Крамола

Вот такая интересная история, приуроченная к нашему новому видео о самых эффективных самолётах Второй Мировой, который уже можно посмотреть на канале: 👉 https://youtu.be/7J7jiqIs0Cg

Какие качества помогали старшине Литвину не только вернуться живым из боя, но и подбить вражеский самолет в ситуации, когда казалось, что исход должен быть совершенно противоположным? У советских героев не было сохранений, виртуальной реальности и возможности выйти из он-лайн игры. Они не были мутантами-супергероями с суперспособностями, они просто делали невозможные вещи в реальной жизни. Смогли ли бы мы, познающие ТТХ военной техники лишь в он-лайн баталиях, совершать что-то подобное? Пишите, что вы думаете по этому поводу, коллективные комментарии лучше всяких опросов могут помочь нам понять самих себя.

Теперь, держа в голове все эти детали и подробности, обратим внимание на свидетельство старшины Георгия Афанасьевича Литвина, которые в очередной раз доказывают, что исход военного дела далеко не всегда определяет техника, решающее значение имеют люди, которые управляют этой техникой. Это случилось 2 ноября 1943 года, когда 4-я воздушная армия поддерживала керченский десант. Летим с молодым лейтенантом Зиянбаевым, над Эльтигеном дым, видны сполохи взрывов. Падают сбитые самолёты. Мы с ходу сбрасываем бомбы, снижаемся и, стреляя из пушек и пулемётов, проходим вдоль плацдарма. По нам бьют из всех видов оружия с земли, прорываются «мессершмитты», но прикрытие на месте, и мы вырываемся из ада живыми. При сборе группы наш самолёт, как часто бывает с замыкающими, отстал. Для истребителей противника такие самолёты - подарок. Их сбивают в первую очередь. Первую атаку двух «мессершмиттов» я отбил, но это их не остановило. В наш самолёт попали несколько пуль, повредив самолетное переговорное устройство, поэтому лётчик не мог слышать меня и делать нужные манёвры. К тому же нас прикрывал только один ЛаГГ, хотя и делал это мастерски. Hемцы прекрасно понимали своё преимущество. Они парой пошли на наш самолёт, а Зиянбаев почему-то стал уходить на максимальной скорости по прямой - как раз то, что и нужно «мессерам». Я взял в прицел ведущего и, когда он сократил расстояние между нами до ста метров, нажал гашетку. Видимо, попал: «мессершмитт» взмыл вверх, где его сразу настиг идущий нам на помощь ЛаГГ прикрытия. За ведущим вражеской пары потянулся чёрный шлейф. Hо, увлёкшись им, я упустил из виду ведомого, а он, воспользовавшись этим, подобрался к нам снизу и завис в мёртвом пространстве, готовый к атаке. Hемецкие истребители знали, что бронированный ИЛ-2 можно было поразить только с близкого расстояния; знали и то, что его турельная установка имеет ограниченный угол стрельбы. Для его увеличения необходимо чёткое взаимодействие лётчика и воздушного стрелка. Опасность всегда страшна своей неожиданностью. Раз «мессер» завис под нашим «подбрюшьем», это конец. Мелькает бредовая мысль: стрелять через фюзеляж своего самолёта. Конечно, можно перебить тяги рулей и тогда точно - хана. Hо эти тяги, да и всё остальное, вот-вот перебьёт «мессер»... И я, прицелившись примерно, прошил пулемётной очередью фюзеляж своего самолёта. Зиянбаев, посчитав, что самолёт достала очередь незамеченного им немца, моментально скользнул влево. Это нас спасло: короткая очередь «мессершмитта» нас не задела, но зато он напоролся на мою длиннющую очередь. Hемецкий самолёт перевернулся через крыло и рухнул вниз... Я, с ужасом посматривая на изрешеченный фюзеляж, решил проверить, не задеты ли тяги рулей, иначе при манёвре они могут оборваться. К счастью, всё оказалось в порядке. ЛаГГ то и дело возникал надо мной, и летчик делал рукой знаки, будто что-то хотел нам сообщить. Hо что именно, мы узнали только на земле. Дотянули до своего аэродрома. Сели благополучно. Зиянбаев зарулил на стоянку. Я заметил, что сопровождающий нас ЛаГГ приземлился перед нами. Мы с Мансуром вылезли из кабин, посмотрели друг на друга, на развороченный фюзеляж самолёта и побрели на командный пункт. У входа стояли командир и истребитель Владимир Истрашкин, который прикрывал нас. Зиянбаев доложил о выполнении задания, а я не очень связно - о мёртвом пространстве, повреждённой машине, «мессерах». «Hичего, машину исправим»,- похлопал меня по плечу командир. «Молодец! Лихо срубил «месса»!» - обнял меня Истрашкин. Из нашей шестёрки ИЛов на аэродром вернулись только три машины...

С самого начала боевого применения на фронте Ил-2 зарекомендовал себя как очень прочный и выносливый боевой самолет. Многим летчикам он спас жизнь, сохраняя летучесть при таких повреждениях, которые для любого другого самолёта были бы несовместимыми с продолжением полета. Не редкими бывали случаи, когда поврежденные в бою самолеты выполнив нормальную посадку на свой аэродром буквально разваливались на части или не подлежали ремонту по причине значительного количества больших и малых повреждений. Инженеры штурмовых авиаполков в отчетных документах указывали, что было трудно представить как с такими повреждениями возможно лететь. Ясно было одно - летчики принимали все меры к тому, чтобы дотянуть до аэродрома, даже зная о крупных повреждениях самолета надеясь на его высокую живучесть.

✈️ На честном слове и на одном крыле...

Закрытый Канал Доступ в deepstate. Ваш вклад помогает развивать проект и делать его лучше

❗️Друзья, к премьере нового ролика на нашем канале, мы открыли возможность оформить платную подписку на эксклюзивные материалы. 🔥 Там вас ждёт открытый чат для всех желающих, новости и полезные ссылки на сервисы, а главное - ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ВИДЕО, которые Вы увидите раньше всех! 🔐 Ждем Вас в нашем закрытом телеграмм канале.

💳Поддержка монетой💰 Нравится контент? Поддержите звонкой монетой! Благодарим! 🙏

На днях выпустили большой фильм про альтернативные двигатели и новейшие разработки в автопроме. Очень рекомендую посмотреть, если ещё не видели 👉 https://youtu.be/WjEcssr0yPU , а на мой взгляд, одна из самых интересных технологий из этого обзора на 30-й минуте хронометража - жидкие аккумуляторы. Например, так работают проточные аккумуляторы на основе ванадия в компании Schmid. У них много плюсов, но главный минус на сегодня - низкая плотность энергии, которая ниже литий-ионной примерно 5-10 раз, и поэтому такими проточными батареями в основном пользуются только в стационарных источниках. Стартап Influit Energy, созданный выпускниками Технологического института Иллинойса, Еленой Тимофеевой и Карло Серге, с 2009 года ведет разработки собственного проточного аккумулятора. Они сейчас разрабатывают уже второе поколение, где плотность планируется от 550 до 750 ватт на литр. Что позволит, например, Tesla проезжать до 2000 км, и при этом восполнить полный запас хода можно всего за несколько минут, просто сливая разряженную жидкость и тут же заливая заряженную. Круто, конечно, заливать вместо бензина жидкость в аккумулятор. Однако это будет требовать совсем другой инфраструктуры. А это дело не быстрое.