انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

بخشنامه نحوه اعمال تعرفه بهره برداری به شبکه ریلی بر اساس مصوبه هیئت مدیره راه آهن به تاریخ 23 خرداد 97 و اجرایی شده از اول تیرماه 97 (صفحه اول) #تعرفه_دسترسی #انجمن_صنفی

️ https://t.me/rtcguild ◀️ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر کرد: دو ماهنامه ندای حمل و نقل ریلی شماره 34 اردیبهشت 97 (لینک مطالب و گفتگو ها) ✅ سرمقاله: "مشارکت حداکثری بخش غیردولتی، معیار حکمرانی خوب در حمل و نقل ریلی کشور است" , (به قلم مجید بابایی دبیر انجمن) http://rtcguild.ir/?p=2993&preview=true 👈 میزگرد: "افق های روشنی در تأمین سرمایه ناوگان ریلی به چشم می خورد" http://rtcguild.ir/?p=3004&preview=true 👈 گفتگو: "توسعه ناوگان باری، مهمترین موضوع برنامه ششم دولت" , (ناصر بختیاری, رئیس کارگروه مخزن داران انجمن) http://rtcguild.ir/?p=3038&preview=true 👈 گفتگو: "به اشتراک گذاری منافع حاصل از کسب و کار، زمینه ساز توسعه بخش ریلی" , (بابک باقری, معاون خدمات مالی شرکت تامین سرمایه تمدن) http://rtcguild.ir/?p=3040&preview=true 👈 گفتگو: "دلایل سهم اندک بهره­وری، در حمل ونقل ریلی", (سبحان نظری, رئیس کارگروه واگن های لبه کوتاه انجمن) http://rtcguild.ir/?p=3044&preview=true 👈 گفتگو: "افزایش بهره وری، عامل مهم توسعه حمل و نقل ریلی", (فرهنگ طلوعی, رئیس کارگروه واگن های لبه بلند انجمن) http://rtcguild.ir/?p=3046&preview=true 👈 میزگرد: "استقلال بخش خصوصی در مدیریت سامانه فروش زمینه ساز تحولی بنیادی است" http://rtcguild.ir/?p=3048&preview=true 👈 گفتگو: "بستر لازم برای حضور موفق استارت آپ ها در حمل و نقل ریلی مهیا شود", (مهران کرمی, نماینده جهانی استارت آپ ویکند در ایران) http://rtcguild.ir/?p=3050&preview=true 👈 گفتگو: "کدام نقش مؤثرتر است، دخالت یا نظارت حاکمیت!", (ابراهیم بای سلامی, مدیرعامل شرکت رفاه و گردشگری تامین) http://rtcguild.ir/?p=3052&preview=true 👈 یادداشت: "ضرورت نگاه راهبردی به توسعه حمل و نقل ریلی", (جواد طاهر افشار, رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن) http://rtcguild.ir/?p=3054&preview=true 👈 گفتگو: "امید به توسعه در قلب بخش خصوصی حمل و نقل ریلی", (مجتبی لطفی, مدیرعامل شرکت البرز نیرو) http://rtcguild.ir/?p=3056&preview=true 👈 خبر: "قرارداد ساخت 50 دستگاه لکوموتیو باری با مشارکت چین منعقد شد" http://rtcguild.ir/?p=3058&preview=true #نشریه_ندای_حمل_و_نقل_ریلی 🇮🇷@rtcguild https://t.me/rtcguild

حضور انجمن در ششمین نمایشگاه بین الملل حمل و نقل ریلی ☝️☝️☝️

🇮🇷@rtcguild "چرا سود شرکت‌های مالک واگن‌های لبه‌کوتاه کمتر است؟" مصاحبه مجله ترابران با دکتر سبحان نظری رئیس کارگروه واگن های لبه کوتاه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته #کارگروه_واگنهای_لبه_کوتاه #مجله_ترابران #شرکتهای_ریلی #انجمن_صنفی_ریلی 🇮🇷@rtcguild http://www.tarabaranmag.ir/ModuleDefinitions/NewsArticles/ViewArticle.aspx?ArticleId=172318

🇮🇷@rtcguild ✅ کاهش 55درصدی ظرفیت قطارهای مسافری 👈 رجا در پی اعلام لغو فروش بلیت‌های تابستانه خود و در پی تماس‌های مکرر از مردم عذرخواهی می‌کند. اما دلیل اصلی این اتفاقات، خروج 400 واگن به اصطلاح فرسوده از شبکه ریلی و همچنین عدم تأمین لکوموتیو توسط شرکت راه‌آهن برای اغلب قطارهای رجا است. متن کامل مصاحبه مدیرعامل شرکت رجا در لینک زیر: http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-168188 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild ✅ محمد رجبی، مدیرعامل شرکت رجا: شوک حذف ۳۹۷ واگن از چرخه سیر؛ 2500 نفر بیکار و 40 قطار از رده خارج می‌شوند http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-167319

🇮🇷@rtcguild ✅ یادداشت #علیرضا_طاری_بخش صاحب نظر مالیاتی و معاون اسبق مالیات بر ارزش افزوده سازمان امور مالیاتی کشور در نشریه دو ماهنامه ندای حمل و نقل ریلی انجمن در خصوص پشتوانه های قانونی مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر 👈 در بخش نتیجه گیری این یادداشت می خوانید: "منظور از محاسبه مالیات بر ارزش افزوده حمل و نقل ریلی در بند ب ماده 52 قانون برنامه ششم, فطعا عدم دریافت مالیات در زمان عرضه و ارائه خدمات ریلی و همچنین استرداد مالیات و عوارض پرداختی بابت نهاده ها به عنوان اعتبار مالیاتی مودیان, مورد نظر قانون گذار بوده است" #مالیات_ارزش_افزوده #حمل_و_نقل_ریلی #برنامه_ششم #نرخ_صفر #معافیت 🇮🇷@rtcguild http://rtcguild.ir/news-2020

تعریف "معافیت" در مالیات بر ارزش افزوده در کتاب "مبانی نظری و محاسباتی مالیات بر ارزش افزوده" #مالیات_بر_ارزش_افزوده

تعریف "نرخ صفر" در کتاب "مبانی نظری و محاسباتی مالیات بر ارزش افزوده" #مالیات_بر_ارزش_افزوده

🇮🇷@rtcguild تفاوت #نرخ_صفر و #معافیت از #مالیات_بر_ارزش_افزوده در منابع خارجی https://www.taxpolicycenter.org/briefing-book/what-difference-between-zero-rating-and-exempting-good-vat

🇮🇷@rtcguild ✍️ مگر سازمان امور مالیاتی مفسر قانون است؟ ✅ تفاوت "نرخ صفر" و "معافیت" در مالیات بر ارزش افزوده علی رغم اینکه مفهوم "معافیت" و "نرخ صفر" در منابع مختلف داخلی و خارجی به کرات ذکر گردیده است لکن سازمان امور مالیاتی از اجرای بند "ب" ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه مبنی بر اینکه "مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی با نرخ صفر محاسبه خواهد شد" سر باز می زند به این دلیل که در قانون مالیات بر ارزش افزوده حرفی از "نرخ صفر" به میان نیامده است و از این رو در پاسخ به مکاتبات مکرر بجای "نرخ صفر" که خواسته مجلس است از واژه "معافیت" استفاده می کند. این در حالی است که قانون برنامه ششم که در سال 95 تصویب شده است موخر به قانون مالیات بر ارزش افزوده است که در سال 87 به تصویب مجلس رسیده است. ✅ تفاوت اصلی "معافیت" و "نرخ صفر" در استرداد مالیات بر ارزش افزوده های پرداختی بایت تامین نهاده ها به شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری است. به این شکل که: 👈 اول) در حالت "معافیت" بنگاه اقتصادی مالیات ارزش افزوده از مشتریان خود دریافت نمی کند اما همزمان مالیات های ارزش افزوده پرداختی بابت تامین نهاده های خود را نمی تواند از دولت استرداد نماید و لذا تراز منفی مالیاتی خواهد داشت. پس اصولا معافیت از مالیات بر ارزش افزوده نه تنها سودی برای بنگاه اقتصادی ندارد بلکه هزینه مالیاتی او را افزایش هم می دهد. 👈 دوم) اما در حالت محاسبه با "نرخ صفر"بنگاه اقتصادی در حالیکه مالیات بر ارزش افزوده دریافتی از مشتریان را با نرخ صفر دریافت می کند (مالیات دریافتی صفر می شود نه اینکه معاف شده باشد), در مقابل تمامی مالیات بر ارزش افزوده های پرداختی به دیگران بابت تامین نهاده های خود را از دولت استرداد می کند. ✅ این سیاست "نرخ صفر" برای تحقق دو هدف است: 👈 اول کاهش قیمت خدمات و محصولات برای رقابتی شدن آنها در مقابل خدمات جایگزین. مثلا حمل بار ریلی از حمل بار جاده ای ارزانتر شود. 👈 دوم همزمان هزینه بنگاه اقتصادی هم افزایش نیابد تا جذابیت سرمایه گذاری در آن حوزه حفظ گردد. 👈 این دو هدف همان اعمال ماده 24 سیاست های کلی برنامه ششم توسعه است: ماده 24 ) "اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل ریلی و ایجاد مزیت رقابتی برای آن" قانونگذار دقیقا برای تحقق این سیاست بوده است که بجای واژه "معافیت" از واژه "نرخ صفر" در بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم استفاده کرده است. ✅ انتظار بخش غیر دولتی از مجلس محترم و نهادهای ناظر بر اجرای صحیح قوانین کشور جلوگیری از این تحریف و تفسیر قانون و معطل ماندن توسعه حمل و نقل ریلی کشور است. #مالیات_ارزش_افزوده #حمل_و_نقل_ریلی #برنامه_ششم #کمیسیون_تلفیق_مجلس 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

نشست مشترک هیئت مدیره انجمن و مدیران عامل شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری #نرخ_بلیت #عمر_ناوگان_ریلی #انجمن_صنفی

🇮🇷@rtcguild ✅ نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با مدیران عامل شرکت های ریلی مسافری 👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته نشست مشترک هیئت مدیره انجمن و مدیران عامل شرکت های ریلی مسافری در محل دفتر انجمن برگزار گردید. در این نشست پیرامون دو دستور کار مهم کارگروه مسافری انجمن بحث و گفتگو انجام گرفت. ◀️ پیشنهاد 20% افزایش نرخ بلیت قطارهای مسافری: بیش از 2/5 سال از آخرین افزایش نرخ بلیت قطارهای مسافری گذشته است. در این مدت حداقل برابر نرخ رسمی تورم قریب به 30 درصد افزایش در هزینه ها رخ داده است. هزینه دستمزد در سال 96 بالغ بر 14/5 درصد و در سال 97 قریب به 19/5 درصد افزایش داشته است. بخش عمده ای از قطعات بخش مسافری منشاء ارزی دارد. با افزایش چشمگیر نرخ ارز بهای تمام شده سفر بشدت افزایش داشته است. پیشنهاد 20% نرخ بلیت معقولانه ترین میزان با توجه به شرائط بازار حمل و نقل و مولفه های اجتماعی حاکم بر فضای کشور است. انجمن و شرکت های ریلی انتظار دارند هیئت مدیره راه اهن در اسرع وقت نسبت به تائید پیشنهاد افزایش 20 درصدی نرخ بلیت اقدام نماید. ◀️ اعلام خروج 400 واگن مسافری بالای 30 سال عمر از سوی راه آهن: جمع کل واگن های مسافری در گردش بالغ بر 1300 واگن است. خروج تعداد 400 واگن بالای 30 سال عمر به معنی حذف یک سوم قطارهای مسافری کشور است. بازسازی هر واگن با استاندارد تعیین شده از سوی راه آهن بالغ بر 700 میلیون تومان هزینه برای شرکت های مسافری در بر خواهد داشت که حدود 300 میلیارد تومان بار مالی به بخش مسافری کشور و بنگاه های اقتصادی غیر دولتی که با همین شرائط موجود هم به سختی توان ادامه دارند را تحمیل خواهد کرد. از طرفی حذف این تعداد واگن و قطار علاوه بر کاهش چشمگیر درآمدهای شرکت های حمل و نقل ریلی, تبعات اجتماعی از جمله تعدیل و حذف تعداد زیادی از مشاغل بخش مسافری را به همراه خواهد داشت. به نظر می رسد اتخاذ چنین تصمیم مهم و تاثیرگذاری نیازمند بررسی های همه جانبه فنی, اقتصادی و محیط کسب و کار می باشد. #حمل_و_نقل_ریلی #انجمن_صنفی #حمل_و_نقل_ریلی_مسافری #سرمایه_گذاری_ریلی #قانون_دسترسی #نهاد_تنظیم_مقررات_ریلی #قیمت_بلیت #عمر_ناوگان_ریلی 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild

بیست و هفتمین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی انجمن پیرامون آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی با موضوع تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی در محل دفتر #انجمن_صنفی_شرکتهای_حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild ✅ شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی انجمن بررسی کرد: قوت ها و ضعف های اصلاح نظام تعرفه دسترسی از محور کیلومتر به تن کیلومتر 👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته بیست و هفتمین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی در محل دفتر انجمن و با حضور اعضاء در تاریخ 97/02/31 برگزار گردید. در این جلسه ابعاد و چگونگی اصلاح نظام جاری تعرفه دسترسی از محور-کیلومتر به تن-کیلومتر مورد بحث و گفتگو قرار گرفت. برابر ماده 6 قانون دسترسی: "تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی کشور به منظور عبور یک یا چند واگن و یا یک قطار کامل (باری یا مسافری) بصورت باردار یا خالی از روی شبکه ریلی بر حسب وزن, ظرفیت و طول واگن, طول و ابعاد کالای بارگیری شده در واگن های ویژه, مسیر حرکت, شرائط مسیر و دیگر عوامل موثر در این راستا و همچنین سرویس های ارتباطی, به موجب ائین نامه ای خواهد بود که توسط هیات مدیره راه آهن تهیه و با تصویب وزیر راه و ترابری لازم الاجراء است." 👈 آئین نامه مورد اشاره یکی از دو آئین نامه از مجموع 13 آئین نامه مندرج در قانون دسترسی به شبکه ریلی است که با گذشت 13 سال از تصویب قانون مذکور آماده نشده و به تصویب وزیر نرسیده است. عملا نحوه دریافت تعرفه دسترسی بر اساس رویه تنظیم شده در سال 84 بر حسب محور کیلومتر می باشد. 👈 مهمترین دلایل انتخاب روش محور کیلومتر: - جدا شدن زیرساخت از ترابری ریلی - عدم مداخله نهاد دولت در امور بازرگانی و سپردن ارتباط با مشتریان به شرکت های حمل و نقل ریلی - تامین استقلال لازم برای شرکت ها به منظور ایجاد انگیزه برای افزایش فعالیت آنها - محاسبه سهل تر نسبت به روش تن کیلومتر ناخالص یا قطار کیلومتر 👈 اما از سوی دیگر نحوه محاسبه تناز و تن کیلومتر که دو معیار مهم در حمل و نقل ریلی هستند در مدل محورکیلومتر مشکل و مستلزم محاسبات مضاعف است. در مقابل روش تن کیلومتر اگر مبنای محاسبه به شکل ناخالص مد نظر نباشد آنگونه که در اکثر کشورها به این شکل عمل می شود می تواند منجر به خلط وظائف زیرساخت و بهره برداری گردد. 👈 از طرفی در انتخاب روش مناسب تعیین تعرفه به عامل متعهد شدن طرفین به انجام بموقع تعهدات هم می بایست توجه داشت. از اینرو می بایست به مدل های دو یا سه بخشی پیش فروش ظرفیت خط گراف که شامل یک بخش تعرفه ثابت و بخش متغیر تعرفه که متناسب با تن کیلومتر ناخالص است هم توجه جدی نشان داد. 👈 در ادامه بزودی جلسه مشورتی بین انجمن و معاونت سیر و حرکت راه آهن برگزار می گردد و پیرامون تدوین آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی بحث و گفتگو انجام خواهد شد. #تعرفه_دسترسی #تن_کیلومتر #قطار_کیلومتر #محور_کیلومتر #پیش_فروش_ظرفیت #شورای_سیاستگذاری #قانون_دسترسی 🇮🇷@rtcguild t.me/rtcguild