Транспорт не туда

Так - не делайте (Белград)

Гениален ли этот проект? Нет. Его можно критиковать, например, за излишнюю консервативность, за плохую пешеходную связность, за новогоднюю ёлку знаков. Но этот проект - безусловно хорош. Это обычный, абсолютно проходной, ничем не выделяющийся хороший проект. Но вот в чём соль: именно на таких проходных проектах и держится всё управление трафиком. Не на звёздах, не на редких знаковых и статусных историях, а именно на вот таких, обычных и не распиаренных, проектах. Собственно, именно в этом огромная заслуга московского ЦОДД - там аналогичные решения принимаются массово, по десять-пятнадцать в день, для каждой улицы, каждого перекрёстка, буквально для каждого места в городе. Именно поэтому в Москве и смертность на дорогах близится к нулю, и пробки постепенно уходят в историю, и запаркованных в хлам улиц внутри МКАДа остались единицы. Потому что на каждые 100 тысяч жителей есть по 1 человеку, в чьи обязанности входит только одно: думать о вверенных ему улицах. Надеюсь, скоро подобное отношение к дорогам будет встречаться в каждом городе. В Подмосковье это пусть со скрипом, медленно, но претворяется в жизнь. А однажды так будет и в Казани, и в Челябинске, и во Владивостоке, и в Назрани, и в Усть-Катаве, и вообще везде. Хозяйке на заметку: думайте о своих улицах, спорьте, соглашайтесь, проектируйте и ошибайтесь, признавайте свои ошибки и исправляйте их - ведь хороший проект меньше чем с 4 раза не получается никогда - и всё будет так же хорошо, как движение на этом перекрёстке. А скоро ещё один перекрёсток расскажет нам о высокооптимизированном дизайне улиц - как убрать пробку, применив лишь карманный калькулятор,. Не переключайтесь, с вами - Транспорт Куда надо. "Хорошие улицы получаются, когда о них много думают" (с) Степан Глушков

Сегодня речь - о системе принятия решений. Рассказывать будет славный город Коломна: ведь именно в ней примерно неделю назад завершилась переразметка перекрёстка Кирова/Октябрьской Революции, одного из главных в городе. Давайте посмотрим, как всё было раньше. Ось посередине, достаточно жалкие попытки обеспечить левоповоротный карман и минимум сопровождающей разметки. И всё. А что случилось дальше? 1) Стоп-линии придвинули к перекрёстку, чтобы убрать конские промтакты, и поставили строго на местах, где встают машины; 2) Правый поворот с Кирова пустили в прикрытую полосу; 3) С трудом, но впихнули правоповоротный карман при движении из Москвы и заодно убрали кое-где излишнюю ширину; 4) Дали маленький, но удобный карман для поворота на Непобедимого; 5) Едущие прямо остаются в своих полосах; 6) У трамвайных путей появилась стоп-линия, а не только светофор; 7) На Непобедимого появилось 2 полосы со специализацией (чтобы поворачивать налево, когда едут трамваи); 8) Дорисовали почему-то пропущенный пешеходный переход через съезд к Гражданской улице. Это революция? Нет. Ничто из этого ни само по себе, ни в комплексе не какая-то сверхновая разработка, это абсолютно стандартные методы улучшения безопасности движения и повышения пропускной способности. Есть ли тут какой-то особо "умный" перекрёсток? Нет. Так почему же поехало лучше? Почему вечный хвост на Кирова испарился как дым, а со стороны Старой Коломны теперь ехать куда приятнее. Потому что об этом долго думали. 3 совещания в зуме по полтора часа, одно выездное на час, собрались буквально все, кому было что сказать - трамвайщики, ГИБДД, Минтранс Подмосковья, администрация, Мосавтодор. Судили, рядили, обсуждали, куда впихнуть светофор (посмотрите на этот маленький островок в середине), можно ли его прикрыть от машин МБО, столбиками, или всё-таки бортом, и можно ли закатать в газон весь направляющий островок (спойлер: нет, на ярмарки, фестивали и другие подобные события там стоит куча разной техники - электростанции, поливалки, грузовики с оборудованием и прочие нужные мелочи). Какой длины дать карман, как вывести полосы, и хватит ли ширины автобусному карману, и можно ли выводить машины в собственную полосу под вечнозелёную стрелку или лучше всё-таки нет. А ещё о том, надо ли наносить вафельницу на трамвайные пути: здесь договорились до решения "если машины продолжат там торчать - нанесём, а пока что отложить". Кстати, не продолжили. Закатали всё (совсем всё!) ненужное для машин пространство в буфер. Кое-где его получились совсем крохотные куски, но по ним не пытаются ездить, и всем стало действительно удобнее. Кстати, молодцы проектировщики: указаны все требуемые для успешного нанесения размеры, удобные экспликации в увеличенном масштабе и отдельно персональное спасибо за вынесенный отдельно лист с картинкой, как всё было. И все 1164 промежуточные версии этого проекта были аккуратно отрисованы. пока, наконец, проект не стал хорош. Ну и отдельно: да, в Московской области не поленились и сделали светофор с безусловным приоритетом трамвая, хотя светофор региональный, а трамвай муниципальный (сейчас он в процессе стройки - история оказалась сложнее, чем могло показаться). Потому что все любят трамваи. А ещё потому что способны договориться друг с другом, когда делают общее дело - и это ответ Андрею Мухортикову на вопрос об областном ЦОДД (https://t.me/crusandr1981/155). Понятно что в МО нет (и не будет скорее всего) домика с табличкой "здесь сидит ЦОДД Московской области". Но принимать решения и улучшать транспорт можно и без этого, чисто на хорошо устроенных каналах информации и принятия решений. Плюс, конечно, на хорошем отношении друг к другу и взаимном уважении.

Шумовые полосы - Транспорт не Туда. Точнее, очень часто их применяют неверно. Зачем вообще нужны шумовые полосы? Только за одним: разбудить уснувшего. Всё остальное - это либо самоуспокоение, либо просто ошибочное прочтение ГОСТов. Где их применяют обычно? - "ой, тут трамвай скоро, а на него видимость плохая, давайте шумовые полосы поставим" (например, в Москве на Б.Переяславской у дома 6к2) - "ой, тут пешехода на зебре сбили, а ИДН нам не нравится, давайте хоть такую поставим" (например, в Кирове возле дома 30 по проспекту Строителей) - "ой, тут какое-то ДТП, что-то надо делать, давайте шумовые полосы сделаем" (очень, очень много где....) Это - бесполезная трата денег как для строящих шумовые полосы, так и для водителей, которым бьёт по ушам шумом. А ещё - размывает реакцию "проснулся от шума - дал по тормозам". Где их надо применять? Там, где водители могли уснуть. Например, после 2-3 км прямого перегона по лесу. Или в 30 км от заправки в глуши на федеральной трассе (почитайте, что такое эффект 30 км/20 мили). Хорошим примером будет, например, остановка Турбаза в Звенигороде (55.744612, 36.850978): после почти полутора километров по лесу уснувшего водителя глушат подряд включением освещения и шумом. Либо проснётся до полос (и тогда уже пусть едет), либо проснётся от шума и даст по тормозам - на скорости около 90 он приедет на переход как раз где-то на 0-15 км/ч. Даже если кого-то стукнет - раненых не будет. А если нет - продышится и въедет в город уже более-менее готовым к управлению автомобилем. А, и отдельно приятно, что от жилых домов или других мест, где спят люди, шумовые полосы отделили а) деревьями и б) забором. Не шумите зазря, не пытайтесь шумовыми полосами привлекать внимание водителей к каждому кусту (и к https://t.me/pragueurban/1518 это тоже относится в порядке дискуссии), не создавайте людям Транспорт не Туда - водителям в монтажку, а жителям окрестностей шумовых полос - в психушку. А где ещё шумовые полосы лишние? Или где, наоборот, их надо сделать? Пишите в комментариях!

Сегодня снова об МЦД. 1 августа открылся III путь в сторону Подольска, и он уже проблема: платформа расположена в кривой, и последние двери не видны из кабины. В результате помощник машиниста бежит сначала в конец поезда, а после закрытия дверей - в начало. Плюс две минуты в графике как с куста. А как же камеры и мониторы, спросите вы? Монитор есть, но а) его из кабины тоже не видно (удобно, да?) и б) нигде кроме МЦК я не видел, чтобы пригородные поезда отправлялись бы чисто по нему, без визуального контроля. Если кто-то знает, какой норматив надо отменить для нормальной работы поездов - пишите в комментариях. А если кто-то может передвинуть табличку "остановка первого вагона"на один вагон вперёд - передвиньте, этого должно хватить для визуального контроля закрытия дверей если не из кабины, то хотя бы от середины платформы, и минус одна минута в графике. Строили, строили, и наконец -Транспорт не Туда.

К дискуссии в одном там чате. Послушайте на ночь сказочку - про один маршрут в далёкий-далёкий ЖК. В некотором городе, да в какие-то года, жил был автобус №36, ходивший днём часто, вечером ещё чаще, а к ночи - пореже. Начинался в центре, шёл до ЖК, по прямой дороге, да на большом классе, всеми любим был и даже прибыль в бюджет приносил. И был у него начальник автопарка: товарищ Вахберг. Товарищ Вахберг однажды подумал: что-то поздно кончается этот 36. И решил посмотреть расписание. Посмотрел - и задумался товарищ Вахберг. А сколько же пассажиров ездит на последних рейсах? Долго считал он, да среднее вычислял на любимом калькуляторе Касио, а когда всё посчитал - то табличку составил: - до 21:00 - каждые 15 минут; меньше 25 человек за рейс не возят почти никогда. - 21:20 (23) - 21:55 (19) - 22:30 (14) - 23:10 (6,3) - 00:00. (2,8) Меньше трёх человек на рейс, подумал Вахберг. А нужен ли мне тот рейс, что в полночь уходит? Может, отменю я его? И отменил Вахберг рейс в полночь. Но умён был Вахберг: он стал за 36-м следить, сколько ж теперь он возит? И узнал через месяц, что: - 21:20 (24) - 21:55 (16) - 22:30 (9) - 23:10 (3,1) Призадумался тогда товарищ Вахберг, да поговорил с друзьями - с Вах-Штайном, который слыл мудрецом-социологом, да ещё с экономистом своим - парнем молодым по имени Пони. Пони сказал тогда: - Наверное, 23:10 тоже придётся отменить. Ведь тоже трёх человек возим, нерентабельно. - Но почему, - спросил товарищ Вахберг, - так упала перевозка на этом рейсе? - Не знаю, - сказал мудрый Вах-Штайн. - Давай попробуем? И посмотрим. Отменили они 23:10, и собрались через ещё месяц. И зачитал товарищ Вахберг новую табличку, и обеспокоился: - 21:20 (23) - 21:55 (11) - 22:30 (4) - Плохо дело, - покачал головой Пони-экономист. - Последний рейс какой-то... Невыгодный, что ли? - Но почему? - вскричал товарищ Вахберг. - Ну почему пассажиры уходят с последних рейсов? - О, теперь знаю я, - сказал мудрых Вах-Штайн, и замолчали его друзья. - Разгадал я вашу тайну. Дело всё в том, что пассажиры расписание последних рейсов, конечно, примерно представляют, но точно к нему не подгадываются и из тех мест, где вечер проводили, уходят с прицелом на предпоследний рейс. Ведь до ЖК далёко-далёко, такси дорогое, а уйти пораньше - вроде и нормально. - Тогда почему есть и на последнем автобусе люди? - спросил Пони-экономист. - Дело всё в том, - продолжил Вах-Штайн, - что не все точно время рассчитывают. И кто-то приходит позже, а потом последнего автобуса ждёт. Оттого-то и есть у нас на каждом последнем рейсе по 3 человека - то не люди, то опозданцы. Хотели они на 23:10, а пришли - ба, так уж к полуночи дело! Вот и едут на последнем рейсе. Послушали Пони-экономист с товарищем Вахбергом речи эти - и задумались. В первый месяц они по 12,86 человека за рейс возили. Во второй - по 13, ровнёхонько. А в третий - поменьше чутка, 12,67 человек вышло. И сказал тогда Пони-экономист: - Давай оставим только рейс в 23:10, а полуночный возвращать не будем. Лучше всего экономика сложится! Заколебался товарищ Вахберг. Может так и надо? Деньги же тоже у него свои, не казённые. И посмотрел он на Вах-Штайна - мол, выскажи мудрость свою, не решить мне без тебя. И тогда молвил мудрый Вах-Штайн: - Тут всё дело в психологии пассажира. Некомфортно ему, когда закрылись двери автобуса - и всё, и до дома не доехать, а такси дорогое-дорогое. Вот и ходят они на предпоследний рейс, ведь знают - если упустят, так ничего страшного, пусть будет так, следующий же есть. Так что верни ты, товарищ Вахберг, тот рейс в полночь, чтобы у тебя пассажиры рейсов до этого не разбежались. И вернул товарищ Вахберг полуночный рейс, и снова стали пассажиры доверять рейсу в 23:10, и снова возит тот полуночный 36-й только пару-тройку редких пассажиров, но знает товарищ Вахберг, и даже знает Пони-экономист: не следует оставлять пассажиров беззащитными. Ведь хороший транспорт - надёжный транспорт, ему доверяют, а если доверяют - то и ездят. А потом товарищ Вахберг тот 36-й вообще рогатым сделал, как в столице говорят - Ту-Ахом. Но это уже совсем другая история.

Минутка железнодорожного. Москва, МЦД Каланчёвская, 3 путь. Пока что он закрыт от пассажиров, но по нему уже ездят технические поезда - и опоры забора этом не мешают. А теперь внимание, вопрос: если габарит ПС позволяет ездить, когда от платформы ещё на 5 см торчит что-то, почему часа платформа не может быть на эти же 5 см ближе к поезду? РЖД, аллё, вы тут Транспорт (немножко) не Туда построили