Старые Орлы

Лейтенант Чарльз Малдоуни из 72-й эскадрильи стоит рядом со своим Gloster Meteor F.8 (WK749), на базе ВВС Норт-Уилд в графстве Эссекс, лето 1952 года. WK749 оказался одним из первых новых «Метеоров», поступивших в 72-ю эскадрилью при её перевооружении в конце июля 1952 года. Однако служба его была недолгой. 17 октября 1952 года самолёты 72-й эскадрильи выполняли учебное боевое задание неподалёку от деревни Грейт-Тотем, отрабатывая групповую атаку воздушной цели. Во время одного из манёвров WK749 столкнулся с другим «Метеором» WK690, оба рухнули на землю. Чарльз Малдоуни и пилотировавший вторую машину Иэн Клинтон Кармайкл, погибли. @Alte_Adler | #авиация #британия #meteor

Представляю вашему вниманию, ранее не публиковавшийся на русском языке перевод Освальда Шпенглера «Политические обязанности германской молодёжи», 1924 года.

«Капиталы, стоящие за банками, концернами и отдельными предприятиями, подчинили своему влиянию политические институты, партии, правительства, прессу и общественное мнение в масштабах, о которых публика не подозревает.»

На первый взгляд этот текст может показаться выдержками из публикаций авторов, описывающих события современности. Однако этим словам уже больше 100 лет. Шпенглер обращается к поколению, пережившему Первую мировую войну. Его критика политического романтизма соседствует с надеждой на сильных вождей, которым это поколение должно стать опорой. Флаги, шествия, громкие клятвы. Почему национальное воодушевление может обернуться инструментом в чужих руках? https://litmarket.ru/books/politicheskie-obyazannosti-nemeckoy-molodyozhi (бесплатно) @Alte_Adler | #история #философия #политика #германия

Ju52/3m g4e в составе ВВС СССР. Демонтированная верхняя турель, и родные чехлы на двигателях. Согласно подписи: аэродром Уфа, зима 1945 года. @Alte_Adler | #авиация #германия #ссср #ju52

Винер-Нойштадт в объективе Люфтваффе, после ударов 15-й воздушной армии США. Конец мая 1944 года. На фото видны засыпанные воронки от предыдущих налётов. По воспоминаниям лётчиков после дождей и снега они превращались в болото, фактически лишая авиацию возможности использовать аэродром. Винер-Нойштадт, расположенный к югу от Вены являлся одним из важнейших центров германской авиационной промышленности. Здесь находились предприятия Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), выпускавшие истребители Bf109, а также два крупных аэродрома Люфтваффе. В мае 1944 года там базировались в основном различные учебные части, единственным боевым соединением была III-я группа 1-й учебной эскадры со своими Ju88. Первый массированный налёт на город американская авиация совершила 13 августа 1943 года. С апреля 1944 удары усилились. Самыми разрушительными стали бомбардировки 10, 24, 29 и 30 мая. Наиболее мощный удар по аэродрому Винер-Нойштадт-Вест (на фото) был нанесён 29 мая. В операции участвовали 277 тяжёлых бомбардировщиков B-17 и B-24, сбросившие порядка 740 тонн бомб. Прямые попадания были отмечены в 11 ангарах, под удар попали ремонтные мастерские, склады, административные здания и казармы. На земле были уничтожены или повреждении 12 самолётов. После серии этих ударов производство самолётов пришлось рассредоточивать по другим предприятиям. Бомбардировки затронули и жилые кварталы города, став причиной жертв среди гражданского населения. В период с декабря 1944 по март 1945 года на город было совершено ещё как минимум пять авианалётов, но в этот раз целями были расположенный тут железнодорожный узел и сам город. Подборка фото последствий ударов по городу на ebay: https://www.ebay.de/itm/880054178067 https://www.ebay.de/itm/880054160718 https://www.ebay.de/itm/880054153706 https://www.ebay.de/itm/880054151656 @Alte_Adler | #авиация #германия #сша #аэродром

Апрель 1916 года. Почти пять месяцев британский гарнизон Кут-эль-Амары в Месопотамии находится в осаде. Попытки деблокировать окружённых терпят неудачу, продовольствие заканчивается, среди солдат распространяются болезни. Люди оказываются перед угрозой голодной смерти. В отчаянной попытке спасти гарнизон британское командование решает использовать авиацию для доставки продовольствия... https://teletype.in/@alte_adler/first-airlift-kut-1916 Запасная ссылка на VK. @Alte_Adler | #авиация #британия #пмв #лонг

Как была организована работа немецких наземных служб на полевых аэродромах Испании и каким образом истребителям удавалось сохранять боеготовность при частых перебазированиях? Эффективность истребительной авиации во многом зависела от организации наземной службы. Размещение самолётов, их маскировка, обеспечение топливом и боеприпасами, работа ремонтных подразделений и даже условия отдыха личного состава непосредственно влияли на способность истребителей своевременно подниматься в воздух для выполнения боевой задачи. Сегодня на повестке последняя шестая глава документа «Организация наземной службы и перебазирование», в рамках обобщения боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-6 Запасная ссылка на VK. @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Господь дал нам выходные чтобы летать и наслаждаться авиационной литературой и документами когда полётов нет Здесь кстати дедушка Кузнечика упомянут Стренджлав пингани Кузнеца

Серия фотографий Сергея Николаевича Струнникова. Ли-2 из состава Московской Авиагруппы Особого Назначения, выполнявшие рейсы по маршруту Москва - Ленинград, зима 1942-1943 года. На двух фото хорошо видно автомобиль ГАЗ со странными приспособлениями. Это аэродромный автостартер АС-2 на шасси ГАЗ-ААА. Принцип его работы был достаточно интересным. Сначала водитель подводил автомобиль к самолёту. Машину старались установить так, чтобы продольная ось хобота как можно точнее совпала с осью коленчатого вала авиамотора. После этого один человек регулировал высоту телескопической колонки, а моторист, находившийся на передней площадке или лестнице, направлял вилку. Допустимое отклонение составляло примерно 15°; чрезмерный перекос создавал опасность изгиба или разрушения хобота. После окончательной установки самолёт и автостартер фиксировали колодками. Затем переднюю вилку вводили в зацепление с храповиком на втулке воздушного винта. Водитель включал отбор мощности. Автомобильный двигатель через всю систему валов и редукторов начинал вращать хобот с частотой порядка 1100-1300 об/мин, у позднего варианта до 1400-1500 об/мин. Через вилку вращение передавалось непосредственно коленчатому валу авиамотора. Таким образом, АС-2 механически соединял двигатель автомобиля с коленвалом авиадвигателя через специальный храповик во втулке винта. Когда авиационный двигатель начинал работать самостоятельно, и частота вращения храповика становилась выше частоты вращения хобота, вилка автоматически выбрасывалась назад из зацепления. Внутренний амортизирующий механизм способствовал её отводу. Это защищало трансмиссию стартера от того, чтобы уже запустившийся авиамотор начал раскручивать автомобильный привод. После пуска водитель должен был немедленно отъехать от самолёта задним ходом. @Alte_Adler | #авиация #ссср #ли2 #аэродром

Всем доброго вечера! Так как в очередной раз отвалился teletype, на который я загружаю лонгриды, дублирую серию последних публикаций про испанский опыт Легиона «Кондор» со ссылками публикации в VK. Подумаю над иными вариантами резерва статей в это непростое время. Извиняюсь за неудобства, остаёмся на связи! Испанский опыт Легиона «Кондор»: > Глава I. Задачи истребителей. > Глава II. Тактика истребителей. > Глава III. Отдача приказов. > Глава IV. Служба связи. > Глава V. Взаимодействие с зенитной артиллерией. @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Должны ли истребители прекращать атаку, когда противник входит в зону огня своих зенитных батарей? Автор отчёта по опыту «Рюгена» отвечал на этот вопрос вполне определённо: совместное уничтожение противника важнее предотвращения потерь от собственного огня. В пятой части документа рассматривается взаимодействие истребителей и зенитной артиллерии: распределение целей, срыв прицельного бомбометания и использование зенитных разрывов для целеуказания истребителям. Испанский опыт даёт рекомендации для будущей европейской войны, в которой авиации и зенитчикам предстояло действовать в гораздо больших масштабах. Продолжаем изучать обобщение боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. Сегодня пятая глава «Взаимодействие с зенитной артиллерией». Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-5 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Немного интерьеров Junkers Ju 252. Было построено всего лишь 15 экземпляров Ju 252. Из интересного: в кормовой части фюзеляжа располагался грузовой проём с гидравлической аппарелью. Опускаясь на землю, она одновременно приподнимала хвост самолёта, устанавливая пол грузовой кабины горизонтально и облегчая погрузку/выгрузку. Генерал-майор Фриц Морцик, в конце войны возглавлявший воздушные перевозки вермахта, впоследствии вспоминал о нём следующее:

В годы войны фирма Junkers разработала Ju 252 – цельнометаллический трёхмоторный транспортный самолёт с работающей обшивкой. В нижней части фюзеляжа располагался грузовой проём, а для подъёма тяжёлых грузов в кабину служила лебёдка. Однако возможности применения Ju 252 на передовых аэродромах ограничивались его взлётными характеристиками: самолёту требовалась свободная от препятствий взлётная дистанция около 700 м, которую там удавалось обеспечить далеко не всегда.

@Alte_Adler | #авиация #германия #ju252

Пусть картинки пока не отображаются... Но это ж не повод перстать их рисовать? :) * С максимальной бомбовой нагрузкой ** Фактический вес бомбы/бомб

41. С возрастом всё меньше хочется подводить итоги. Гораздо интереснее оглядываться на пройденный маршрут. Мы любим представлять жизнь как аккуратную прямую: образование, работа, карьера, дом, планы на следующие десять лет. Но потом происходят события, на которые ты не можешь повлиять. Появляются неожиданные решения и однажды понимаешь, что планы, которые когда-то казались такими ясными, уже почти не имеют отношения к реальности. И, пожалуй, это нормально. История вообще плохо знает слово «навсегда». Исчезают государства, компании, профессии и целые эпохи. То, что вчера казалось незыблемым, завтра превращается в несколько строк в архивном документе или подпись под старой фотографией. Остаются люди. Их поступки. Созданные ими истории, которые спустя десятилетия кто-то пытается восстановить по нескольким строчкам документа или фотографии без подписи. Наверное, поэтому с годами всё больше ценишь не конечную точку, а сам путь и возможность продолжать искать, узнавать, открывать что-то новое. Курс может меняться. Главное — продолжать полёт! 🇷🇺 @Alte_Adler

Продолжаем изучать обобщение боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. Сегодня сразу две главы: третья «Отдача приказов» и четвёртая «Служба связи». Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. В этой части мы узнаем об отдаче приказов и организации связи: как лётчиков готовили к вылетам, почему предпочитали устную постановку задач и чего стоили задержки донесений о противнике. За повседневной работой штабов, связистов и наблюдателей стоял вполне конкретный результат — успеют ли истребители вступить в бой или поднимутся в воздух, когда бомбы уже упали на аэродром. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-3 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

[1] Перед нами бывший разведчик-корректировщик LVG C VI, продолжающий службу в гражданской авиации, фото примерно конца 20-х. Ему посчастливилось попасть в список около 100 самолётов, которые Германии удалось сохранить в ходе уничтожения военной авиации после подписания Версальского договора. Союзники разрешили использовать в гражданской авиации некоторые типы военных самолётов, после их «демилитаризации». Однако их общее количество было строго ограничено. «Reichardt Sportkraft» выпускала тогдашний аналог энергетического/спортивного питания, состоявшего из какао, сахара, гемоглобина и высушенного фруктового сока. Судя по тому как, барышня забирается в самолёт, она точно после дегустации. [2] Часть LVG C VI прошли модернизацию для перевозки почты и пассажиров, выглядело это следующим образом: пилота переносили назад, а перед ним в средней части фюзеляжа устраивали пассажирский отсек, частично закрытый обтекателем. @Alte_Adler | #авиация #германия #lvg_c_vi

Продолжаем изучать обобщение боевого опыта истребительной авиации Легиона «Кондор» в период гражданской войны в Испании. Сегодня вторая глава «Тактика ведения боя». Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. Как воевали истребители легиона «Кондор» в небе Испании? За внешне простыми формулами: «внезапность», «преимущество по высоте», «атака с минимальной дистанции» — скрывалась уже вполне сложившаяся система воздушного боя: действия парами, последовательные атаки, прикрытие ведомого, использование солнца и высоты, отказ от затяжного маневренного боя и постоянный поиск выгодного положения. Опыт «Рюгена» показал, что решающими считались не численность и не плотность строя, а своевременное обнаружение противника, свобода действий пары и «осмысленная дерзость» каждого летчика. Именно здесь особенно ясно видны принципы, из которых вскоре выросла тактика, ставшая одной из основ боевой эффективности истребительной авиации люфтваффе в первые годы войны. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-2 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Начинаем серию публикаций о том, как обобщался боевой опыт истребительной авиации Легиона «Кондор», полученный в годы гражданской войны в Испании. За сухими формулировками: воздушные бои, ошибки и тактические решения, во многом заложившие основу будущей боевой эффективности люфтваффе. Документ был составлен гауптманом Гюнтером Лютцовом, его первая публикация датируется 24 мая 1938 года. Так как документ достаточно большого объёма и состоит из шести глав, начнём с его основных положений и первой главы «Задачи». Сегодня вы можете прочитать о том, какие задачи должна была решать истребительная авиация в конце 30-х, и как лучше использовать её силы, чтобы добиться результата. Опыт войны в Испании заставил немецких летчиков внимательнее взглянуть на привычные способы прикрытия войск и сопровождения бомбардировщиков. В главе «Задачи» разбирается, где истребители действовали эффективно, какие поручения оборачивались бесполезной тратой сил и почему свобода действий порой давала больше, чем постоянное патрулирование. https://teletype.in/@alte_adler/rugen-jagdwaffe-part-1 @Alte_Adler | #авиация #германия #bf109 #legion_condor #лонг

Немного реактивной американщины, под кружечку чего-нибудь вкусного. Треугольное крыло, четыре двигателя и огромный подвесной контейнер с топливом и ядерным зарядом — B-58 «Хастлер» трудно спутать с другим бомбардировщиком. Но за его стремительным обликом скрывались годы поисков, переделок и споров. Пока инженеры «Конвэр» боролись за скорость и дальность, военные решали, нужен ли им столь дорогой и сложный самолет. Как рождался сверхзвуковой бомбардировщик, почему его вооружение пришлось объединить с топливными баками и чем «Хастлер» не угодил генералу Лемею. https://teletype.in/@alte_adler/b-58-hustler-how-much-cost @Alte_Adler | #авиация #сша #b58 #лонг

Заключительная часть истории реактивного самолёта Мессершмитт Me 262. Летом 1944 года Me 262 наконец вступил в бой. Его скорость казалась почти неуязвимой для истребителей союзников, однако первые вылеты вскрыли множество проблем: ненадёжное вооружение, быстрый износ двигателей, недостаточная подготовка пилотов и отсутствие отработанной тактики. Пока одни видели в реактивной машине идеального перехватчика, другие пытались использовать её как скоростной бомбардировщик. В заключительной части цикла мы проследим весь боевой путь Me 262 — от первых безуспешных атак на разведывательные «Москито» и первой подтверждённой победы до развёртывания серийного производства на замаскированных лесных и подземных предприятиях. Расскажем, какой ценой создавался реактивный истребитель, почему сотни готовых самолётов не смогли изменить положение в воздухе и как последние из них оказались уничтожены на земле или стали трофеями союзников. Дальнейшие публикации про Me 262 будут выходить отдельными эпизодами, и будут повествовать о конкретных событиях в истории самолёта. https://teletype.in/@alte_adler/me262-the-end @Alte_Adler | #авиация #германия #me262 #лонг