Пражский урбанист

В Праге побили который раз подряд рекорд по количеству зарегистрированных личных автомобилей. Их теперь более 1,0 миллиона с населением 1,31 млн! Т.е. 763 личных машин на 1000 людей населения! Для сравнения в Вене этот показатель 366 личных машин на 1000 людей! В 2 раза меньше! (726,1 тыс. машин и 1,9 млн людей) Что делает Прага, чтобы это число не росло? Заммэра по транспорту написал в X большой текст. Фактически же, не делается почти ничего. Требования на кол-во парковочных мест не снижались с 2016 года и до сих пор имеют минимальные значения, когда современный тренд - максимальные и/или рекомендательные показатели. Кол-во парковочных мест, особенно в центре почти не снижается. Там, где строительными решениями предусмотрен карман для параллельной парковки, районная управа меняет знаки и делает косую частично на тротуаре. Цена за парковку не поднималась долгое время и стоит в разы меньше годового проездного. Штрафы за неправильную парковку редки, а их объединение в один обойдётся не более чем в 100€.

Братислава идёт в ногу со временем и оставляет Прагу позади. Близко школ были сделаны проекты тактического урбанизма, т.е. проекты по улучшению общественного пространства с уклоном в сторону пешеходного трафика и жилой функции зоны без использования строительных решений, которые требуют разрешения на строительство. Главными улицами были 2, где раньше находились большие перекрёстки без канализации транспортных потоков, и на которых уменьшили пространства для автомобилей и сделали их пешеходными. Это повысит безопасность движения близко школ и сделает пространство более приятным для жизни, а не для транспорта. На всех 4х улицах же появился новый стрит-арт в виде разрисованного асфальта, что позволит воспринимать пространство как место для провождения времени, а не как место исключительно для автомобильного движения.

История одного места. Район Holešovice. В 1981 году построили вторую трамвайную трассу на Kobylisy, вместе с чем построили временный трамвайный мост Рамусак (Rámusák). В 00х в этом месте строили продление линии метро C от станции Nádraží Holešovice до станции Ládví. В начале 10х начали строить текущий Тройский мост, который был частью проекта тоннельного комплекса Бланка внутренней кольцевой автодороги. В 13 году мост снесли за ненадобностью. Опора моста осталась на южном берегу реки. В настоящее время сносятся остатки промышленного района рядом с ЖД станцией, идёт строительство офисного компелкса, под мостом строится парк с сохранёнными ЖД путями. Улучшение района планируется дальше, с уменьшением терминала, с застройкой пустых мест итд.

Последнее время часто слышу жалобы от людей в Чехии, что машины вылезают бампером над тротуар и сужают его. В нормативных документах эта ситуация прописана (картинка 1). Если высота борта до 10 см вкл, то можно парковочное место сузить на 0,5 м, а тротуар расширить о 0,5 м + отступ 0,25 м, т.е. о 0,75. Часто же эта часть нормы игнорируется и делается тротуар минимальной ширины 2,0 м или даже 1,5 м, на который машины залезают бампером и сужают тротуар ещё больше. Моё решение было попробовать в проектах показать это расширение с помощью зелени, которая ведёт в ширине тротуара (2,0 м в проекте) а места у парковки расширены о 0,5 м (картинка 2). Т.е. нет ощущения, что машина залезает на ваш кусок дороги. Конечно же, пришёл руководитель и сказал, что это "нечисто". Что это выглядит странно, никто это не будет делать, на стройке никто не будет париться с резание бортов, ну да и фиг с ним, что будет торчать. Поэтому стираю это из чертежа (картинка 3). Мне кажется thinking outside the box вообще никак не поощряется, и оно тут никому не надо. Не жили хорошо, чего сразу начинать? (§1 - Так было всегда/не было никогда)

Швейцарские нормы на безопасность пешеходных перехода имеют другое определение зоны подходы к переходу. В Чехии эта зона определена на расстоянии 1 метра от края тротуара на краю обозначенного перехода (картинка 1). В Швейцарии же эта зона определена также на расстоянии 1 метра от края тротуара, но смещена ещё и в бок на расстоянии 1 метра, т.к. логично, что пешеход, при движении параллельно с проезжей частью, подходит к переходу под углом сбоку, а не перпендикулярно с поворотом на 90 градусов. Надо будет написать на эту тему статью научную 🙃

Мои мысли на тему элементов успокоения трафика. Психологическими элементами успокоения являются элементы, игнорирование которых не приводит к существенному ухудшению комфорта вождения или даже повреждению автомобиля. Поэтому их основная цель – повысить внимание водителя. Однако соблюдение правил дорожного движения водителем, даже после предупреждения, в этом случае зависит от его собственного воли. Примеры психологического успокоения: - сужение полос движения, шумовые полосы, дорожные знаки и дорожная разметка, повторение дорожных знаков на проезжей части, повышение контраста дорожного знака итп. Физические элементы успокоения – это уже элементы, игнорирование которых приводит к кардинальному ухудшению комфорта вождения или даже поломке автомобиля. Таким образом, его основная цель – обеспечить соблюдение правил дорожного движения, особенно максимально разрешенной скорости. Пренебрежение водителем правил дорожного движения уже уравновешивается риском повреждения транспортного средства, что является сильным фактором для водителя. Примеры физического успокоения - островки безопасности, шикана, "слоновьи уши" или crub extensions, локальные сужения (одно- и двухсторонние), приподнятая проезжая часть (втч. совмещённая с переходом или перекрёстком).

Очень интересный кейс сейчас происходит в чешском интернете. Водитель трамвая выложил видео, где он звенит на участника дорожного движения, который движется скоростью, которая приспособлена его возможностям. Понятное дело, после такого психологического давления повышается градус и начинается ругань в виде неприличных жестов. Участник дорожного движения – велосипедист. Участок дороги – длинный подъём в горку без велополос и велодорожек, но с парковкой по обеим сторонам. Согласно ПДД, велосипедист обязан двигаться по правому краю проезжей части таким образом, чтобы не подвергать опасности себя и окружающих. Если есть инфраструктура (велополоса или велодорожка), которые безопасны и ведут в необходимом направлении, он обязан её использовать. Тротуар можно, но необязательно использовать только если это разрешено знаками. Также согласно ПДД подавать звуковые сигналы (втч. на трамваях) можно только для предотвращения аварии, вне города и для информирования. Как следствие, я думаю, понятно, что по закону виноват водитель трамвая из-за звонка без причины. Велосипедист же двигается так, как для него написаны законы и как для него построил город инфраструктуру. «По понятиям» велосипедист мог бы пустить трамвай. Но не обязан. Для него остановка и разъезд, тем более в горку, заберут огромное количество сил. К тому же при начале движении у него не было преимущества и надо было бы пропустить всех, кто едет за трамваем. Виновники в этой ситуации – город и городские управы, которые уже долго время игнорируют потребность в создании велоинфраструктуры, проектируют её в последнюю очередь на оставшихся «сантиметрах» улицы и защищают половинчатые решения, когда велосипедист мотается либо под колёсами машин, либо на тротуаре и не имеет своего выделенного пространства.

В Москве продолжается имитация деятельности со стороны ЦОДД. Продолжается установка огромных опор с не менее большими знаками и кислотными рамками. Вместо красивых, а главное безопасных улиц, мы получаем пестрый ужас. Попробовали ниже показать, как на самом деле работают такие знаки.

Поделюсь с вами маленькой, но очень классной находкой! Круговое движение в Гааге, которое вписали в неширокий перекрёсток с отнесёнными второстепенными дорогами. Не смотря на отсутствие формы кольца, перекрёсток по всем его правилам: - отсутствие сквозного проезда перекрёстка - обязательное искривление траектории на въезде - преимущество на круговой части перекрёстка Т.е. всё то, что делает круговое движение безопасным типом перерсечения. И даже не забыли про автобусные остановки (они на круговой части в кармане!), пешеходный переход в линии движения сквозь круговую часть, и проезд сквозь круг для вело! Ну и как выглядел перекрёсток раньше. Нидерланды не стали такими сразу, а не бояться меняться и идти за результатами. Мечтаю проектировать именно такие нестандартные решения, а не тротуары и парки...

soon™️ И с наступившими вас праздниками ❤️