Аня Носова ПРО
الذهاب إلى القناة على Telegram
Эксперт по развитию прибрежных территории и девелопмента у воды. Яхтенные марины, туристическая инфр-ра, инвест модели, мастер-планы и управление проектами. ПРОСТОР / РСТ / Сила ветра Мой сайт https://annetnosova.com/ Соавтор канала https://t.me/Hello_M
إظهار المزيدلم يتم تحديد البلدالفئة غير محددة
233
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
+17 أيام
+630 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
لا توجد بيانات
هل تواجه مشاكل؟ يرجى تحديث الصفحة أو الاتصال بمدير الدعم الخاص بنا.
سحابة العلامات
لا توجد بيانات
هل تواجه مشاكل؟ يرجى تحديث الصفحة أو الاتصال بمدير الدعم الخاص بنا.
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
أكتوبر '26أكتوبر '26
أكتوبر '26
+3
في 1 قنوات
سبتمبر '26
+16
في 1 قنوات
Get PRO
أغسطس '26
+15
في 1 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+7
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+15
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '260
في 2 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+14
في 2 قنوات
Get PRO
مارس '260
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+22
في 1 قنوات
Get PRO
يناير '260
في 3 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+9
في 1 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+12
في 4 قنوات
Get PRO
أكتوبر '250
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+8
في 1 قنوات
Get PRO
أغسطس '250
في 3 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+34
في 2 قنوات
Get PRO
يونيو '250
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '25
+7
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '250
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '25
+12
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '250
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '25
+8
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '240
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '240
في 2 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+69
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 13 أكتوبر | 0 | |||
| 12 أكتوبر | 0 | |||
| 11 أكتوبر | +1 | |||
| 10 أكتوبر | 0 | |||
| 09 أكتوبر | +1 | |||
| 08 أكتوبر | 0 | |||
| 07 أكتوبر | 0 | |||
| 06 أكتوبر | +1 | |||
| 05 أكتوبر | 0 | |||
| 04 أكتوبر | 0 | |||
| 03 أكتوبر | 0 | |||
| 02 أكتوبر | 0 | |||
| 01 أكتوبر | 0 |
منشورات القناة
Подводим предварительные итоги сезона - тренд на отдых Внутренних водных путях.
Мое интервью для Ведомости.Юг
https://south.vedomosti.ru/south/articles/2026/10/09/1235879-geografiyu
| 2 |  +2Сегодня на заседании Экспертного и Регионального комитетов Российского союза туриндустрии обсуждали интересную тему ГОСТов и стандартов в туристской деятельности - кому они вообще нужны?
Вы не поверите, но у нас в стране сети современных марин еще нет, зато ГОСТ для марины класса люкс уже есть, аж с 2022 года. 🤡
Последние пять лет я регулярно участвую в форумах и круглых столах про яхтинг, марины и прибрежную инфраструктуру, все выступающие там говорят "вроде бы правильные вещи".
- Как должна работать марина международного уровня.
- Какие сервисы нужны яхтсменам.
- Как организовать прием судов.
- Какой должна быть безопасность.
- Как выглядит хороший клиентский сервис.
Все правильно. Только у меня давно один вопрос: "а кому
адресованы эти знания?
Всем неравнодушным?
В зале вы не найдете того, кто после этой дискуссии примет решение: вложить, 3 млрд рублей только в гидротехническую часть проекта.
Зато стандарты у нас уже есть 🫠
В конце 2022 года в России были утверждены ГОСТ Р ИСО 13687 - для марин с базовым, средним и высоким уровнем обслуживания - и отдельный ГОСТ для "яхтенных портов класса люкс". Причем российские ГОСТы являются идентичными соответствующим международным ISO.
И вот здесь - внимание - вопрос:
"для кого сегодня ГОСТ про российскую марину класса люкс?
Чтобы мы узнали, что существуют международные стандарты ISO?
Да, существуют.
Но давайте посмотрим, откуда вообще появился ISO 13687.
Международная серия стандартов про уровень услуг, предоставляемых яхтенному сообществу, а стандарт класса люкс - об исключительно высоком уровне обслуживания клиентов. - Актуально для нашего рынка - не так ли? 🤓
Это стандарты рынка, который сначала десятилетиями развивался.
Сначала появились тысячи марин, судовладельцы, чартерные компании, сервис, маршруты, операторы. Потом бизнес начал конкурировать за клиента. И тогда возникла вполне логичная задача: договориться, что считать базовым сервисом, что высоким, а что luxury.
А теперь давайте посмотрим на наш рынок - за 5 лет ни одной марины у нас в стране не появилось (пока ждем пилот в Геленджике), нет практики, нет проверенной экономики, а главное требования клиента к данному качеству!
Зато мы уже можем открыть ГОСТ и прочитать, сколько туалетов, душевых, парковочных мест и других сервисов положено марине соответствующего уровня - для архитекторов факультативно полезная информация.
Так кем и для кого эти ГОСТы пишутся, как они вообще помогают туристическому рынку развиваться?
Ответ - ❗️ НИКАК❗️
Стандарт сервиса не ответит инвестору на главный вопрос:
"зачем здесь вообще строить марину и на чем она будет зарабатывать?"
Если ГОСТ адресован архитектору или менеджеру проекта и должен подсказать ему, какие функции заложить в марину - ОК, перекрестимся и отправим его в добрый и увлекательный путь изучать реальный клиентский путь 🙂.
Все ли так печально?, пока рынок еще никто не посчитал(оцифровал), а государство не увидело его реальную экономику и емкость на горизонте 5–10 лет - да поечально! Поэтому эту инициативу мы в Комиссии по яхтенному туризму альтруистично взваливаем на себя, тк понимаем что уже можно и нужно говорить про реальные инвестиции и их возвратность.
Про стандарты можно говорить, только после пройденного пути:
1️⃣ Определить, где инфраструктура действительно может быть экономически жизнеспособна.
2️⃣ Создать условия для инвестиций.
3️⃣ Построить объекты и получить практику эксплуатации.
4️⃣ Сформировать операторов и конкурентный рынок.
И вот "тогда конкуренция сама потребует стандарта качества" - например на Волге-матушке, по которой можно путешествовать всю жизнь.
А качество сервиса в нормальной рыночной модели определяется очень просто: тем, что дает максимальную загрузку, выручку, возврат инвестиций и эффекты для прилегающих территорий.
Качество сервиса - это конкурентное преимущество, там где конкуренция существует, а стандарт должен становиться инструментом развития рынка, а не барьером для входа на рынок. | 120 |
| 3 |  +4Что происходит, когда портовый мегаполис превращают в курорт?
Сегодня утром прочли новость из Турции - именно такой наглядный пример мы давно ждали. Что происходит, когда прибрежный город начинают развивать как курорт, а инфраструктуру для яхтинга и отдыха у воды рассматривают преимущественно как градостроительную задачу.
В Самсуне, на побережье Чёрного моря, в районе Atakum море подмывает основания зданий, разрушаются береговые стены, на отдельных участках вода практически дошла до дороги. 2 октября об этом сообщили турецкие СМИ со ссылкой на İhlas Haber Ajansı и профессора Ondokuz Mayıs Üniversitesi Халиля Ибрахима Зейбека.
Но интереснее посмотреть на предысторию этих разрушений.
В 1995–2004 годах западнее Atakum построили рыбацкую гавань Dereköy с главным волноломом длиной около километра. До этого исследуемый участок побережья был относительно стабильным.
После строительства песок начал накапливаться с западной стороны сооружения, а с восточной усилилась эрозия.
Берег стали защищать: строить буны и отдельно стоящие волноломы. К 2018 году на семикилометровом участке их было уже 40.
Но эрозия не исчезла - она стала смещаться дальше на восток.
Исследование Derya Ozturk и Erdem Emin Maras, опубликованное в Journal of Coastal Conservation в 2024 году, показывает: за 1984–2021 годы здесь было потеряно около 15,6 га пляжей, а максимальное отступление береговой линии достигло 56,2 м.
То же зафиксировано в документах муниципалитета Atakum: после строительства гавани Dereköy эрозия продолжила распространяться на восток, количество защитных сооружений пришлось увеличивать, а за волноломами начали формироваться томболо - песчаные перемычки, показывающие, насколько изменился естественный перенос наносов.
Есть и другие факторы: плотины и регулирование рек сокращают поступление песка к морю, а застройка подходит всё ближе к динамичной береговой зоне. В итоге локальная задача устройства гавани и защиты пляжа спустя десятилетия становится проблемой всего города.
Наличие порта в городе ≠ наличие условий для марины.
То, что акватория подходит для грузового или рыболовного порта, ещё не означает, что здесь может быть современная марина. Для неё отдельно нужно считать волны и течения, движение наносов и изменение дна, заносимость входа и потребность в дноуглублении, водообмен, безопасность маневрирования, штормовые и ледовые воздействия. И одновременно понимать эксплуатацию: какие суда сюда будут приходить, где их хранить и ремонтировать и существует ли вообще достаточный спрос.
В Самсуне есть ещё один хороший пример - Kurupelit Marina.
Развивать её для туристического использования планировали ещё в 2015 году. Сегодня муниципалитет уже проводит масштабную расчистку акватории: около 345 тыс. м³ донных отложений. Среди проблем - накопление наносов, водоросли, запах, плохой водообмен и ухудшение условий судоходства.
А пригодный песок после дноуглубления планируется использовать для подпитки размываемых пляжей.
Получается почти замкнутый круг: в одном месте меняем движение наносов, в другом боремся с их дефицитом, в третьем извлекаем лишний песок со дна — и возвращаем его обратно на берег.
Не из каждого города у воды нужно делать курорт
У берега может быть транспортная, портовая, промышленная, природоохранная, городская или туристическая функция.
👉 Где-то нужна полноценная марина.
👉 Где-то - несколько гостевых причалов.
👉 Где-то - пассажирский терминал.
👉 А где-то большой яхтенный или курортный девелопмент просто не соответствует условиям акватории.
Ошибка начинается, когда «здесь будет курорт» появляется раньше ответа на вопрос «как здесь работает вода?»
Марина - в первую очередь гидротехнический объект. И только потом - архитектура, рестораны и красивые лодки на визуализациях.
Сегодня мы много говорим про мастер-планы, архитектуру и туристический продукт, но не про литодинамику, гидродинамику и стоимость последующей эксплуатации.
Хотя последовательность должна быть обратной привычной девелоперской логике: сначала акватория → потом инфраструктура → потом город.
Но красивые картинки ведь важнее — не так ли? 😎
#ошибкидевелопера | 72 |
| 4 | +4 Что происходит, когда портовый мегаполис превращают в курорт?
Сегодня утром прочли новость из Турции - именно такой наглядный пример мы давно ждали. Что происходит, когда прибрежный город начинают развивать как курорт, а инфраструктуру для яхтинга и отдыха у воды рассматривают преимущественно как градостроительную задачу.
В Самсуне, на побережье Чёрного моря, в районе Atakum море подмывает основания зданий, разрушаются береговые стены, на отдельных участках вода практически дошла до дороги. 2 октября об этом сообщили турецкие СМИ со ссылкой на İhlas Haber Ajansı и профессора Ondokuz Mayıs Üniversitesi Халиля Ибрахима Зейбека.
Но интереснее посмотреть на предысторию этих разрушений.
В 1995–2004 годах западнее Atakum построили рыбацкую гавань Dereköy с главным волноломом длиной около километра. До этого исследуемый участок побережья был относительно стабильным.
После строительства песок начал накапливаться с западной стороны сооружения, а с восточной усилилась эрозия.
Берег стали защищать: строить буны и отдельно стоящие волноломы. К 2018 году на семикилометровом участке их было уже 40.
Но эрозия не исчезла - она стала смещаться дальше на восток.
Исследование Derya Ozturk и Erdem Emin Maras, опубликованное в Journal of Coastal Conservation в 2024 году, показывает: за 1984–2021 годы здесь было потеряно около 15,6 га пляжей, а максимальное отступление береговой линии достигло 56,2 м.
То же зафиксировано в документах муниципалитета Atakum: после строительства гавани Dereköy эрозия продолжила распространяться на восток, количество защитных сооружений пришлось увеличивать, а за волноломами начали формироваться томболо - песчаные перемычки, показывающие, насколько изменился естественный перенос наносов.
Есть и другие факторы: плотины и регулирование рек сокращают поступление песка к морю, а застройка подходит всё ближе к динамичной береговой зоне. В итоге локальная задача устройства гавани и защиты пляжа спустя десятилетия становится проблемой всего города.
Наличие порта в городе ≠ наличие условий для марины.
То, что акватория подходит для грузового или рыболовного порта, ещё не означает, что здесь может быть современная марина. Для неё отдельно нужно считать волны и течения, движение наносов и изменение дна, заносимость входа и потребность в дноуглублении, водообмен, безопасность маневрирования, штормовые и ледовые воздействия. И одновременно понимать эксплуатацию: какие суда сюда будут приходить, где их хранить и ремонтировать и существует ли вообще достаточный спрос.
В Самсуне есть ещё один хороший пример - Kurupelit Marina.
Развивать её для туристического использования планировали ещё в 2015 году. Сегодня муниципалитет уже проводит масштабную расчистку акватории: около 345 тыс. м³ донных отложений. Среди проблем - накопление наносов, водоросли, запах, плохой водообмен и ухудшение условий судоходства.
А пригодный песок после дноуглубления планируется использовать для подпитки размываемых пляжей.
Получается почти замкнутый круг: в одном месте меняем движение наносов, в другом боремся с их дефицитом, в третьем извлекаем лишний песок со дна — и возвращаем его обратно на берег.
Не из каждого города у воды нужно делать курорт
У берега может быть транспортная, портовая, промышленная, природоохранная, городская или туристическая функция.
👉 Где-то нужна полноценная марина.
👉 Где-то - несколько гостевых причалов.
👉 Где-то - пассажирский терминал.
👉 А где-то большой яхтенный или курортный девелопмент просто не соответствует условиям акватории.
Ошибка начинается, когда «здесь будет курорт» появляется раньше ответа на вопрос «как здесь работает вода?»
Марина - в первую очередь гидротехнический объект. И только потом - архитектура, рестораны и красивые лодки на визуализациях.
Сегодня мы много говорим про мастер-планы, архитектуру и туристический продукт, но не про литодинамику, гидродинамику и стоимость последующей эксплуатации.
Хотя последовательность должна быть обратной привычной девелоперской логике: сначала акватория → потом инфраструктура → потом город.
Но красивые картинки ведь важнее — не так ли? 😎
#ошибкидевелопера | 1 |
| 5 |  А вы во что верите? | 88 |
| 6 |  لا يوجد نص... | 182 |
| 7 |  +3Океан возможностей
Так называется онлайн-курс, куда меня пригласили в качестве спикера.
Курс показывает океан с самых разных сторон: наука, технологии, новые профессии и способы непосредственного взаимодействия с морем. Его делают МИРЭА — Российский технологический университет, Лекторий и АНО «Экономика океана».
А позвала меня Настя Варлыгина @insightocean - предприниматель, новатор и вдохновленная морем и Камчаткой , с которой мы удивительным образом познакомились во Владивостоке на ВЭФ в этом году. А уже на следующий день шли под парусом, купались и ели крабов в одной из бухт острова Русский. Кажется, лучшего знакомства людей одной стихии сложно было придумать.
На курсе я расскажу о том, как яхтинг постепенно привёл меня к тому, чем я занимаюсь сегодня: проектированию территорий у воды, яхтенной инфраструктуре и изучению инвестиционного потенциала прибрежных территорий.
Но на самом деле мой рассказ будет не столько про яхтинг, сколько про то, как море меняет взгляд градостроителя на территорию.
Про проекты на Белом море и о том, какой инфраструктуры не хватает Дальнему Востоку, особенно Владивостоку, я уже много рассказывала.
Например, когда мы говорим о Дальнем Востоке, часто кажется, что для развития туризма там нужны большие капитальные объекты. А если посмотреть с воды, появляются совсем другие решения. Буй для стоянки. Безопасная точка высадки. Небольшой плавучий объект. Маркированная тропа. Сезонный настил. Место для ночёвки.
И вдруг огромная территория с десятками бухт и островов становится гораздо доступнее - без необходимости превращать её в курорт.Там есть все условия для относительно недорогих и некапитальных решений, которые могли бы сильно изменить доступность берега и многочисленных бухт и островов, повысить безопасность и дать новый импульс развитию туристической инфраструктуры.
И здесь особенно важен баланс. Не превратить природную территорию в очередной курорт, а научиться создавать экономику, которая поддерживает место, а не уничтожает его.
Я пришла к территориям у воды через яхтинг. А яхтинг постепенно научил меня смотреть на берег не как на линию на карте, а как на живую систему, с которой человек постоянно взаимодействует.
Мы все в основном выросли в городах и привыкли воспринимать среду как что-то довольно статичное: улицы, здания, дороги, общественные пространства.
У людей, которые много времени проводят на воде, отношения со средой другие.
Ты не просто находишься в природе - ты постоянно взаимодействуешь с ней. Используешь силу ветра для движения, следишь за погодой, читаешь воду, понимаешь, что сегодня можно сделать, а что лучше отложить на завтра.
И постепенно начинаешь видеть территорию не только как то, что находится на суше, но и как систему взаимодействия суши и воды.
Мне кажется, именно здесь начинается та самая экономика берега, которую нам ещё предстоит запроектировать. Причём речь не только про марины или туристические объекты. Это гораздо шире: новые способы передвижения, профессии, спорт, образование, технологии, локальный бизнес, туризм и совершенно другая культура использования территории.
Когда-то моя подруга Алиса из Владивостока, которая десять лет назад переехала туда заниматься реализацией проекта Инновационного научно-технологического центра на острове Русский, сказала мне:
«Вот где я наконец поняла фразу - Ждать у моря погоды». | 107 |
| 8 |  +8Испытано Рыбинским морем!
Команда «Алло, марин» на связи! Мы вернулись с акватории Рыбинского водохранилища, где провели полноценный тест-драйв новой парусной круизной яхты, полностью спроектированной и построенной в России.
Рыбинское море - отличное место, чтобы проверить яхту в деле для путешествий по России. Короткие волны, переменчивый ветер и большие открытые пространства быстро показывают, насколько она надёжна и как ведёт себя на воде. В наших испытаниях яхта уверенно держалась на волне и хорошо шла под парусами, а пространство на борту оказалось удобным для экипажа. Эту яхту длиной 40 футов - около 12 метров - спроектировало конструкторское бюро Артёма Брума, основателя верфи "Рыбинские яхты" (R-Yachts).
Сам Артем ее задумал, как компромисс между спортом и комфортом. Это полноценная яхта для жизни на воде в российских условиях, в которой есть все для этого: тепло, удобный камбуз, гальюн, эргономичные проходы и пространство, где действительно можно находиться в полный рост, а еще аудиосистема с качественным звуком, шумоизоляция между каютами и удобные держатели бокалов в кокпите.
Почему России нужны яхты собственного производства?
Ограничения на ввоз и импортозамещение.
Время, когда можно было свободно заказать европейское судно и пригнать её своим ходом, осталось в прошлом. Жесткие санкционные ограничения, сложнейшая логистика через третьи страны и взлетевшие пошлины сделали покупку зарубежных парусников квестом для избранных. Нам жизненно необходим собственный флот.
Развитие внутреннего судостроения.
Каждая такая яхта - это не просто красивый корпус, а работа для инженеров, мастеров и поставщиков. Чем больше яхт строится в России, тем больше опыта получают наши конструкторы и верфи, тем выше спрос на отечественное оборудование и специалистов по ремонту и обслуживанию и на развитие инфраструктуры для швартовки, хранения и обслуживания маломерного флота.
Развитие туризма на Внутренних Водных Путях.
Россия обладает уникальной связкой рек, озер и водохранилищ. Волга, Онега, Ладога, Рыбинка - это тысячи километров невероятных пейзажей, которых непременно надо увидеть с воды. Появление доступных и надежных отечественных парусников - единственный способ запустить массовый чартер и открыть десятки новых парусных и круизных маршрутов внутри страны, а туроператорам предложить новый опыт для туристов и диверсифицировать турпродукт.
Появление хорошей отечественной яхты - важный шаг, но будем реалистами. Одних яхт недостаточно, чтобы путешествия по нашим рекам и озёрам стали доступными и удобными. Это один из первых шагов, и еще многое предстоит сделать и поменять, чтобы яхтенная экосистема полноценно заработала на наших реках, от законов и береговой инфраструктуры до развития сети заправок, удобных заходов в марины и качественного сервиса.
Как вам идея отправиться в путешествие по рекам и озерам России на отечественном паруснике? Делитесь мнением в комментариях!
#АллоМарин #ТестДрайв #ЯхтингВРоссии #ПарусныйСпорт #РыбинскоеВодохранилище #Судостроени | 91 |
| 9 |  +4Это мы с Аней недавно были на пресс-туре в Портленде. Я прессе рассказывала про то, как мы с формой 2 года назад начали сотрудничество. Для Силы ветра это первый совместный проект с большим девелопером. В этом году 3я база Силы ветра в Москве открылась здесь в Южном порту в июле и за это время уже более 1500 людей вышли на воду. В ЖК только начали делать ремонт первые ключи, а террария уже живет своей жизнью. Про проект еще расскажем, там много интересного. А главное сам продукт - получается совершенного уникальный формат стиля жизни у воды и культуры ее использования. | 108 |
| 10 |  Это Аня комментирует первые тестовые выходы на воду в июне 2026 - обязательно к прослушиванию!
Интересный факт: только с этого года акваторию Южного порта открыли для парусного спорта / хождения под парусом. 23 апреля 2026 года был подписан Сергеем Собяниным судьбоносный для нас документ № 1157-ПП «Об утверждении Правил пользования маломерными судами на водных объектах на территории города Москвы». Это тот документ, который фактически закрепил зонирование московских акваторий по видам водной активности.
В п. 3.3.2 Правил отдельно определены территории, где разрешено движение парусных судов. Их четыре:
1. Большой Строгинский затон - участок № 6;
2. Химкинское водохранилище - участок № 7;
3. Кожуховский затон - участок № 13;
4. акватория Москвы-реки вокруг острова Бобровый - участок № 14.
Кажется Москва опять впереди всех и впервые установила практику зонирования воды - это отправная точка для развития комплексного аквапланирования и прибрежного девелопмента.
#водныйдевелопмент #набережныеМосквы #157ПП #побережьярф | 81 |
| 11 | Это Аня комментирует первые тестовые выходы на воду в июне 2025 - обязательно к прослушиванию!
Интересный факт: только с этого года акваторию Южного порта открыли для парусного спорта / хождения под парусом. 23 апреля 2026 года был подписан Сергеем Собяниным судьбоносный для нас документ № 1157-ПП «Об утверждении Правил пользования маломерными судами на водных объектах на территории города Москвы». Это тот документ, который фактически закрепил зонирование московских акваторий по видам водной активности.
В п. 3.3.2 Правил отдельно определены территории, где разрешено движение парусных судов. Их четыре:
1. Большой Строгинский затон - участок № 6;
2. Химкинское водохранилище - участок № 7;
3. Кожуховский затон - участок № 13;
4. акватория Москвы-реки вокруг острова Бобровый - участок № 14.
Кажется Москва опять впереди всех и впервые установила практику зонирования воды - это отправная точка для развития комплексного аквапланирования и прибрежного девелопмента.
#водныйдевелопмент #набережныеМосквы #157ПП #побережьярф | 4 |
| 12 |  +1А вы были в Южном порту? Очень рекомендуем выйти на воду! На панораме деревянное здание - это Московская судоверфь, и на наш взгляд - одна из самых красивых.
#ЖК_Портленд #Южныйпорт #яхтингвгороде #набережныеМосквы | 76 |
| 13 |  +6Помните плавающий офис продаж Forma, который еще в 2025 году спускали на воду и презентовали на форуме в Сочи?
Изначально этот хаусбот строили под проект на Ленинградке, но потом успешно продали площадку, а уже готовому плавучему офису быстро нашлось новое место. Благо офис на то и плавучий, чтобы особо не привязываться к земле. В итоге его перегнали к проекту Portland, где он теперь пришвартован у недавно построенной набережной.
Получилось, кстати, недурно. Два уровня общей площадью 380 кв. м, панорамное остекление, фирменный черный цвет Forma и терраса на крыше. Внутри тоже скорее дорогая яхта, чем классический офис продаж с макетом посередине и кулером в углу.
Вообще забавный кейс девелоперской адаптивности. Проект, ради которого строили офис продаж, ушел, но вместо того, чтобы списывать довольно дорогую игрушку, ее просто отправили по воде к другому причалу. Кажется, Forma случайно изобрела самый мобильный офис продаж на московском рынке.
«Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX | 81 |
| 14 |  +2Когда все стали брендами?
На прошлой неделе побывала в Гостиной Брусники, где выступал Андрей Амлинский - основатель и креативный директор агентства «Amlinsky - креативные стратегии», автор легендарных слоганов «Не тормози - сникерсни» и «Есть идея - есть IKEA».
Тема встречи: «Когда все стали брендами, или что осталось от рекламы, потребления и слова?»
Говорили о том, как изменились реклама, бренды, потребление и наше отношение к информации. И о том, что происходит со словом и авторством, когда искусственный интеллект научился говорить почти так же убедительно, как человек.
Но больше всего мне запомнился разговор о личных брендах на фоне наших воспоминаний о тех "первых брендах" в нашей жизни из 90х, которые мы не могли себе позволить, а потом стеснялись признаться, что их юзаем.
Кажется, сегодня личный бренд пытаются построить все. Но бренд - это не известное имя и регулярные публикации о себе.
По-настоящему он начинает работать, когда ты его превращаешь в бизнес. Если продукты напрямую не связаны с твоей личностью, а имя помогает их продвигать, - это уже отдельная бизнес-модель. И она доступна мизерному проценту, до которого не дорасти даже очень известным блоггерам.
Вспомнили Олега Тинькова. Он известен как предприниматель, но его главное достижение - не только собственная публичность. Он умеет придумывать бизнесы, создавать продукты и собирать команды, которые могут развивать их дальше. И здесь, кажется, важное различие: быть брендом и уметь создавать бренды - совсем не одно и то же.
Я все чаще вижу тренд в территориальных проектах, которые развиваются благодаря медийности одного человека, кто способен собрать вокруг себя сообщество и привлечь внимание к новой идее. Но в какой-то момент проект должен начать жить собственной жизнью. У него должны появиться продукт, команда, аудитория и понятная экономика.
И, возможно, настоящий успех личного бренда - не в том, чтобы все знали твоё имя, а в том, чтобы благодаря тебе начинали работать другие люди, проекты и продукты.
А вы как считаете: сегодня важнее развивать собственный бренд или создавать проекты, которые смогут существовать независимо от своего создателя? | 121 |
| 15 |  +7GR в яхтенной индустрии - это особый вид искусства и удовольствия!
Еще 10 дней назад в Нижнем Новгороде на «Сильных идеях для нового времени» на питч-сессии я давала обратную связь по усилению проекта, который представляла Анна Носова, и вот уже во Владивостоке мы на ее лодке на афтепати ВЭФ в прекрасной компании лидеров и экспертов.
Анна Носова, GR-директор Яхтенной компании «Сила ветра», руководитель комиссии по Яхтенному туризму РСТ, основатель Проектного агентства ООО «ПРОСТОР, эксперт в сфере прибрежного девелопмента и территории у воды, яхтенных марин, туристической инфраструры, инвест.моделей, мастер-планов и управления проектами.
Конечно, пригласила Анну в наше в GR-мастерскую - закрытое практико-ориентированное экспертное сообщество, объединяющее специалистов из разных сфер, приоритетным профилем деятельности и сферой профессиональных интересов которых является GR. Всегда рады укреплять межотраслевую GR-кооперацию внутри сообщества и способствовать развитию перекрестной GR-экспертизы, именно GR-насмотренность позволяет адаптировано применять кейсы, инструментарий, механики, работающие в других отраслях. | 123 |
| 16 |  🙌 Единый институт пространственного планирования РФ и Российский союз туриндустрии договорились о сотрудничестве в сфере развития водного туризма и прибрежной инфраструктуры
Директор Единого института Дина Саттарова и Президент РСТ Илья Уманский подписали меморандум о сотрудничестве на Восточном экономическом форуме.
Среди основных направлений партнёрства — инфраструктура марин и яхт-клубов, оценка готовности территорий, работа над законодательством и совместные отраслевые мероприятия.
Сегодняшнее соглашение с Единым институтом пространственного планирования позволит нам выработать практические подходы, которые помогут регионам раскрыть туристический и инвестиционный потенциал своих прибрежных территорий,
— подчеркнул Илья Уманский.
➡️ Подробнее о ключевых моментах сотрудничества — на сайте РСТ | 121 |
| 17 |  +7Сегодня я снова на форуме «Сильные идеи» в Нижнем Новгороде. И на этот раз - с совсем другой гипотезой.
В 2022 году я уже участвовала в «Сильных идеях». Тогда я готовила заявку от Сахалинской области - про развитие яхтенного туризма на Дальнем Востоке.
Тогда я много изучала международный опыт комплексного развития инфраструктуры для яхтенного туризма и пришла к довольно простой мысли: если государство хочет привлечь частные инвестиции в такую инфраструктуру, сначала нужно создать для них понятную основу.
Выделить зоны интенсивного яхтинга, закрепить в документах территориального планирования места для марин - и на земле, и на воде, - сформировать маршрут, сделать мастер-план и дорожную карту.
То есть сначала сформировать территорию для инвестиций, а потом уже искать инвестора.
За четыре года ситуация заметно изменилась. И это один из самых важных сдвигов, которые я вижу в своей отрасли.
Государство наконец начало системно заниматься пространственной основой для прибрежной инфраструктуры.
Минстрой РФ уже занимается приоритизацией размещения яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях: определены приоритетные регионы, дальше работа идёт к муниципалитетам и конкретным локациям. А в 2025 году появился СП по проектированию яхтенных гаваней.
То есть движение сверху началось.
Но обнаружилась другая проблема: рынок есть, а сверху его почти не видно.
Вокруг прибрежных территорий уже работает огромное количество компаний и специалистов: девелоперы, инвесторы, проектировщики, архитекторы, операторы марин, производители оборудования, туристические компании, сервисные бизнесы, технологические компании, регионы и муниципалитеты.
Каждый делает свою часть работы.
Но между ними пока слишком мало связей. И часто они просто не знают друг о друге.
Поэтому в этот раз я еду на «Сильные идеи» с платформой «Побережья».
Мы хотим собрать на одной площадке участников всей цепочки создания инвестиционной ценности на прибрежных территориях - от идеи и территории до инфраструктуры, сервиса и эксплуатации.
Мне интересно проверить одну простую гипотезу: если рынок станет видимым сам для себя, может ли это ускорить его рост?
Потому что масштаб потенциального рынка побережий огромен. И, возможно, следующий этап его развития - это уже не столько государственные стратегии и новые правила.
Это способность самого рынка увидеть друг друга.
В конце концов, если мы все работаем у воды, пора наконец научиться встречаться друг с другом на воде. | 266 |
| 18 |  +9В эти выходные я была на Волга-кэмпе - первом выездном формате для сообщества выпускников Сколково, куда можно было приехать с семьями, детьми и друзьями.
Именно формат здесь оказался самым интересным! Не конференция, где все бегают между сессиями. Не деловой форум с бейджами и нетворкингом по 15 минут.
Три дня люди просто жили рядом на островах в Конаково Ривер Клаб: плавали, спорили, слушали музыку, играли, сидели у воды, пели под гитару, ходили в баню, знакомились друг с другом и разговаривали обо всём - от бизнеса до дружбы и семьи. И постепенно происходило что-то очень простое: люди начинали общаться не по ролям, а просто как люди. Мне кажется, именно в такие моменты и появляется настоящее сообщество.
Когда ты знаешь, кто перед тобой, чем он живёт, что его волнует, и вдруг обнаруживаешь, что у вас есть общая идея, знакомый, проект или просто желание что-нибудь придумать вместе.
А дальше начинается то самое кросс-опыление, ради которого, наверное, и нужны сообщества.
Я говорила на секции «Жизнь у воды и на воде» о том, как мечта о путешествиях по воде и профессия градостроителя привели меня в девелопмент прибрежных территорий.
О том, как всё начиналось с компании друзей, которые просто любили ходить под парусом, а со временем выросло в крупнейшее яхтенное сообщество России "Сила ветра".
Эта история вообще не только про яхтинг, когда вокруг идеи собирается много людей, она начинает менять реальность.
Появляются проекты. Возникает интерес государства. Меняется отношение к целой отрасли. Начинают обсуждаться не отдельные яхт-клубы, а развитие побережий и городов у воды.
А у нас с этим огромный потенциал. Российское побережье - практически неисчерпаемый ресурс.
Только развивают его, как правило: странные люди, немного сумасшедшие:)
Мечтатели. Те, кто сначала видит, как может быть, а уже потом разбирается, как это построить.
Сейчас примерно то же самое происходит и в девелопменте. Хороший проект всё чаще начинается не с вопроса: «Сколько квадратных метров мы можем здесь построить?»
А с вопроса: «Какая жизнь здесь может возникнуть и кто захочет в ней участвовать?»
Потому что мы покупаем не квадратные метры. Мы покупаем соседство, привычки, возможности для детей, любимые места, свой круг людей.
И иногда лучший маркетинг проекта - это когда человек просто приводит туда своего друга со словами: «Тебе здесь понравится».
Волга-кэмп как раз был про это. Про место, где людям хорошо быть вместе. А всё остальное - новые знакомства, идеи, проекты, бизнесы - может вырасти уже из этого.
Спасибо всем, кто сделал эти три дня такими! Ксения МАккарчук @xenia_m001 и Марк Каганский ❤️
И отдельное спасибо за возможность снова поговорить с единомышленниками - и убедиться, что вода удивительным образом умеет собирать людей вокруг себя. 🌊 | 231 |
| 19 |  +3Возьму ваш проект на супервизию.
Последнее время я много занимаюсь упаковкой собственного опыта: пересобираю проекты, систематизирую подходы и формирую из них бизнес-решения и инвестиционные модели, которые можно применять в развитии прибрежных территорий. При этом сами кейсы не всегда напрямую связаны с этой темой - они из разных проектов и контекстов, но вместе складываются в единую практическую модель.
Есть форматы, в которых эта экспертиза может быть особенно полезна и для вас!
Не обязательно отдавать мне весь проект. Можно прийти с уже существующей командой, концепцией, мастер-планом или проектом в реализации - и подключить меня как супервизора проектных решений.
Что я предлагаю в таком формате:
✔️ сделать аудит проекта;
✔️разобрать продуктовую концепцию и проектные решения;
✔️найти узкие места между стратегией, продуктом, пространством и экономикой;
✔️помогу определить приоритеты и последовательность действий;
✔️увидеть риски до того, как они превратятся в дорогие ошибки;
✔️подсказывать, каких компетенций, партнёров или операторов не хватает;
✔️помогу собственнику удерживать первоначальный смысл и качество проекта в процессе реализации.
Моя основная зона экспертизы - развитие территорий, туристическая и яхтенная инфраструктура, территории у воды, мастер-планирование, инвестиционная логика и сборка сложных междисциплинарных проектов, подробнее с опытом можно ознакомиться на сайте https://annetnosova.com/.
Если у вас уже есть команда, но нужен человек, способный посмотреть на проект уровнем выше и задать правильные вопросы, - сейчас с такими задачами можно приходить ко мне.
Звоните 809268591044 | 126 |
| 20 |  +5Давайте я вам расскажу про еще один мой любимый сериал. В рейтинге он у меня на 1 месте. «Ферма Кларксона» - сериал, который я рекомендую всем, кто занимается развитием территорий.
После того как Джереми Кларксона выгнали из Top Gear, он решил купить ферму. Не потому, что всегда мечтал стать фермером, а потому что, кажется, просто не придумал ничего более разумного. И, конечно, фермером он оказался примерно таким же, как я могла бы оказаться пилотом «Формулы-1».
В итоге получился лучший для меня учебник по тому, как создаётся создавать территориальный продукт. Кларксон постоянно задает вопрос: а что ещё здесь можно создать?
Он ничего не понимая в сельском хозяйстве, быстро понимает главное: ферма - это не только производство. Это люди, экономика, локальный продукт, инфраструктура, туризм, сообщество и отношения с соседями.
Он начинает производить продукты, открывает магазин «Шаром покати», а потом - паб, где принципиально используются местные продукты. То есть создаёт экономическую цепочку, в которой деньги остаются внутри территории и поддерживают местных фермеров.
И параллельно с этим он воюет с бюрократией.
Особенно прекрасна история с магазином «Шаром покати»: жители деревни фактически добиваются блокировки его работы из-за того, что крыша не соответствует местному дизайн-коду.
Я пыталась представить такое у нас.
Получилось только в параллельной вселенной.
А самое интересное - в последних сезонах Кларксон начинает смотреть на ферму уже как на технологический проект: роботы, ИИ, компьютерное зрение, автоматизация.
И тут внезапно появляется плавучая ферма в Роттердаме.
Это не фантазия сценаристов: Floating Farm работает с 2019 года. Она производит продукты прямо в городе, использует городские остаточные ресурсы для кормления животных, сокращает транспорт и пытается замыкать локальные пищевые циклы.
И вот здесь я окончательно понимаю, почему люблю этот сериал.
Потому что Кларксон собрать новую систему взаимосвязей.
Я попробовала посчитать сколько нужно изменить законов, чтобы у нас была возможность сделать плавучую ферму. Только на уровне федерального регулирования насчитываю как минимум 10 нормативных контуров, которые придётся одновременно проверять: водное, земельное и градостроительное законодательство, внутренний водный транспорт, строительство и безопасность сооружений, санитарные требования, ветеринарное регулирование, требования к пищевой продукции, кормам, отходам и охране окружающей среды.
Причём с 2025 года в Водном кодексе уже появилась отдельная статья о размещении плавучих объектов - то есть законодательство хотя бы начало признавать сам класс таких объектов.
Но представить себе, что десять разных регуляторных систем одновременно скажут:
«Да, давайте попробуем сделать городскую плавучую ферму из пищевых отходов города», - пока сложнее, чем представить себя на МКС.
А ещё именно после этого сериала я окончательно захотела сделать арктический туристический кластер с мохнатыми коровами и китайскими хохлатыми.
Не спрашивайте почему. Кларксон виноват. | 148 |
