CAVOK 🌎❄️☁️💦⛅️⚡️🌪⛈🌈🌡🌧🌞🌬🌀☃️🔥🌊💧

☔ وضعیت جوی امروز (۶ دی) با نفوذ موج بارشی از جنوب‌غرب،بارندگی از استان‌های بوشهر، فارس و خوزستان آغاز شده و هم‌اکنون شهرهای زیادی در این مناطق درگیر بارش‌اند. از ساعات آینده نیز با ورود سامانه‌ای از شمال‌غرب، آذربایجان‌ها و کردستان شاهد آغاز بارش باران و برف خواهند بود. ⛈️ پربارش‌ترین مناطق امروز: کهگیلویه‌وبویراحمد،چهارمحال‌وبختیاری، خوزستان، غرب فارس، لرستان، ایلام و به‌تدریج کرمان. 🌧️ پیش‌بینی روزهای آینده: · یکشنبه و دوشنبه اوج بارش‌ها در بیشتر استان‌ها شامل: کرمانشاه،اصفهان، اردبیل، یزد، سیستان‌وبلوچستان، خراسان‌ها، هرمزگان، سمنان، قم، تهران، البرز، قزوین، زنجان، مرکزی و سواحل خزر. · این بارش‌ها موجب کاهش محسوس آلودگی هوا در بسیاری از مناطق خواهد شد. ⚠️ هشدارها: 🚨دامداران و عشایر در جنوب‌غرب و فارس مراقب مسیل‌ها و خطر سیلاب باشند. 🌤️ نکته پایانی: با تداوم این بارش‌ها،هم‌اکنون شاهد پاکی هوا و تجدید حیات طبیعت در بسیاری از مناطق کشور هستیم. 📍صفحات رسمی دکتر محمد اصغری در شبکه‌های اجتماعی:👇 اینستاگرام │ تلگرام │ ایتا

📽 کلیپ آموزشی شماره یک قسمتهای مختلف یک هواپیما 📌 Parts of an Airplane #لیسنینگ #لیسنینگ_مورد_نیاز_برای_آزمون_Level4 #درک_مطلب تیم تخصصی زبان هوانوردی و آمادگی برای آزمون LPR https://t.me/+4yHhkpt_MYc2Y2M8 به ما بپیوندید❤️

☔ وضعیت جوی امروز (۶ دی) با نفوذ موج بارشی از جنوب‌غرب،بارندگی از استان‌های بوشهر، فارس و خوزستان آغاز شده و هم‌اکنون شهرهای زیادی در این مناطق درگیر بارش‌اند. از ساعات آینده نیز با ورود سامانه‌ای از شمال‌غرب، آذربایجان‌ها و کردستان شاهد آغاز بارش باران و برف خواهند بود. ⛈️ پربارش‌ترین مناطق امروز: کهگیلویه‌وبویراحمد،چهارمحال‌وبختیاری، خوزستان، غرب فارس، لرستان، ایلام و به‌تدریج کرمان. 🌧️ پیش‌بینی روزهای آینده: · یکشنبه و دوشنبه اوج بارش‌ها در بیشتر استان‌ها شامل: کرمانشاه،اصفهان، اردبیل، یزد، سیستان‌وبلوچستان، خراسان‌ها، هرمزگان، سمنان، قم، تهران، البرز، قزوین، زنجان، مرکزی و سواحل خزر. · این بارش‌ها موجب کاهش محسوس آلودگی هوا در بسیاری از مناطق خواهد شد. ⚠️ هشدارها: 🚨دامداران و عشایر در جنوب‌غرب و فارس مراقب مسیل‌ها و خطر سیلاب باشند. 🌤️ نکته پایانی: با تداوم این بارش‌ها،هم‌اکنون شاهد پاکی هوا و تجدید حیات طبیعت در بسیاری از مناطق کشور هستیم. 📍صفحات رسمی دکتر محمد اصغری در شبکه‌های اجتماعی:👇 اینستاگرام │ تلگرام │ ایتا

🔆🔰🔆 اگه آسمون کاملا پوشیده از ابر نباشه و نور خورشید در طول روز بتونه چه بطور مستقیم و یا غیر مستقیم خودش رو به سطح  برسونه ⛅️🌊🌬 🌡 اختلاف دما بین ساحل و دریا بوجود میاد و نسیم دریا ( Sea Breeze ) شکل میگیره 🌡🧮🌬🪫 اما توجه داشته باشیم که ابری بودن آسمون هرچند پراکنده باعث کاهش گرادیان دما و فشار گردیده لذا انتظار نداشته باشیم سرعت باد نسیم دریا مشابه روزهای صاف و آفتابی باشه و طبعا کمتر و ضعیف تر خواهد بود . 🪫🎈 در این شرایط انتظار داریم تِرمال ها نیز برای Soaring روی سطح خُشکی ضعیف تر باشند.  ⏪⏫⏩ مگر اینکه عوامل دیگری از Lifting با خصایصی چون ( Convergence یا Orographic ⛰🌬 و ... ) در مجاورت ساحل وجود داشته باشند. 🙏✍ تقدیم به تمامی خلبانان خوب و علاقمند ورزشهای هوایی و با تشکر از : اسماعیل قاسمی زاده ( خوزستان / ایذه  )

این مسئول در پاسخ به اینکه چه زمانی می‌توان نتایج بارورسازی ابر را به دست آورد، گفت: علیرغم پیشرفتهای فعلی مانند مدلسازی و بکارگیری توان مشاهده بهتر از قبل مانند رادارها و ماهواره های هواشناسی، برآورد تخمینی نتایج حاصل از بارورسازی در افزایش بارش، زمانی میسر است که ثبت داده دقیق و بلندمدت از عملیات بارورسازی با هواپیما یا ژنراتورهای زمینی به دقت و با رعایت استانداردهای مربوطه انجام شود؛ مانند زمان و مکان پرواز، میزان مواد استفاده شده، مسیر پرواز، میزان و مکان بارش‌های دریافتی در ایستگاههای زمینی در منطقه شاهد و منطقه هدف و بسیاری از فاکتورهای دیگر بطور مداوم ثبت و بعداً مورد تحلیل فنی قرار گیرد. در اینصورت می‌توان نتایج بارورسازی ابرها را بصورت تخمینی و حدودی برآورد کرد. وظیفه خاطرنشان کرد: پس باید مناطق «شاهد» و «هدف» داشت و این دو را با هم مقایسه کرد، بنابراین بدون ارزیابی بلندمدت نمی‌توان گفت که باران ناشی از یک سامانه مربوط به بارورسازی بوده است، در همین سامانه اخیر در برخی مناطق ۲۰۰ میلیمتر بارش ثبت شد و در برخی مناطق ۲۰ میلی‌متر که این به دلیل ماهیت و ساختار فیزیکی سامانه است و نمی‌توان ادعا کرد که بخشی که ۲۰۰ میلی‌متر بارش داشته است، به دلیل بارورسازی ابر بوده است. وی افزود: در جریان فعالیت همین سامانه در ایستگاهی در شمال غرب عراق ۳۹۳.۵ میلی‌متر بارش در ۴۸ ساعت ثبت شد، این به روشنی نشان می‌دهد که جو و فعالیت سامانه‌های بارشی گاهی بسیار متغیر و غیر قابل پیش بینی است و کسی نمی‌تواند برای آنها یک حداقل معین بارش تعیین کرده و فراتر از آن را به فعالیتهای انسان مانند بارورسازی منتسب کند. این دانش آموخته دکتری هواشناسی از دانشگاه تهران ادامه داد: هنوز در دنیا روش تحلیلی برای درک نحوه تعامل ذرات میکرونی یا   آئرورسل ها در مقیاس خرد فیزیک ابر وجود ندارد و رفتار این ذرات بصورت تخمینی مدلسازی می‌شود. در واقع در  مدل‌های شبیه سازی جوی فرآیندها مختلف محیط بیرون و درون ابر با تخمین برآورد می‌شود. همین موضوع سبب شده که اگر حتی ۱۰ یا ۲۰ مدل هواشناسی اجرا شود، اغلب همه آنها با یکدیگر نتایج متفاوت نشان خواهند داد، چرا که یکی از مباحث اصلی این است که فیزیک این مسئله، «تخمین»ی است. وظیفه تصریح کرد: بنابراین وقتی برای بارورسازی ابرها بودجه عمومی صرف می‌شود، این کار باید بصورت هدفمند، با لحاظ استانداردهای فنی، در منطقه مشخص و در بازه طولانی مدت انجام شود، تا بتوان نتایج را حداقل به صورت آماری تحلیل و اثر بخشی را نشان داد، چون شناسایی و تشخیص  فیزیکی بارورسازی موردی به دلایل متعدد، تقریباً محال است. ابهام در نتایج یکی از موفق‌ترین پروژه‌های ادعایی بارورسازی ابرها در استرالیا: رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی سازمان هواشناسی کشور عنوان کرد: یکی از موفق‌ترین پروژه‌های بارورسازی ابرها که ادعا شده، مربوط به «اسنویی مانتینز» در استرالیا بوده است، که در ابتدا گفته شد ۱۹ درصد عملکرد بارش را بهبود داده است، بعداً بررسی کردند و گفتند این خطاست و حدود ۱۲ تا ۱۶ درصد عملکرد داشته است، حتی با توسعه تکنولوژی این هم مورد تردید جدی قرار دارد. وی ادامه داد: یک پروژه دیگر در آمریکا که ابتدا ادعا می‌شد ۲۰ درصد عملکرد داشته است، بعداً بررسی شد و گفتند که تقریباً اثری نداشته است، آن هم پروژه‌ای که میلیون‌ها دلار صرف آن شده و ثبت و ضبط داده‌های آن بی‌نظیر بوده است. وظیفه در بخش دیگری به ادعاهای مطرح شده درباره تولید باران به وسیله افراد غیر متخصص گفت: همان‌طور که نمی‌توان سیستم درمانی یا سیستم بانکی کشور را در اختیار کسی قرارداد که ادعای غیر علمی در یک حوزه را دارد، نمی‌توان فضای کشور را در اختیار هر کسی قرار داد که باران بیاورد. این مسئول گفت: واقعاً نمی‌توان فضای کشور را در اختیار هر کسی که ادعای غیر علمی دارد، قرار داد. اگر اینگونه بشود؛ بدین معنی است که در یکی از مهمترین و حساس ترین مسائل کشور با روشهای نامطلوب و  بی حاصل،  امید کاذب ایجاد کرده ایم.

رئيس مرکز ملی اقلیم در نشست بارورسازی ابرها از خیال تا واقعیت: ممنوعیت بارورسازی ابرها در ۹ ایالت آمریکا/ عملکرد ادعایی در برخی پروژه های بارورسازی ابر در آمریکا پس از بررسی‌های علمی دقیق بی نتیجه اعلام شده است، در حالیکه برخی افزایش ۲۰ درصدی را قبلاً برای آنها اعلام کرده بودند. رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی سازمان هواشناسی کشور با بیان اینکه بارورسازی ابرها در ۹ ایالت آمریکا ممنوع شده است، گفت: عملکرد یکی از پروژه‌های بارورسازی ابر در آمریکا  ۲۰ درصد اعلام شده بود، اما پس از بررسی مجدد مشخص شد که تقریباً اثری نداشته است. به گزارش روابط عمومی سازمان هواشناسی کشور، احد وظیفه در نشست علمی «بارورسازی ابرها از خیال تا واقعیت» در وزارت نیرو اظهار داشت: اگر در مورد ادبیات موضوع بارورسازی ابرها در ایران جستجو شود، به نتایج  مطابق با عملکرد شفاف و متقن مستند شده در دنیا نمی‌رسید، تقریباً اطلاعات دقیقی در این زمینه وجود ندارد و مقالات ارائه شده نیز خیلی قابل استناد نیستند. وی با بیان اینکه بهترین عملکرد بارورسازی مربوط به ابرهای کوهساری با فاز سرد و در مناطق کوهستانی است، افزود: عملکردهایی که اعلام می‌شود، صرفاً مربوط به نتایج اجرای عملیات در یک منطقه خاص و سامانه بارشی مشخص است، بنابراین مفهوم آن این نیست که عملیات بارورسازی پنج یا ۱۰ درصد بارش کل سال مثلاً حوضه آبریز زاینده رود را تغییر می‌دهد. رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی سازمان هواشناسی کشور ادامه داد: همه سامانه‌های جوی و همه ابرها قابل بارورسازی نیستند، حتی همه ابرهای یک موج بارشی هم قابل بارورسازی نیستند؛ بلکه سامانه‌های ابری دارای ویژگی‌های فیزیکی با ساختار دمایی، ساختاری رطوبتی دارد که باید مد نظر باشد. وظیفه عنوان کرد: حتی قبل از همه این موارد خرد فیزیک ابر، یعنی غلظت یا تراکم در واحد حجم ذرات یخ درون ابر یا حتی ریزگردها باید بررسی شود ریز گرد های موجود در ابر نقش زیادی ایفا می‌کنند، چه بسا که بی توجهی به این ذرات می‌تواند اثر منفی در عملیات بارورسازی ابر بگذارد و بجای افزایش بارش، به کاهش بارش منجر شود. وی عنوان کرد: چند روز قبل دیدید که  سیستم بارشی فعال جنوب کشور بارش‌های بیش از  ۲۵۰ میلی متری را در عرض ۲۴ ساعت برای برخی مناطق جنوب ایجاد کرد، هم‌زمان یک توده گردوخاک از صحرای عربستان بلند شد و خلیج‌فارس را پوشاند، ما در کشور با چنین اقلیمی سرو کار داریم و اقلیم ما مثل اقلیم استرالیا نیست که سامانه‌های ورودی از جنوب این کشور و از روی اقیانوس بیاید یا مثل جنوب غرب آمریکا نیست که جریانات از اقیانوس اطلس یا در واقع از خلیج مکزیک دارد وارد می‌شود. این مسئول اضافه کرد: چه بسا که یک کار مثبت استرالیا و آمریکا در حوزه بارورسازی ابر ممکن است نتایج مشابهی را در اقلیم ما نداشته باشد؛ چون این به شدت به شرایط محلی منطقه وابسته است. ممنوعیت بارورسازی ابرها در ۹ ایالت آمریکا وظیفه در ادامه با استناد به چند مقاله علمی بین‌المللی عنوان کرد: بیشترین سابقه بارورسازی ابرها مربوط به مناطق جنوب غرب آمریکا است که از دهه ۱۹۵۰ - ۱۹۶۰ شروع شده است و در ابتدا خیلی روی این موضوع مانور می‌شد؛ اما اکنون از ۱۹ ایالتی که در جنوب غرب آمریکا در حوزه بارورسازی ابر فعالیت می‌کردند، در واقع ۹ یا ۱۰ ایالت این کار را ممنوع کرده‌اند. وی عنوان کرد: همین امسال دریاچه «مید» که یک دریاچه مهمی است و حدود ۲۵ میلیون نفر از ایالت‌های جنوب غرب آمریکا از آن بهره برداری می‌کنند، در بدترین وضعیت تاریخی ۷۵ سال گذشته قرار دارد. رئیس مرکز ملی اقلیم و مدیریت بحران خشکسالی سازمان هواشناسی کشور تصریح کرد: بنابراین واقعاً بارورسازی ابر به عنوان یک راه‌حل برای افزایش  ملموس بارش نیست و نمی‌تواند خشکسالی را برطرف کند. وظیفه تأکید کرد: باید عملیات بارورسازی ابرها در کشور به بوته آزمایش و تحقیق سپرده شود و به‌ صورت دقیق و نه مثل گذشته  کورکورانه، انجام شود. نمی‌توان عملیات را هربار در یک مکان جدید برای مثال یک بار شمال غرب، یک بار شمال شرق، یک بار جنوب غرب انجام داد و بعد از ورود یک موج بارش گفت پنج درصد یا ۱۰ درصد آن عملکرد بارور سازی‌ها ابر است. وی تصریح کرد: چون از بودجه ملی برای این کار هزینه می‌شود، باید عملکرد واقعی کار برآورد شود نه اینکه به منابع علمی استناد شود که چون در یک منطقه‌ای این عملیات سبب افزایش ۱۰ درصدی عملکرد بارش یک سامانه شده، بنابراین در اینجا نیز همان نتیجه کسب شده است. چه زمانی نتایج بارورسازی ابرها قابل اعتماد است؟

🔆🔰🔆 دنیای هوانوردی بسیار جذاب و دوست داشتنی است اما برای موفقیت در این صنعت در هر رشته و گرایش و تخصصی باید تلاش کنیم تا مطالب علمی و عملیاتی را به خوبی یاد گرفته و در زمان موثر به کار ببریم ⏱ 🔆 Aviation knowledge is crucial for safety, operational proficiency, and career advancement, ensuring professionals master complex technology, regulations, and decision-making skills to handle dynamic environments, prevent accidents, and adapt to industry changes, from fundamental aerodynamics to advanced avionics and emergency procedures. It builds situational awareness, enables quick problem-solving, and underpins the trust required to manage aircraft, making it vital for pilots, controllers, and engineers.  ✍📖📚✈️👌 وقتی در فضای کلاس نمونه‌ای از جزوات و مطالب نوشته شده دانشجویان علاقه‌مند و پیگیر رو با مضامین و مباحث متنوع میبینم بلادرنگ حس تَحسین و تَمجید در وجودم زنده میشه 👌✍📖❤️⚖💎 👨‍🎓🧑‍🎓👩‍🎓💎🧿 بدون تعارف شما دانشجویان رشته های مختلف صنعت هوانوردی شایسته بهترین هستید و آرزوی موفقیت برای همتون دارم 👨‍🏫 Yours sincerely Capt:Alireza Zahmatkesh 🙏✍📖✈️📚 ●This is the beauty of   aviation💫❤✈ Aviation is the journey to the skies and the experience of freedom in an endless world. #Love_In_Aviation❤✈

@Flight_Station

ابرهای آلتوکومولوس و سیروکومولوس یکی از سوژه‌های مورد علاقه عکاسان هواشناسی می‌باشند چرا که تصویری مانند پوست ماهی و شکل خال مَخالی بودن رو در ذهن تداعی می‌کنند ☁️🐡☁️🐡☁️😇 📐🖇 آلتو کومولوس‌ها در طبقه متوسط بین ۶۵۰۰ پا تا ۲۰ هزار پا قرار می‌گیرند ... 🔆 Altocumulus clouds are mid-level "heap" clouds that appear between 6,500 and 20,000 feet.  They are a favorite for cloud spotters 📸 because they produce some of the most dramatic sunrises and sunsets, often lighting up in vibrant golds,Red pinks,Orange, yellow ...👌 🥰 هنگام طلوع و غروب آفتاب و انتشار رنگ‌ها از طیف طول موج بلند ( 🌅🌄 🔴🟠🟡 ) زیبایی و جذابیت ابرها در آسمان دوچندان می‌شود. با تشکر از : کاپیتان کامیار کاویان‌پور 📸🛩

🔆🔰🔆 عزیزانی که احیانا به خاطر مشکل فیلترشکن و داشتن دسترسی آسان به پُست ها تمایل دارند در کانال واتساپ CAVOK هم عضو باشند لطفا به بنده پیام بدهند جهت ارسال لینک 🙏🙈📲 @QueenskiesB747

📚🔍🌡🫧 یکی از مباحث مهم تو هواشناسی آشنایی با تعریف توده هواست که میشه : حجم بزرگی از هوا که دارای خَصایص یک دست از دما و رطوبت باشه 👇 🔆 An airmass is a large body of air with fairly uniform temperature and moisture content. 🔍❄️🌫🌵🌞☔️ و اینکه توده‌های هوا خصایص دما و رطوبت خودشون رو از سطح زیرشون که می‌تونه خشکی یا دریا باشه می‌گیرند که اون سطح رو به عنوان منبع تغذیه می‌شناسیم 👇 🔆 The area where an airmass acquires the properties of temperature and moisture that determine its stability is called its source region 📑🖇 به طور عمومی توده‌های هوا Airmasses به چهار دسته تقسیم میشن : 1⃣ سرد و خشک Continental polar 2⃣ سرد و مرطوب Maritime polar 3⃣ گرم و خشک Continental tropical 4⃣ گرم و مرطوب Martime tropical ⚔⬅️⏸➡️ هنگامی که دو توده هوا در کنار هم قرار می‌گیرند مرز بینشون رو میگیم جِبهه ⚔ 👇 When an airmass moves out of its source region, it comes in contact with other airmasses that have different moisture and temperature characteristics. The boundary between airmasses is called a front. ✈️📸🌤 و ما می‌تونیم توی آسمون نمای زیبایی از پوشش ابرها را ببینیم طوری که به نوعی این بُرش‌ها می‌تونه مرز بین دو توده هوا رو با خصایص متفاوت به ما نشون بده و زیباییش زمانی است که ابرها در شکل هایی جالب مانند بُرِش توسط قِیچی ☁️✂️☁️ به خوبی این مرز رو مشخص می‌کنند. 👨‍🏫 Capt:Alireza Zahmatkesh ✈️📸✍ با تشکر از : کاپیتان علی عامریان مهندس بهنام شیرازی مهندس علی لطیفیان کاپیتان حسن حاجیلو دانشجویان خلبانی علاقمند دوره ۱۱۸

🔰🔆🔰 به اون دسته از عزیزان جامعه هوانوردی که با نجوم آماتوری آشنایی ندارند توصیه می‌کنیم حتماً از همین حالا آستین بالا بزنند برای یک دوره کوتاه و جذاب نجوم که خیلی مفید و لذت بخش خواهد بود👌🔭📖🌌☕️⛺️ 🔆 اگرچه دانش نجوم آماتوری در برخی از هواپیماهای نَسل قدیم توسط ناوبران و خلبانان کاربُرد عملیاتی داشته 🔆 Familiarization with constellations serves two primary purposes for aviators: historical celestial navigation and modern-day situational awareness for orientation and emergency backups. ✈️🛰📟 لیکن در حال حاضر هم با وجود پیشرفته شدن تکنولوژی ناوبری و اینسترومنت هواپیماها بد نیست که برای تقویت اِحاطه محیطی SItuational awareness و تعیین موقعیت نجوم آماتوری رو یاد بگیریم .  🔆 The Basics of Celestial Navigation: Celestial navigation involves using the positions of stars, planets, the sun, and the moon to determine one's position. It requires an almanac for celestial bodies, a sextant to measure angles, and a clear view of the sky. 😇 یادمه که ناوبران قدیمی هواپیمای اُسطوره ای هرکولس C-130 میگفتند قدیما مخصوصاً در مسیرهای اُقیانوسی و به دور از دستگاه‌های ناوبری زمینی از یه تِلسکوپ مخصوص نُجومی Sextant در سقف کاکپیت برای تبدیل زوایا و موقعیت ستارگان ، صُوَر فَلکی ، خورشید و ..‌. به موقعیت طول و عرض جغرافیایی Lat / Long ✈️ 📖🔍 🩵📐🧮🖇📍 و سپس رجوع به کتابی بنام ALMANAC ( اَلمِنهاج ) برای ناوبری استفاده می‌کردند. 👨‍🏫 Alireza Zahmatkesh ✈️📸✍ 🔍📐🧮🐻🐻🧭🌠  رابطه بین صورت فلکی دُب اکبر (خرس بزرگ) و ستاره قطبی (پُلاریس) یکی از ساده‌ترین و کاربردی‌ترین روش‌ها برای جهت‌یابی در نیمکره شمالی است.  نحوه یافتن ستاره قطبی با استفاده از دُب اکبر : دُب اکبر شامل هفت ستاره درخشان است که به شکل یک «مَلاقه» بزرگ دیده می‌شوند. برای پیدا کردن ستاره قطبی، مراحل زیر را دنبال کنید:  شناسایی ستاره‌های راهنما: ( قراوُلان ) دو ستاره‌ای که لبه بیرونی کاسه ملاقه (بخش مقابل دسته) را تشکیل می‌دهند، به «ستارگان راهنما» یا نشانه‌گر معروف هستند (نام‌های علمی آن‌ها دبه و مراق است). رسم خط فرضی: یک خط فرضی از ستاره پایینی به سمت ستاره بالایی رسم کنید و آن را به سمت بیرون ادامه دهید. تخمین فاصله: این خط را حدود ۵ برابر فاصله بین آن دو ستاره ادامه دهید تا به اولین ستاره نسبتاً پرنور برسید؛ این همان ستاره قطبی است.  با تشکر از : مهندس اَمیرحُسین آخوندی Amateur Astronomer 🌌 🔭 💐همچنین تقدیم ارادت و احترام به تمامی ناوبران فَرهیخته هواپیماهای داخل کشور 🙏 earlier models of the C-130 Hercules aircraft were equipped to use a periscopic aircraft sextant for celestial navigation, which acted as a form of "telescope" for navigators.  Aeroway One | Blog - Astronomy from the Cockpit: How Pilots Navigate Using Stars https://aeroway.one/astronomy-from-the-cockpit-how-pilots-navigate-using-stars

🏁بالاخره اتفاق افتاد💥⚠️🚫 تو اکثر کلاسهای هواشناسی با عنوان : تحلیل نقشه های ارزشمند پیش بینی 🔍🧮📖👇 Guidelines for interpreting World Area Forecast Centre Significant Weather forecasts 🔍📚🗣 چون اشاره داشتم میون تمام پَکیج ارسالی به WMO داده رادیوسوندها از اهمیت بالایی برخوردار است 👈 همکاران خلبان و دیسپَچِر این سوال رو بارها میپرسند : ⁉️🔍 آیا تاکنون بالون های رادیوسوند احیاناً به هواپیما برخورد کرده ؟! 😳 تو موتور رفته در حین پرواز ؟ و احیاناً باعث رویدادی بوده یا خیر؟؟ 🎈📟⚠️🛩 و جواب ما هم با توجه به آماری که در دست داشتیم البته اگر درست بوده باشه 🙃🔍📑📊 این بود که تاکنون موضوع جدی و رویداد مهمی ثبت نگردیده🔍📑⁉️ تو این زمینه اگر موردی وجود داشته جهت تصحیح لطفاً همکاران عزیز برامون ارسال کنند 📨📬🙏 🔆🏁 اما بالاخره این اتفاق افتاد البته نه توسط Radiosonde های معمولی 🎈🎛⚓️⏳⌛️ بلکه به وسیله یک بالون هواشناسی مخصوص و بزرگ با مُدت زمان ماندگاری طولانی در ارتفاع بالا که دارای یک ( وزنه یا لَنگَر تعادُل در قالب کیسِه شِن Sand ballast ) هم بوده که ناگهان پس از رها شدن از بالن این کیسه شِن هنگام سقوط از بدشانسی به گوشه پنجره کاکپیت خلبان بوئینگ ۷۳۷ یونایتد برخورد می‌کنه و علاوه بر شکستن قسمتی از لایه خارجی گوشه پنجره ، تمامی سطح آن را نیز خورد و خراشیده نموده و خُرده شیشه های پاشیده داخل کاکپیت به دست خلبان هم آسیب های جزئی وارد میکنه 🚑 اما جالب اینکه لایه میانی شیشه کاکپیت Middle pane سوراخ نمیشه و هواپیما pressurize رو از دست نمیده 🛩👌👇 ⁉️⚠️ A weather balloon may have been responsible in the cracking of the windshield on a United Airlines flight last week, which caused injuries to the pilot, prompting an emergency landing, according to the National Transportation Safety Board chair. ⌛️🆘⚠️🛬 بعد از این برخورد هواپیما که در  ۳۶۰۰۰ هزار پایی بوده ارتفاع خودش رو کم می‌کنه و سپس به دلایل ایمنی فرود اضطراری رو در یکی از فرودگاه‌ها تو مسیر پرواز انجام میده 👇 On October 16 / 2025 the United Airlines Boeing 737 MAX 8 en route from Denver to Los Angeles faced an unexpected mid-air emergency, forcing a diversion to Salt Lake City and an abrupt descent after a cockpit windshield cracked at cruising altitude of 36,000 ft. 👨‍🏫 Capt:Alireza Zahmatkesh ✍ با تشکر از : تمامی کارشناسان خوب و فَرهیخته هواشناسی ایستگاه‌های فرودگاهی و همچنین خلبان اَمیرحُسین خُداداد 📲💻💽

🎈📟📡 🌬 Windborne operates a constellation of long-duration lightweight weather balloons to improve weather forecasts, with much of our data going to both US and international governments.