Атом изнутри

Общего у Атома и Майбаха только то, что в обеих инженерных разработках участвовал Харальд Грюбель.  С первого дня в проекте было 2 человека – 27-летний экономист (я) и 29-летний инженер (Никита Горячев). Никаких иллюзий, что мы сможем затащить инженерную разработку новой машины, не было. Почти год (с июля 2021-го по май 2022-го) шёл поиск крупнокалиберного инженера, который этот путь проходил. При этом такого, который согласится подвергнуть ревизии свой многолетний опыт и отнестись к машине как к IT-гаджету.  Через общего знакомого мы познакомились с Харальдом. На видеосвязи он потягивал сигару в кресле-качалке у себя в Германии. На фоне был гараж, где он перебирал свой любимый Мустанг.  Мой рассказ о российском IT-электромобиле / склейка / мы с Харальдом обсуждаем проект в центре Москвы / склейка / мы в Набережных Челнах вместе зажигаем сердца инженеров. По прошествии 5 лет могу сказать, что это судьбоносный трансфер. Такой комбинации индустриального опыта и стартаперской безбашенности больше ни в ком не видел.

Отвечал сегодня на тяжёлые вопросы и провокации Амирана Сардарова. Было интересно!

Едем в Ярославль обсуждать запуск каршеринга в городе на базе Атома. Водитель – Саша, коммерческий директор Атома, я на пассажирском. Пока это самая длинная моя поездка на Атоме, длительность около 4 часов. Основные остаточные впечатления: 1. Очень мягко и тихо! Я не большой эксперт в S-классе, но точно комфортнее, чем в такси Комфорт+, на котором я обычно езжу 2. NFC-метка для пассажира сработала успешно. Со своего смартфона управлял сиденьем, не нужно тянуться к экранам и кнопкам в машине. Рад, что мы её придумали. 3. «Необычные двери» в реальной эксплуатации являются «удобными дверьми». Остановились попить кофе, садился в машину с занятыми руками – по кофе в каждой руке. Саша прямо с руля распахнул дверь, так же с руля закрыл её за мной. Параметры поездки и запас хода: 1. Медианная скорость: около 90-110 км/ч + выезд из Москвы по пробкам 2. Режим рекуперации – средний 3. Климат-контроль включен всю дорогу на 2-й режим обдува +22 градуса 4. Пройденный путь 290 км., потрачено 69% заряда, стоимость поездки около 1100 руб.

Встречаем пользователей из Санкт-Петербурга со своим неповторимым вайбом ✌

Одна из самых глубоких тем - расчет стоимости эксплуатации электромобиля (TCO - total cost of ownership) в сравнении с бензиновым автомобилем. Наша финансовая модель стоимости жизненного цикла электромобиля посчитана для разных групп - для физлиц, каршеринга, такси, корпоративных парков. Разница в пробегах, форматах ремонта, особенностей эксплуатации. Мы сделали точный расчет для более чем 30 популярных моделей бензиновых машин и электромобилей в РФ. Включили в расчет порядка 50 разных факторов и переменных. Зачем? Затем, что электромобиль настолько конструктивно отличается от бензиновой машины, что старая модель сравнения (цена покупки vs. цена покупки) теряет какой-либо смысл. Навскидку: 1. “Полная батарея” за 1500 руб. вместо “Полного бака” за 4000 руб. (условно). 2. Намного более простой порядок тех. обслуживания электромобилей. 3. Совсем другой состав ремонтов (в электромобиле физически нет многого из того, что на бензиновой машине часто меняется/ремонтируется). 4. Льготы на электромобили (транспортный налог, платные трассы, парковки). 5. Рекуперативное торможение, влияющие на низкий износ колодок. 6. И многое другое: иной подход к износу шин, отличия в зимней эксплуатации, расчет страховок, кузовного и слесарного ремонта, остаточной стоимости.

Самое ламповое вручение Атома из тех, где удалось поучаствовать! Милое подписание документов под деревцем на лавочке. Наш давний подписчик Виктор Павлович и его замечательная семья 🫶

В опросе по контенту от Семёна (поездка из Москвы в Абрау → https://t.me/atom_iznutri/20?single) с отрывом победил вариант контента о зарядках и запасе хода. Рассказываем. Вместе с Семёном ехал Илья Гамазин, руководитель отдела развития сервисной сети. Илья следил за маршрутом, планировал зарядки и подготовил все данные по поездке. Итак, 1 560 км и 7 зарядных сессий в пути: Тула, Задонск, Воронеж, Богучар, Шахты, Кущевская, Кореновск и финальная точка Абрау-Дюрсо. Всего 7 зарядных сессий в пути, каждая занимала от 30 минут до часа, в зависимости от остатка заряда и мощности станции. По времени это примерно совпадает с обычными остановками в дальней дороге: размяться, выпить кофе, пообедать. Здесь важная деталь. Семь остановок объясняются перестраховкой: это была первая такая дальняя поездка, поэтому заряжалась, когда в запасе оставалось еще 100-150 км хода. При повторной поездке (уже с уверенностью) можно комфортно уложиться в 5 зарядок на весь маршрут. Теперь про запас хода. На полном заряде Атом показывает около 500 км (это WLTC показатель). В реальном динамичном (\~110+ км/ч) режиме по магистрали, в жару с постоянным кондиционером, разгонами и рваным темпом на ремонтируемых участках, фактический запас составлял около 420-430 км. То есть машина спокойно проходит от Москвы до Воронежа на одном заряде, а остановиться на перерыв все равно хочется чаще, чем этого требует батарея. На фото машина в точке назначения. Дальше расскажем про то, как повела себя машина в такой долгой поездке и подобьем цифры, во сколько поездка нам обошлась.

Самое приятное, когда пользователь на 100% считывает твою задумку и посыл. Мы не знакомы, но большой привет и спасибо Игорю из Дубны! https://regions.ru/dubna/obschestvo/eto-takoj-zhe-gadzhet-ajtishnik-iz-dubny-reshil-kupit-elektromobil-atom

Когда человек видит Атом впервые вживую, то первая реакция всегда “О, а я то думал она маленькая”. Поэтому для всех, кто еще не видел вживую. Чтобы покончить с мифом, я провел свои любительские замеры. Взял Атом, арендовал в карше просто за свой счет обычные кроссовер B-класса, кроссовер C-класса, седан D-класса. Модели называть не могу. Оборудование: линейки/рулетки, + взял у инженеров акселерометр sonoscout (для оценки подвески через вертикальное ускорение на трамвайных путях). Сначала провел теоретическое наложение размеров (как на фото). И приступил вместе с командой продукта к замерам практическим. Итог:  1. Компактный ли Атом? Да, и за счет этого маневренный и управляемый.  2. Просторный ли Атом? Да - в ногах у водителя и пассажира, по плавности хода, по водительскому “рабочему месту” 3. Есть ли инженерные компромиссы в Атоме? Да, как и у всех, например - высота крыши в пользу аэродинамики и запаса хода. Глубина заднего кресла в пользу пространства для ног и эргономики входа/выхода

С разрешения Дмитрия! Привет Вам, Дмитрий, если подписались)

Поучаствовал еще в одной выдаче Атома. Инженер аэрокосмонавтики Пётр, разумеется, решил получать машину в нашем Инженером центре. Провел индивидуальную экскурсию по нашему центру, показал платформу, рассказал про историю разработки. А ещё оказалось, что у Петра очень интересная история знакомства с Атомом!

Поработал на ВК Фест: ✅ выступил в лектории с Артемием Лебедевым и многократным чемпионом автоспорта Михаилом Симоновым (позвал его прокатиться) ✅ поработал на стенде Атома, вокруг машины 2 суток ажиотаж, от многих слова восхищения автомобилем и поддержки проекта ✅ среди множества зумерской музыки нашли с супругой что-то для миллениалов

Максим счастлив. С его разрешения)

Первые покупатели получили электромобили Атом Свершилось! Как сообщает пресс-служба АО «КАМА», первые электромобили Атом начали передавать клиентам, оформившим бронирование в конце прошлого года на стадии ранних предзаказов. Эта процедура растянется по времени: финальная дата выдачи автомобилей по предзаказам — 15 октября 2026 года Подробности: https://autoreview.ru/news/pervye-pokupateli-poluchili-elektromobili-atom #автоновости #атом #электромобили Авторевю

Первая машина в Санкт-Петербург пошла. Очень хочется, чтобы Атом стал частью городской мобильности Вашего прекрасного города!