот ФНБ объявил повторный конкурс по продаже авиакомпании Qazaq Air. Подвести итоги планируют 16 февраля. Предыдущий конкурс среди потенциальных покупателей в ноябре прошлого года признали несостоявшимся. Тогда инвесторам предлагалось купить от 49% до 100% акций авиакомпании пустышки с долгами и Начальная цена за 100% составляла 10,2 млрд тенге ($22,5 млн). Ищи дураков, как говорится. Хотя, могут заставить кого-нибудь раскошелиться, чтоб зады свои плюшевые прикрыть.

По данным Нацбанка РК, в 2022 году среднедушевой доход населения составил 154 000 тенге в месяц, при этом величина медианного дохода оказалась ниже почти в 2.5 раза и была равна 63 000 тенге. В июне 2023 года среднемесячный доход немного вырос и составил 174 000 тенге. При этом, согласно данным за 1 квартал 2023 года, у 90% населения доход на душу не превышает 151 000 тенге в среднем в месяц. Тем временем, Бюро национальной статистики РК утверждает, что средняя зарплата в Казахстане 350 540 тенге. Не обращайте внимание на Кайрата Нуртаса. Күнде банан мен ананас жейтін жағдай халыққа да бұйырсын. ⚡️ @egovpress

В области Жетысу компании-заготовители начинают прием кукурузы. Суточный объем приема составит 500 тонн. Об этом сообщает портал Eldala со ссылкой на пресс-службу регионального акимата.

«Проведенные в оперативном порядке переговоры с компаниями-заготовителями дали свои первые результаты. С понедельника, 8 января 2024 года, компания «Іргетас трейд» начнёт приём кукурузы. При влажности 14% цена будет составлять 55 000 тенге за тонну, при влажности 14-20% - 41 500 тенге»,

― заявил руководитель областного управления сельского хозяйства Нурдаулет Кененбаев.

Интересно, чего ждали до 8 января? Славы и внимания?

А 2 января в Уральске самолет того же перевозчика предпринял две попытки взлететь, но по техническим причинам не смог этого сделать. Пассажиров отправили другим бортом на следующий день.   Итак, самолетов в Казахстане явно не хватает для бесперебойного авиасообщения даже внутри страны. Но наш Минтранс то и дело сообщает об открытии новых рейсов по международным направлениям. Таким макаром очень скоро казахстанским пассажирам суждено будет летать на кукурузниках, не отправишь же в Лондон убитую машину ― вдруг опять в новостях покажут, как героически сажают в шторм борт пилоты из Air Astana. А отечественному потребителю и так сойдет, полетит как миленький хоть на чем и хоть за сколько.

Инцидент, который произошел в небе над американским штатом Орегон 5 января, вынуждает задать риторический вопрос: а как у нас с безопасностью полетов? Казалось бы, где США, где мы ― но основания для беспокойства есть.   Напомню, все больше авиакомпаний приостанавливают эксплуатацию самолетов Boeing 737 MAX 9 на фоне происшествия в США, когда у судна на рейсе 1282 компании Alaska Airlines во время полета оторвало часть обшивки фюзеляжа. В воскресенье, 7 января, перевозчик Turkish Airlines заявил, что пять имеющихся у компании бортов этой же модели были отозваны для проверок в целях безопасности.   От эксплуатации самолетов также временно отказались Aeromexico и панамская авиакомпания Copa Airlines.   Сразу после инцидента на рейсе 1282 Федеральное авиационное управление США потребовало провести проверку самолетов конкретной модификации Boeing 737 MAX 9 ― речь о 171 самолете. При этом уже 7 января United Airlines отчиталась о том, что 33 ее судна из 45 прошли необходимую проверку и продолжили работу. Часть самолетов Alaska Airlines также вернули в эксплуатацию. Детали проверки, как и возможные причины инцидента на рейсе 1282, не уточняются.   В Казахстане зарегистрировано пять самолетов Boeing 737 MAX 9, все они имеют действующие сертификаты летной годности. В Комитете гражданской авиации заявили, что экстренная директива FAA по летной годности применима к воздушным судам с установленной аварийным люком выхода средней кабины.    «На данный момент эксплуатанты РК эксплуатируют ВС с аварийными дверями выхода (не аварийным люком выхода), соответственно директива не применима к данным воздушным судам», — говорится в сообщении КГА.   Такое себе объяснение.   В 2019 году я писал, что лидеры рынка ― Boeing и Airbus ― и их прорывные коммерческие модели 737 MAX и 320NEO столкнулись с серьезными проблемами двигателей. Впервые в небо Airbus A320NEO в комплектации с двигателями PW1100G  поднялся в небо в сентябре 2014 года, а уже в январе 2016 года первые пять самолетов встали в строй в компании Lufthansa, там же выявились основные изъяны двигателей PW.   В 2015 году в Ле-Бурже Air Astana подписала контракт на поставку семи воздушных судов семейства Airbus A320NEO. В декабре 2018 года в авиационно-техническом центре авиакомпании презентовали новый самолет Embraer 190-E2, также оснащенный двигателями PW1100G.   Тем временем, 737 MAX приобрела авиакомпания «Скат». И не один.    Но авиация сверхсложная и многофакторная отрасль. Здесь слишком много подводных камней, в том числе, неочевидных для большинства. Единственное, что верно, что за все платит пассажир деньгами, а иногда и жизнями. В Казахстане летать становится все более неспокойно. Полная разруха в государственных органах, отвечающих за регулирование, депрофессионализация. Полное уничтожение отечественных руководящих кадров, которые могли бы развивать авиацию в интересах родины. Все это может закончится печально и нарастающий хаос неминуемо кончится трагедией. Пока же в стране хозяйничают иностранцы, зарабатывают кто как может и сколько может, и конца этому нет.   Кстати, президент Air Astana о проблемах с двигателями знал и до покупки самолетов в комплектации с PW. Можно было выбрать иную комплектацию, но этого сделано не было. К счастью, трагедий в небе не произошло ― и на том спасибо.   Но сложно не заметить, что рейсы национального авиаперевозчика и его липового лоукостера все чаще задерживаются или отменяются вовсе, нередко происходит замена бортов на «худший вариант». И вывод тут напрашивается один: возможно, монополисту просто не хватает исправных самолетов?    В декабре Ластаев даже провел совещание в связи с участившимися случаями замены воздушных судов авиакомпании Air Astana на неравноценные воздушные судна Fly Arystan без соответствующего предварительного уведомления пассажиров. Было заявлено, что в 2023 году Air Astana выполнила 31 588 рейсов, замена воздушных судов произошла на 226 рейсах, что составляет 0,7% от общего количества.   Между тем, в декабре самолет Air Astana сел в аэропорту Туркестана вместо дубайского из-за технической проблемы.

Все что нужно знать о нашей армии: в Жамбылской области произошла массовая драка военнослужащих с гражданскими В Министерстве обороны уточнили, что 1 января сотрудниками ОП Кордайского района департамента полиции Жамбылской области возбуждено уголовное дело по факту хулиганства, совершенного группой лиц, в результате которого двое граждан получили телесные повреждения. В ходе расследования уголовного дела установлено участие в инциденте военнослужащих по контракту Гвардейского гарнизона. В соответствии со статьями 128, 131 УПК РК по подозрению в совершении данного преступления были задержаны шесть человек, в том числе двое военнослужащих, которые в настоящее время водворены в ИВС. Понимаете? Не пацаны-срочники, а контрактники. Грубо говоря, профессиональные военные. Как после таких новостей верить заявлениям, что в армии нет дедовщины, что срочники кончают жизнь самоубийством не из-за издевательств и травли, а по причинам личного характера?

Ну, не только я. Спасибо, наконец-то прямо как есть и человеком, чьи знания не прирекаймы.

Я не спец в аграрной отрасли. Но я понимаю, как работает экономика. И я вижу, что АПК находится в состоянии хаотической ИБД, что не только не оставляет шансов на развитие сектора, но и уничтожает то, что имеется. Уже неоднократно я поднимал вопрос стратегического планирования в аграрной отрасли, которое отсутствует напрочь. А без него мы из года в год получаем избытки никому не нужной продукции и дефицит ― необходимой. В Жетысуской области фермеры столкнулись с нехваткой мест для хранения избыточного запаса урожая кукурузы и проблемами со сбытом продукции. По их словам, несмотря на хороший урожай, местные исполнительные органы не создали необходимые условия для хранения и сбыта продукции, в результате фермеры столкнулись с серьезными трудностями в перевозке урожая кукурузы, они не знают куда ее девать. Урожай гниет. Большая часть кукурузы, произведенной в области, находится на складе, местами на поле, под снегом. «Мы получили урожай, из-за повышенной влажности кукуруза подгнила, хранить ее негде. Наши рынки мы потеряли и это не вина фермера. К примеру, ни один российский фермер не заезжал в Китай, Узбекистан, чтобы продать свою кукурузу или свой товар. Это все делали госструктуры, они все это сделали, договорились и всем обеспечили. Почему наши чиновники этого не делают? На сегодняшний день этим многие воспользовались и снизили цену. На складе нет сухой кукурузы. Даже если мы решим продать кукурузу по сниженной цене, то останемся в убытке. А что делать тем, у кого она сгнила? Что государство может сделать? Что нам делать в этом году? Какую помощь ждать от государства?», ― цитирует портал Eldala главу крестьянского хозяйства Александра Квитко. Что говорят в МСХ? А там утверждают, что «со стороны министерства принимаются все необходимые меры по развитию сельского хозяйства». И предлагают сформировать все предложения, чтобы в Минсельхозе смогли поддержать предпринимателей. «Было принято решение о создании рабочей группы. Совместно с Министерством сельского хозяйства будут уточнены меры по реализации тысяч тонн кукурузной продукции в Жетысу путем переговоров с другими регионами с дефицитом кормовых запасов», ― говорится в новости. Разве это так работает? Где свет очей наших министр Сапаров? Он вообще существует? Обозначился бы хоть, рассказал, чем занят, как АПК понимать будет. А то так и отсидится, охраняя кукурузу…

У нас уникальная страна, пожалуй на столько, что даже самолеты у нас специальные, другие, чем во всем мире. В Казахстане зарегистрировано 5 самолетов Boeing 737-9 MAX, и все они имеют действующие сертификаты летной годности, отметили в комитете. Что вполне логично, ведь из не отзывали. Говорят, что в казахстанских версиях, во всех, это аварийный выход, а дверь. Хороших нам полетов. Ну а так, не очень самолет оказывается Боинг Макс, только от одного отмазали, другое ломаться начало и проблема уже не аппаратная, а конструкционная.

Коллеги из СМИ сообщают, что весь день сегодня с ними связывается аэропорт Алматы и просит не развивать тему вчерашних обысков и следственных мероприятий, предлагая ограничиться фразой, МАА оказывает содействие силовикам. Делает это, по их утверждению, некая Найдя Жабагина, специалист по массовым коммуникациям. Теперь вопрос, а можно объяснить, как это время два наркомана судя по утверждению следствия, управляли воздушной гаванью Алматы. Почему не арестован Уфук, который связан с террористами. Его по прежнему прикрывают на самом верху страны? К сведению, мое расследование по нему пытались остановить люди из АП и требовали снять материал, прикрываясь некими национальными интересами! Я так понимаю, что наши силовики упустили двух подозреваемых, дав им выехать за пределы страны, и скорее всего не ха просит так. В общем, я в шоке!

Напомню также, что, публиковал документы, в которых согласно, обвинительному заключению Генпрокуратуры Стамбула, в желаемом и сознательном содействии террористической организации ФЕТО/ПДИ, обвиняется УФУК СЕРТ. Так, согласно документам, суду представлены доказательства, что Уфук Серт под видом оплаты обучения своих детей, отправлял деньги на счета Банка «Асья», связанные с организацией ФЕТО/ПДИ.

Я писал об Уфуке, о его связях, он был одним из организаторов преследования Бекмухамбетова, а так же писал об опасностях, которые встанут перед страной, когда ее главный порт под контролем неизвестно у кого. Теперь понятно, сего убежали вице-президенты до нового года. Сколько еще нам предстоит пережить с TAV, неизвестно. Это казтаг пишет: Вице-президент – заместитель руководителя административного управления международного аэропорта Алматы – турецкий топ-менеджер Уфук Серт задержан сотрудниками комитета национальной безопасности (КНБ) по делу наркотиках, сообщает информированный источник. «Сегодня в аэропорту Алматы проводили обыски по делу о наркотиках, в штабе, где базируется руководство аэропорта, проходили следственные мероприятия – вопросы возникли к Уфуку Серту, он задержан», - сообщил в пятницу редакции КазТАГ источник, знакомый с ситуацией. Задержание Серта редакции КазТАГ подтвердил и другой источник, который уточнил, что дело ведет 4-е управление КНБ (отвечает за экономическую безопасность) и речь может идти о задержании группы лиц. Редакция КазТАГ уже обратилась за комментариями в пресс-службу КНБ и самого аэропорта Алматы.

Вчера министр транспорта Карабаев на заседании правительства заявил, что с 29 по 31 декабря в Астане отмечались сложные метеоусловия: сильный снегопад, метель, скорость ветра достигала 26 м/с. В результате было задержано более 100 рейсов. 20 отменили, то есть потенциально, около 5 тысяч человек обломались с праздником, потому что не долетели до места. «При этом авиакомпании осуществят 100% возврат стоимости билетов на задержанные и отмененные рейсы в период с 29 декабря по 2 января», ― говорится в сообщении пресс-службы правительства. И это наглая ложь. Например, пассажиры Fly Arystan жаловались, что им возвращают не более пяти тысяч тенге от стоимости билета. Остальное уходит в некий «штраф авиакомпании». А на скрине ― то, как ведет себя «лоукостер» сейчас, когда с погодой все в порядке. Так и вижу, как ехидно хохочет Фостер. Но вот что любопытно: самолет Air Astana попал в сводки BBC, потому что несмотря на сильный шторм в аэропорту Хитроу, экипажу борта удалось успешно приземлиться. «Наблюдался сильный порывистый ветер 67-90 километров в час», ― сказали в Air Astana. Но рейс не отменили. Наверное, потому что там, в Великобритании, Фостеру пришлось бы соблюдать все правила гражданской авиации и выплачивать пассажирам положенную компенсацию, а то и возвращать стоимость билетов? Это с нами, людьми явно не первого сорта для британского экспата, можно поступать не по закону и не по совести.

Вчера министр транспорта Карабаев на заседании правительства заявил, что с 29 по 31 декабря в Астане отмечались сложные метеоусловия: сильный снегопад, метель, скорость ветра достигала 26 м/с. В результате было задержано более 100 рейсов. «При этом авиакомпании осуществят 100% возврат стоимости билетов на задержанные и отмененные рейсы в период с 29 декабря по 2 января», ― говорится в сообщении пресс-службы правительства. И это наглая ложь. Например, пассажиры Fly Arystan жаловались, что им возвращают не более пяти тысяч тенге от стоимости билета. Остальное уходит в некий «штраф авиакомпании». А на скрине ― то, как ведет себя «лоукостер» сейчас, когда с погодой все в порядке. Так и вижу, как ехидно хохочет Фостер. Но вот что любопытно: самолет Air Astana попал в сводки BBC, потому что несмотря на сильный шторм в аэропорту Хитроу, экипажу борта удалось успешно приземлиться. «Наблюдался сильный порывистый ветер 67-90 километров в час», ― сказали в Air Astana. Но рейс не отменили. Наверное, потому что там, в Великобритании, Фостеру пришлось бы соблюдать все правила гражданской авиации и выплачивать пассажирам положенную компенсацию, а то и возвращать стоимость билетов? Это с нами, людьми явно не первого сорта для британского экспата, можно поступать не по закону и не по совести.