کتابخانە خودرهاگر

اعلامیه جهانی حقوق بشر(S. R. M).pdf زندگی انسانی، جمهوری ایرانی. @khodrahagar

کاش یک ذره از شعور و شرف این مرد در وجود اپوزیسیون نماهای بی عرضه و خائن و ترسو بود. اپوزیسیون نماهای فاندبگیری که از خون مردم ایران ارتزاق می کنند و هیچ استراتژی و طرح و برنامه ای برای براندازی ندارند و در تمام این سالها جز نا امیدی و انفعال و سرخوردگی، دستاوردی برای مردم نداشته اند. کاش یک ذره از غیرت این مرد در وجود انبوه جماعت خاموش و تماشاچی بود، کسانی که حتی از یک اعتراض کوچک در خیابان یا محل کار وحشت دارند یا از یک توییت ساده اعتراضی هم دریغ می کنند و انتظار دارند مملکت خود به خود آزاد شود یا اینکه دیگران هزینه بدهند و آنها بهره ببرند. مام وطن در هیچ دوره ای از تاریخ این همه خائن و ترسو را یکجا به خود ندیده بود. @khodrahagar

این قطعه در وصف مرحله‌ای از اوج عشق است که آن را ابدی و نامیرا می‌داند و تقریبا دیدگاه کورکورانه‌ای به معشوقه‌ی خود دارد. در تمامی مسیرِ این قطعه آتش عشق از نت‌ها و صدایِ خواننده زبانه می‌کشد. @khodrahagar

👆👆👆👆 🔴 این اقدام باعث شد که وارد کنندگان، برای جبران ضررهای وارد شده به واسطة این مالیات های هنگفت ، به افزایش قیمت اجناس نامبرده بپردازند و به این جهت تورم افزایش یافت. این امر تجارت داخلی و خدمات اجتماعی را مختل کرد و هزینه های زندگی را بیش از۷۰۰ درصد افزایش داد. جان فوران نویسنده کتاب مقاومت شکننده نیز نوشته است: «احداث این خط‌آهن 850 مایلی سراسری در واقع به هدر دادن منابع بود؛ طرحی پرهزینه که پیامدهای ناگوار چندی داشت. تورم‌زا بود، هدف‌های اقتصادی چندی نداشت و از هیچ یک از شهرهای عمده کشور [جز تهران] عبور نمی‌کرد، سطح زندگی عمومی را پایین می‌آورد چون هزینه آن از طریق مالیات قند و چای تأمین می‌شد. احداث هر مایل راه‌آهن 35 هزار پوند استرلینگ هزینه برمی‌داشت؛ در حالی که احداث جاده‌های ماشین رو با یک تا یک و نیم درصد این هزینه امکان‌پذیر بود.» و این تازه اول ماجرای بی تدبیری و خیانت های رضاشاه بود؛ اينطور گفته می شود چون ماليات قند و شكر تكافوی هزينه راه آهن را نمی كرد. آنطور كه انگليسی ها در كتب خود آورده اند برای تأمين هزينه ها دولت ايران مقداری از ذخيره نقره خود را می فروشد و هزينه ساخت 250 ميليون دلار می شود. بی استقلالی و اشغال ایران: نقش کشور آلمان نازی در کمک به ساخت راه‌آهن بسیار پر رنگ است . به‌ویژه زمانی که هیتلر به کمک کشور ایران آمد چون به خطوط راه‌آهن ایران در حمله به همسایه شمالی ایران، یعنی اتحاد شوروی نیاز بسیار داشت و حتی در مسیر راه‌آهن شمال به جنوب پل ورسک یکی از شاهکارهای مهندسین اتریشی هنوز پابرجاست و زمانی که راه‌آهن به پایان رسید رضا شاه دستور داد به پاس خدمات وکمک کشور آلمان دو ایستگاه راه‌آهن به القاب هیتلر مزین شود یکی از این ایستگاه‌ها در جنوب بود به نام "رهبر " و دیگری در خط شمال "پیشوا "که هر دو از القاب هیتلر بودند و همچنین دستور داده شد که آرم مشهور آلمان نازی صلیب "شکسته" در سقف ایستگاه راه‌آهن تهران حک شود که هنوز نیز باقی است. این ارتباطِ با آلمان ها باعث شد که کشور های انگلیس و شوروی دست به اقداماتی بزنند که برای مردم ایران نا خوشایند بود. اولتیماتوم2 قدرت خارجی انگستان و شوروی به ایران در آستانه اشغال، به بهانه حضور مستشاران و کارشناسان آلمانی بود. 2 دولت به ایران اعلام کردند که حضور این افراد مخل امنیت کشورهای متخاصم است و بلافاصله باید از ایران اخراج شوند. پاسخ ایران مبنی بر اینکه حضور این مستشاران تحت کنترل دولت ایران است شنیده نشد و مقاومت ایران در تمکین از این التیماتوم بهانه اشغال ایران و نقض بی طرفی آن شد. این اتفاق، گمانه ها در مورد گرایش رضا شاه به آلمان را تقویت کرد. تاوان رضا شاه از بابت عدم تمکین، استعفای اجباری و تبعید بود. پیامد این اشغال، تصویب لایحه پیمان اتحاد با شوروی و انگلستان علیه آلمان در مجلس شورا ( 6 بهمن آن سال) بود. این اشغال باعث قحطی سراسری در ایران شد که در این قحطی ۳ تا ۴ میلیون ایرانی به علت بیماری یا گرسنگی فوت کردند. ■■■■■ ⥪ رضاخان و داستان راه‌آهن ◍ تایید حرف‌های مصدق توسط کارشناسان آناتولتریتسکی در کتاب تاریخچه راه‌آهن ایران چاپ سال ۱۳۲۶ به‌روشنی توضیح داده رضاشاه در احداث راه‌آهن ایران چگونه دنبال اجرای طرح انگلستان بود. تریتسکی می‌نویسد: ملاحظات سیاسی و نظامی بیش از همه ذهن رضاشاه را مشغول کرده بود. تصمیم گرفتند که خط به هیچ شهر بزرگ بجز پایتخت نرود و بیشتر از مناطق چادرنشین بگذرد مهدی‌قلی هدایت (مخبرالسلطنه) نیز جنبه دیگر این طرح استعماری را در کتاب خاطرات و مخاطرات خود درباره طرح احداث خط آهن روشن کرده و نوشته است، دکتر مصدق اعتقاد داشت که هزینه و زمان اجرای چنین طرحی توجیه اقتصادی و فنی ندارد. دلیل آنهم کاملا روشن بود زیرا شهرهای مهم و اقتصادی ایران که شامل تهران، اصفهان، شیراز، همدان، مشهد، رشت و کرمانشاه بودند در مسیر این طرح قرار نداشتند ◍ یک مقایسه آماری نکاتی که دکترمصدق گفته بود تماما کارشناسانه بود. مقایسه آمار دخل و خرج راه‌آهن در همان سال‌ها، نشان‌دهنده ماهیت استعماری طرحی بود که رضاخان با دود و دم بسیار، مأمور به انجام آن بود. دکتر مصدق در خاطرات خود این نکته را به‌روشنی توضیح داد و نوشت: در جلسه ۲ اسفند ۱۳۰۵ مجلس شورا گفتم برای ایجاد راه، دوخط بیشتر نیست: آن که ترانزیت بین‌المللی دارد ما را به بهشت می‌برد، و راهی که به‌منظور سوق‌الجیشی ساخته شود، ما را به جهنم! و علت بدبختی‌های ما هم در جنگ بین‌الملل دوم همین راهی بود که اعلیحضرت شاه فقید ساخته بودند. و اکنون آنچه از این راه‌آهن ایران عاید می‌شود، مبلغی در حدود ۲۸۰ میلیون تومان است که ۵۵ درصد آن صرف هزینه‌های اداری و ۴۵ درصد بقیه به مصرف تعمیرات رسیده است. و از بابت سود سرمایه و استهلاک، دیناری عاید دولت نشده و باری است که باید به دوش مالیات‌دهندگان گذارده شود. @khodrahagar

به نام سعادت ملت ایران هموطن بیدار شو............... 🔴 انگلیس و راه آهن رضاخانی! 💠 پس از آنکه راه_آهن عراق از بغداد تا مرز ایران به پایان رسید، انگلیسیها خیلی سعی کردند که این رشته راه آهن را امتداد داده تا تهران  و از  تهران تا بندر خزر برسانند...پس از آنکه پیشنهاد مزبور به سمع سلطان احمدشاه رسید و از چگونگی تقاضای انگلیسی ها مستحضر گردید در پاسخ گفت:راه آهنی که بسلاح و صرفه ایران است، راه آهنی است که از دزداب(زاهدان) شروع بشود، و مسیر آن به اصفهان و تهران باشد و از آنجا به اراک و کرمانشاه متصل بشود، یعنی از شرق به غرب ایران، چنانکه از زمان داریوش هم راه تجارت هندوستان با آسیا و سواحل مدیترانه همین راه بوده است... ولی راه آهن عراق(قری تو) به بحر خزر (راه آهن رضاخانی) فقط جنبه نظامی و سوق الجیشی دارد و من نمیتوانم پول ملت را گرفته یا از کشورهای خارج وام گرفته صرف راه آهنی که فقط جنبه نظامی دارد بنمایم. 📚 منبع:کتاب تاریخ بیست ساله ایران/ نوشته حسین مکی (نماینده مجلس در زمان پهلوی) /جلد4/صفحه257_258 ■■■■■■ راه آهنی که با دستور و نقشه انگلیس ساخته شد! 💠 غلامرضا مصور رحمانی سرهنگ نیروی هوایی ارتش پهلوی در کتاب خاطرات خود مینویسد: بنا بر اظهار یکی از کارمندان اداری با سابقه وزارت راه، منشا اصلی پرونده مسیر راه_آهن سراسری، منحصر به یک برگه کاغذ آبی رنگ بود که روی آن خطی از منتهی الیه شمال غربی خلیج فارس به تهران و به جنوب شرقی بحر خزر کشیده شده بود بدون اینکه جزئیات در آن مشخص باشد. آن صفحه ی کاغذ را سفیر انگلیس به رضا_شاه داده بود و رضا شاه به دست خود آن را برای عمل مستقیم به وزیر راه داد.به این دلیل بود که بر خلاف اصل معمول در تمام دنیا هیچ موسسه صلاحیتدار ایرانی یا هیچ فرد صلاحیتدار ایرانی، در انشاء این کار مهم هرگز طرف شور قرار نگرفت. 📚 منبع:کتاب کهنه سرباز/ج1/نوشته سرهنگ ستاد غلام رضا مصور رحمانی(سرهنگ نیروی هوایی ارتش پهلوی)/ص100 ■■■■■■ 🔵 اهداف رضاخان برای احداث راه آهن شما_یادتون_نمیاد_ولی... 💠 رضاخان به حدی راحتی وآرامش مردم براش مهم بودکه دست به احداث راه_آهن زد به طوری که جان فوران آمریکایی استاد دانشگاه کالیفرنیا در کتابش نوشته: احداث این خط‌آهن 850 مایلی سراسری در واقع به هدر دادن منابع بود؛ طرحی پرهزینه که پیامدهای ناگوار چندی داشت.تورم زا بود،هدف های اقتصادی چندی نداشت واز هیچ یک از شهرهای عمده کشور جز تهران عبور نمی کرد، سطح زندگی عمومی را پایین می آورد چون هزینه آن ازطریق مالیات قند و چای تأمین می شد. احداث هر مایل راه آهن 35 هزار پوند استرلینگ هزینه بر می داشت؛ در حالی که احداث جاده های ماشین رو با یک تا یک و نیم درصد این هزینه امکان پذیر بود. به نظر می رسد عمده ترین عملکرد آن، ایجاد امنیت داخلی، در جنوب بودچون امکان بسیج و اعزام نیرو را آسان تر می کرد. در شمال نیز موجب بهبود وضع بازرگانی با شوروی شد و بنابراین تصادفی نبود که املاک رضاشاه در مازندران با احداث راه آهن ارزش بیشتری پیدا کرد. ‌‎ 📚منبع:کتاب تاریخ تحولات اجتماعی ایران(مقاومت شکننده)، نوشته جان فوران(استاد دانشگاه کالیفرنیا)،ترجمه احمد تدین،صفحه 353 🔶 نکته جالب اینجاست که خود محمد رضا پهلوی نیز این اقدام پدر خود را خیانت و به خاطر جلب رضایت انگلستان می داند. دکتر مصدق در گوشه ای از خاطرات خود از قول محمدرضا اینگونه نقل می کند : «بخاطر دارم روزي با كمال جسارت در حضور من اظهار داشت كه پدرم در اين كار [احداث راه‌آهن] خيانت كرده است. وقتي از وي دليل خواستم گفت پدر من راه‌آهن سراسري را فقط براي جلب رضايت انگليسها كه ميخواستند به روسيه حمله كنند ساخته است. از او پرسيدم كه به عقيده‌ي او آيا بايد پدرش راه‌آهن را در مسير ديگري احداث ميكرد؟ جواب او اين بود اصلاً پدرم نبايد راه‌آهن احداث ميكرد و ايران احتياجي به راه آهن نداشت 🔷 اما نتیجه راه آهن سراسری؛ ضررهایی که تا سالیان سال اثرات آن در اقتصاد و استقلال کشور دیده می شد. 1_اقتصاد: در اواخر دوره قاجار عده‌ای از تجار تهران جلساتی برای تأمین هزینه ساخت راه‌آهن تشکیل دادند و اعلام آمادگی کردند که برای ساخت راه‌آهن شرکتی تشکیل بدهند.[6] در پی این مذاکرات، زین‌العابدین رهنما که نماینده مجلس شورای ملی بود در نوزدهم آذر ۱۳۰۳ طرحی به امضای خود و هفده نماینده دیگر به مجلس داد که انحصار کامل واردات قند و شکر و چای و شیرینی‌جات را به دولت واگذار کند تا دولت درازای صدور مجوز واردات این کالاها برای هر تاجر، از هر یک من قند یا شکر یا شیرینی‌جات دو قران و از هر یک من چای شش قران دریافت کند، درآمد حاصله نیز تنها برای ساخت راه‌آهن هزینه شود.[7] @khodrahagar

اُتوریته، قدرت و سلاح, لازمه‌ی انقلاب است. مبارزه ی خشونت گریز، پارادوکسِ بی‌معنایی‌ست... منطق و اصولِ  درستِ مبارزه چنین است که باید مبارزین را ﺑﻪ ﻣﻨﺎﺳﺒﺖ اﻳﻦﮐﻪ از اُﺗﻮرﻳﺘﻪ‌ی ﺧﻮد استفاده نکرده‌اند یا ﺑﺴﻴﺎر ﮐﻢ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮده‌اند ﺳﺮزﻧﺶ کرد. بنابراین درباره‌ی جریانات مروجِ خشونت پرهیزی می‌توان گفت که این رفتارها و تبلیغاتشان, از دو ﺣﺎلت ﺧﺎرج ﻧﻴﺴﺖ. ﻳﺎ ﺧﻮدﺷﺎن ﻫﻢ ﻧﻤﯽ‌داﻧﻨﺪ ﭼﻪ ﻣﯽ‌ﮔﻮﻳﻨﺪ و در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻓﻘﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﺷﻔﺘﻪ ﻓﮑﺮی ﻣﯽ‌ﮐﻨﻨﺪ، ﻳﺎ این‌ﮐﻪ اﻳﻦ ﻣﻄﻠﺐ را ﻣﯽ‌داﻧﻨﺪ و در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﻪ قیام و انقلاب و به مبارزه و فرصتِ پیروزی در برابر ارتجاع و استعمار, ﺧﻴﺎﻧﺖ ﻣﯽ‌ورزﻧﺪ. ◄ در ﻫﺮ دو ﺣﺎل آن ﻫﺎ ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ارﺗﺠﺎع ﺧﺪﻣﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ. به رزمگاه انقلاب است/وقت، وقت انتقام است. زندگی انسانی، جمهوری ایرانی. @khodrahagar

📙 عوضی ✍ ژوئل_اگلوف 🔁 اصغر نوری 🎙 همایون عبداللهی @khodrahagar