انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

#میزگرد #اخبار_ریلی #مسافری http://rtcguild.ir/?p=2093&preview=true

#گزارش #اخبار_ریلی http://rtcguild.ir/?p=2085&preview=true

#مصاحبه #اخبار_ریلی http://rtcguild.ir/news00020/

#مصاحبه #اخبار_ریلی http://rtcguild.ir/?p=2072&preview=true

🇮🇷@rtcguild #تجدید_ساختار #انجمن_صنفی_ریلی #برنامه_راهبردی http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-145454

🇮🇷@rtcguild ✅ با اعضاء هیئت مدیره انجمن آشنا شوید: 👈 محمد رجبی - رئیس هیئت مدیره 👈 مجتبی لطفی - نایب رئیس هیئت مدیره 👈 علیرضا شیخ طاهری - عضو هیئت مدیره و خزانه دار 👈 عبادا... فروزش - عضو هیئت مدیره 👈 محسن یاوری - عضو هیئت مدیره 👈 محمود قیام - بازرس #هیئت_مدیره #انجمن_صنفی_ریلی #حمل_و_نقل_ریلی 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✅ "شش سیاست راهبردی" انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته 1️⃣اعتلای جایگاه انجمن نزد مجامع رسمی به منظور مشارکت در فرایند سیاستگذاری بخش ریلی 2️⃣تحقق منافع صنفی شرکت های عضو انجمن در راستای توسعه کمی و کیفی حمل ونقل ریلی 3️⃣فعال شدن ظرفیت های قانونی مرتبط با اهداف و برنامه های کلان حمل و نقل ریلی و بخش خصوصی 4️⃣افزایش سهم بخش ریلی از مجموع حمل ونقل کشور 5️⃣ارتقاء کیفی خدمات و سطح رضایتمندی مشتریان در حمل و نقل ریلی بار و مسافر 6️⃣ارتقاء مهارتی, تخصصی و آموزشی بنگاه های خصوصی فعال درحمل و نقل ریلی #انجمن_صنفی_ریلی #حمل_و_نقل_ریلی #تجدید_ساختار #سیاستهای_راهبردی #reengineering #mission_statement #vision #rail_policy 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✅ "بیانیه ماموریت" انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته "انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته" سازمانی است غیر انتفاعی و غیر دولتی که با بهره گیری از تمامی ظرفیت های علمی, مدیریتی, تجربی و مالی اعضاء خود, بکارگیری ظرفیت های قانونی کشور و ایجاد تعامل و انسجام حداکثری بین اعضاء و نهادهای حاکمیتی, حداکثر تلاش خود را در راستای بهبود فضای کسب و کار و اعتلاء و گسترش حمل ونقل ریلی به کار خواهد بست. #بیانیه_ماموریت #انجمن_صنفی_ریلی #تجدید_ساختار #mission_statement #reengineering 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✅ "چشم انداز" انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته "انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته" در راستای تبدیل شدن به مهمترین و معتبرترین نهاد صنفی در حمل ونقل ریلی کشور به منظورحمایت و صیانت از حقوق اعضاء و ایجاد یکپارچگی و انسجام بین آنها حرکت می نماید. #چشم_انداز #انجمن_صنفی_ریلی #تجدید_ساختار #vision #reengineering 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✅ با همکاری بخش خصوصی و شرکت راه آهن, برای اولین بار طرح Wagon pool در حمل و نقل ریلی کشور در مسیر سنگان- بندرعباس اجرا خواهد شد ◀️ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در مورخ 1396/06/11 در محل دفتر انجمن صنفی نشست مشترکی با راه آهن و شرکت های حمل و نقل ریلی مسیر سنگان – بندرعباس برگزار گردید. در این نشست که با هدف طرح ایجاد مدل یکپارچه بارگیری و تخلیه در بستر "سبد واحد واگن ها" برگزار گردید برای اولین بار مفهوم Wagon pool (اشتراک واگن باری) مطرح و در خصوص مقدمات پیاده سازی این طرح بحث و گفتگو صورت گرفت. در این جلسه آقایان بابایی دبیر انجمن صنفی, احمدی مدیرکل بازرگانی و بازاریابی راه آهن , جعفری مدیرکل سیر و حرکت راه آهن و آقایان فروزش مدیرعامل شرکت راه آهن حمل و نقل, طلوعی مدیرعامل شرکت ریل پرداز سیر, شفیع زاده مدیرعامل شرکت تجارت کوشش سپاهان و سیدگر نماینده شرکت بهتاش سپاهان حضور داشتند. ◀️ مهمترین اهداف این طرح عبارتند از: 👈حذف توقف های منطقه انشعاب و خطوط مانوری 👈توزیع عادلانه واگن های شرکت ها به خطوط بارگیری 👈حرکت به سمت تشکیل قطار کامل متشکل از واگن های یک شرکت بجای چند شرکت 👈کاهش زمان تخلیه واگن ها در مقصد 👈کاهش زمان مانور قطارها و تفکیک واگن های مالکین در مقصد ◀️ مهمترین ابزار دراین مدل ایجاد مدیریت یکپارچه در مبدا و مقصد بارگیری توسط یک شرکت مشترک است. به عبارتی این مدل نوعی مدیریت دارایی ها (Asset Management) برای افزایش بهره وری ناوگان محسوب می گردد. عملا کلیه فرایند تخصیص واگن و بارگیری در مبدا و مانور و تخلیه واگن ها در مقصد توسط یک شرکت انجام می گیرد در حالیکه مدیریت و تقسیم واگن های تمام شرکت های ذینفع را همین یک شرکت مشترک در اختیار خواهد داشت. ◀️ برخی مشکلات پیش رو: 👈تغییر تناژ قطارها در مسیر بدلیل شیب و فراز خط که منجر به رسوب واگنها در مسیر می شود 👈تنظیم قطار در مبدا بر اساس محدودیت های خطوط تخلیه در مقصد به منظور کاهش عملیات مانور 👈بدون تنظیم قطارهای برنامه ای عملی شدن این مدل تخصیص با مشکلات اجرایی مواجه خواهد بود 👈محدودیت ظرفیت خطوط بین ایستگاه انشعاب و مانوری به طول حدود 17 کیلومتر که عملا رسوب واگن را در مسیر بدنبال دارد 👈نبود سیستم های اطلاع رسانی و ردیابی واگنها, مجهز نبودن واگن ها به سنسورهای تخلیه و بارگیری ◀️ مصوبه جلسه: مقرر گردید انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی با همکاری چهار شرکت ذینفع در محور سنگان – بندرعباس نسبت به تهیه مدل پیشنهادی خود اقدام نمایند تا پس از طرح در مراجع ذیربط راه آهن طرح نهایی به تصویب طرفین برسد. در این پیشنهاد مفروضات اولیه مدل از جمله تعهدات راه آهن در اجرای طرح از جمله برنامه ای شدن قطارها, تعهد در تحقق زمانبندی مشخص سیر رفت و برگشت هر واگن, مانور مناسب در مبدا و مقصد, ترجیح در اجرایی شدن قطار کامل در این مسیر و پرداخت عدم النفع توسط طرفین در صورت عدم تحقق تعهدات ارائه خواهد گردید. البته پیشنهاد تشکیل یک شرکت مشترک (کنسرسیوم) بین شرکت های حمل و نقل ریلی در این مسیر ممکن است یکی از گزینه های مدل پیشنهادی باشد. #Wagonpool #Asset_Management #انجمن_صنفی_ریلی #حمل_نقل_ریلی #مدیریت_دارایی #سبد_واحد_واگن #سنگان_بندرعباس 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/railnews00012/

🇮🇷@rtcguild ✍️ مجموعه یاداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (3) یاداشت سوم : حدود مسئولیت متصدی حمل ونقل در برابر صاحبان بار و مسافران (برگرفته از قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی) ✅ علاوه بر مقررات قانون مدنی و تجارت در خصوص حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل اعم از زمینی، دریای و هوایی به شرحی که در یاداشت اول و دوم مورد اشاره قرار گرفت، در مقررات خاص حوزه ریلی هم اشاراتی به مسئولیت متصدی حمل و نقل ریلی شده است که مهمترین آن در ماده 8 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی مصوب 1384 می باشد. ✅ صدر ماده 8 این قانون با تفکیک حمل بار از حمل مسافر، اصل کلی مسئولیت شرکتهای حمل و نقلی ریلی بار و مسافر، در قبال صاحبان بار و مسافران را به رسمیت شناخته است لکن در خصوص حدود این مسئولیت تبصره 1 این ماده به دو مساله اساسی تاکید نموده است: اول اینکه حدود مسئولیت را چارچوب قوانین موجود و قانون دسترسی آزاد و آیین نامه اجرایی آن تعیین نموده است که با عنایت به اینکه قوانین موجود در خصوص حدود مسئولیت شرکتهای حمل و نقل ریلی همان مقررات قانون تجارت می باشد لذا می توان نتیجه گرفت که در فرض وقوع خسارت به مسافر و یا صاحبان بار، حدود مسئولیت متصدی حمل ریلی، همان است که در ماده 386 قانون تجارت ذکر شده است که توضیح آن قبلا ارایه شده است. نکته دوم اینکه قانونگذار تحقق این مسئولیت را در حوزه حمل بار مشروط به وجود قرارداد حمل و یا بارنامه نموده است و در حمل مسافر تحقق مسئولیت را منوط به صدور بلیت دانسته است. شایان ذکر است به لحاظ حقوقی وجود بارنامه و یا بلیت خود به تنهایی اماره و دلیلی بر وجود رابطه قراردادی میان متصدی حمل و نقل و صاحب بار و مسافر است. ✅ ماده 8 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی مقرر میدارد:« شركتهاي حمل و نقل ريلي بار با انعقاد قرارداد حمل و صدور بارنامه و شركتهاي حمل و نقل ريلي مسافر با صدور بليط توسط شركت و يا نمايندگي مجاز طرف قرارداد آنان در مقابل صاحبان كالا و يا مسافران مسؤوليت دارند. تبصره 1 - حدود مسؤوليت شركتهاي حمل و نقل در مقابل صاحبان كالا و يا مسافران و نحوه ايفاي آن در چارچوب قوانين موجود و اين قانون است كه آئين نامه اجرايي آن به تصويب وزير راه و ترابري ميرسد. تبصره 2 - براي هر واگن يك بارنامه و براي هر مسافر يك بليط جداگانه صادر ميشود. تبصره 3 - راه آهن با پذیرش ناوگان شرکت های حمل و نقل ریلی مسول حفظ و نگهداری ناوگان و تامین سلامت سیر آنان می باشد. تبصره 4 - بارنامه و بلیط مسافرین بصورت متحدالشکل توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه می شود و چگونگی تنظیم و صدور بارنامه و بلیط به موجب دستورالعمل مصوب هیات مدیره راه آهن خواهد بود. ✅ آئین نامه اجرایی تبصره 1 ماده 8 با عنوان "حدود مسولیت شرکت های حمل و نقل ریلی در مقابل صاحبان کالا و مسافران و نحوه ایفای آن" در تاریخ 1391/10/18 توسط هیئت مدیره شرکت راه آهن تصویب و در مورخ 1392/03/27 به تصویب وزیر راه و شهرسازی رسیده است. انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن #یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-143544

🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/?p=2004

🇮🇷@rtcguild #واگنهای_مخزندار #راه_آهن #شرکتهای_ریلی http://rtcguild.ir/workgroupmakhzandar0003/

🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/nahadtanzim0002

🇮🇷@rtcguild #حمل_کانتینری #حمل_ترکیبی http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-143202

یازدهم شهریور آخرین مهلت ارسال ایده ها به انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی می باشد. انتخاب ایده های برتر از طریق هیئت داورانی متشکل از خبرگان صنعت ریلی, دانشگاه و محیط کسب و کار خواهد بود.

🇮🇷@rtcguild ✍️ مجموعه یادداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (2) یادداشت دوم: حدود مسئولیت متصدی حمل ونقل در برابر صاحبان بار و مسافران ✅ در خصوص حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل به طور کلی دو نظریه کاملا متفاوت حاکم است که باید دید کدام یک در مورد شرکتهای حمل و نقل ریلی قابل اعمال است: 👈 اول: بر اساس ماده 516 قانون مدنی مسئولیتهای متصدیان حمل و نقل همان مسئولیت امین خواهد بود یعنی اینکه اگر کالا و یا مسافر تلف و یا آسیب ببیند متصدی حمل و نقل هیچگونه مسئولیتی ندارد مگر اینکه مرتکب تقصیر شده باشد: «تعهدات متصدیان حمل و نقل اعم از اینکه از راه خشکی یا آب یا هوا باشد برای حفاظت و نگاهداری اشیائی که به آنها سپرده می شود همان است که برای امانت داران مقرراست بنابراین درصورت تفریط یا تعدی مسئول تلف یا ضایع شدن اشیائی خواهند بود که برای حمل به آنها داده می شود و این مسئولیت ازتاریخ تحویل اشیاء به آنان خواهد بود » 👈 دوم: اما نظام مسئولیت متصدی حمل و نقل در قانون تجارت کاملا متفاوت بوده و در صورت تلف یا آسیب رسیدن به کالا یا مسافر، متصدی حمل و نقل ریلی مسئول فرض میگردد بدون آنکه نیازی به اثبات تقصیر وی باشد. ماده 386 قانون تجارت مقرر میدارد: اگر مال‌التجاره تلف یا گم شود متصدی حمل و نقل مسئول قیمت آن خواهد بود مگر اینکه ثابت نماید تلف یا گم شدن مربوط به جنس‌خود مال‌التجاره یا مستند به تقصیر ارسال‌کننده و یا مرسل‌الیه و یا ناشی از تعلیماتی بوده که یکی از آنها داده‌اند و یا مربوط به حوادثی بوده که هیچ‌متصدی مواظبی نیز نمی‌توانست از آن جلوگیری نماید. قرارداد طرفین می‌تواند برای میزان خسارت مبلغی کمتر یا زیادتر از قیمت کامل مال‌التجاره معین‌نماید. انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن #یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✍️ مجموعه یادداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (1) یادداشت اول: شناخت قواعد عام حاکم بر حمل و نقل ✅ مقررات عام مربوط به حمل و نقل بار و مسافر به طور کلی با دو نگرش متفاوت در دو قانون متفاوت ذکر شده است: 👈 اول: در مواد 512 تا 516 قانون مدنی که قانونگذار به کارگیری متصدی حمل و نقل توسط افراد جامعه را در چارچوب قرارداد اجاره اشخاص ذکر نموده است. این مقررات ناظر به حمل و نقل های موردی بوده و به هیچ عنوان جنبه مستمر نداشته و لذا تجاری تلقی نمی گردد. 👈 دوم: در قانون تجارت قانونگذار بر اساس ماده 1 و بند 2 ماده 2 قانون تصدی به هر گونه حمل و نقل اعم از زمینی و هوایی و دریایی را یک شغل تجاری تلقی نموده است و بر همین اساس اشخاصی را که به این امر اشتغال دارند تاجر تلقی نموده است. در ادامه در قانون تجارت مصوب سال 1311 قانونگذار باب هشتم این قانون را به طور خاص به قرارداد حمل و نقل اختصاص داده است و از ماده 377 تا 394 به بیان احکام و مقررات حمل و نقل تجاری پرداخته است. بنابراین برای فهم قواعد عام حاکم بر حوزه حمل و نقل ریلی ملاک مراجعه قانون تجارت و باب هشتم این قانون خواهد بود که در یاداشتهای آتی به شرح آنها خواهیم پرداخت. انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن #یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild