СТАФЛЕР

​Биткоин под 70К Одна из самых больших коварностей, с которой я сталкивался во время работы — это курс ебучего биткоина. Дело в том, что почти любой из работающих в дарке людей однозначно смотрит на курс и скрещивает пальчики, просто потому что халява она и в Африке халява. Ты уходишь спать и смотришь курс, просыпаешься и смотришь курс (обычно в этот момент ещё и плачешь из-за падения на 10К, которое ты буквально проспал), когда ешь смотришь курс. Короче, всегда смотришь курс. На мой сугубо личный взгляд, приносящиеся бонусы в копилку зачастую меркнут по сравнению с убытками. Пока ты спишь, курс даёт вниз настолько жестко, что ты теряешь цену заклада двух-трёх оптовых кладов. И вот встаёт вопрос: ебаный в рот этого казино, блять, нахуя я решил поиграть в эту рулетку? Может, я такой невезучий, но у меня были одни минуса постоянные или навар на 10К раз в месяц. Которые при моих доходах на тот момент как слону дробина. BlackSprut — обходи запреты, если это в кайф! ▪️ СТАФЛЕР ▪️ ЧАТ ▪️

​Дотянуть до повышения Кстати, если уж пошла пьянка за разговоры про повышения в даркнете, то я хочу всех неприятно удивить насчёт того, как вообще люди выбираются в онлайн. Понятно, можно стать оператором, управляющим региона, куратором или управляющим сразу всего шопа, став вторым лицом после основателя в иерархии. Сколько времени на это всё надо? По моим прикидкам, оператором можно стать за два месяца, если при общении в диспутах всё нормально. Но обычно это минимальный срок, ибо иногда самому начальству непонятно, свинтит сейчас чел или останется в долгую пытаться. Делать ставки на людей тяжело, особенно в мире, где продаются вещества. Из-за этого для выхода в онлайн на начальные позиции минимум нужно два месяца, это операторы по большей части (зарплата до 150К в месяц, обычно до 100К), для становления на средний уровень к кураторам или управляющим региона — где-то полгода работы, причем не курьером, а складом и кем-нибудь посерьезнее. Химиков и гроверов тянут наверх редко, ибо их итак хуй найдешь, они ценнее именно в такой роли. Так что быть складом и перевозом это единственный способ хоть чуть-чуть приблизиться к шансу стать немножко главным в магазине. Но есть одна оговорка. Если как личность вы не сходитесь с руководством, если оно считает коллегу недостаточно грамотным в работе по онлайну, если ценность человека выше на ныне занимаемой должности, то хуй там, а не повышение. Это лотерея, сойдешься с руководством или нет. Но я бы выделил рубеж в полгода как средний для всех. Говоря за управляющих магазинов, то обычно это совсем психи, торчащие на разных должностях, включая онлайн, по два года и более. Это уже куда более серьёзная должность в масштабах магазина, так что туда добираются ну просто единичные кадры. BlackSprut — обходи запреты, если это в кайф! ▪️ СТАФЛЕР ▪️ ЧАТ ▪️

​Как я вообще до жизни такой дошёл: часть четвертая Продолжаем на тему перевозок. Тут расскажу больше о рутине тех дней, поскольку по существу это было в том числе и совмещением роли склада, однако от неё я дистанцировался по максимуму, даже прямо заявляя руководству, что я готов быть штатным водителем и не заниматься складскими обязанностями вообще. Из-за этого в своём родном городе я работал буквально по минимуму, только если вёз откуда-то условно в наш регион, и максимум раз в месяц раскидывая опты уже у себя в округе. Как я и говорил, перевозки — это прибыльнее. Чуть опаснее, но ты работаешь меньше, ты тот же склад, который кладёт не у себя по 200-300 дома по десять раз в неделю, а развозишь больше товара, но в другие города. Зарплата за это пиздец как отличается, это куда выгоднее. Сделать лимон в месяц можно без напрягов вообще. С деньгами проблемы пропадают на корню. У меня до сих пор лежит ещё немалая сумма для обычного человека просто в крипте, потому что я не знаю, как её потратить и легализовать бабло. Купишь машину новую, квартиру или что-то ещё — доебётся налоговая, мой новый способ заработка по жизни, уже совсем легальный, так и не дотянул даже близко до уровня ЗП перевозчика. В среднем, у меня приходилось порядка одного рейса в неделю. Их длина, перевозимый объём и какие-то детали всегда отличались, поскольку работая в магазине со своим производством или каналами поставок, ты на жопе сидеть не будешь. Единственное, было около четырёх относительно постоянных маршрутов, некоторые из них сменялись за полгода по несколько раз, но обычно ты катаешься в разные места. Я так всю Россию уже объехал. Схемы работы бывают очень разные и на любую дистанцию, не был только в Калиниграде. Например, иногда товар забираешь не у себя в регионе, а едешь в пункт X, где поднимаешь, везёшь в Y часть, потом в Z ещё часть, потом ещё в какую-нибудь задницу, и остатки привозишь ещё куда-нибудь. Бывают такие рейсы, что только в одну сторону нужно проехать тысячу километров без товара и там поднять, так что я бы назвал эту работу медитативной. За дистанцию без товара тоже платят, но по существенно сниженному прайсу. Если так судить, это примерно покрытие расходов в десятикратном размере, деньги не то что бы большие, но за работу без товара на руках грех жаловаться. Сами схемы оплаты тоже очень разные и в некоторых магазинах перевозчики получают и по объёму товара, и за километраж, а где-то в два раза больше, но учитывается только преодоленное расстояние. Из-за разных все мои коллеги часто метаются туда-сюда, особенно если реально ищут нормальное место и не хотят уйти на повышение. А я, само собой, хотел. И в один прекрасный день, спустя примерно полгода работы, от управляющего магазина по возвращению с одного рядового короткого рейса получаю сообщение в духе:

— Всё, товара на руках быть не должно, зарплату выведу через пару дней после закрытия сделки, а теперь слушай мою схему.

Это было начало новой эпохи в моей работе. О ней старые читатели догадываются, а для новых — ждите следующую часть. BlackSprut — обходи запреты, если это в кайф! ▪️ СТАФЛЕР ▪️ ЧАТ ▪️

​Что нужно современному перевозчику? Уже вошли в тренд, сначала рассказываю фрагмент биографии, затем пояснение. Пройдусь по тому что нужно для современного перевозчика в целях безопасности сегодня и предметно, поскольку почти всё из этого использовал либо я, либо мои коллеги. 1. Ранее названная рация. Информация проходит часто и хорошо, позволяет больше держать в курсе, когда какое-то место надо объехать (если пробка ебанутая из-за долбаеба решившего погонять на Жигулях) или если имеется где-то пост с злобными сотрудниками. 2. Чистый смартфон. Либо одноразовый, либо перепрошитый. Альтернатива — туристический навигатор (GPS приёмник без функции передачи) в связке с фотокамерой. В идеале иметь и то, и другое. Свой Айфон последней модели не возить ни в коем случае, по вышкам всё пробивается, вычислят вплоть до паспортных данных. 3. Сканер частот для поиска скрытых камер. Стоит копейки относительно доходов, по эффективности модель не подскажу — мой никогда, к счастью, не пищал. Хотя фотоловушки часто устанавливают буквально чуть ли не около клада, так что приобрести советую. Перед съёмом просто походить вокруг, запищит — ну вы прилипли. Теперь список того, чем я не пользовался лично и посоветовать не могу, но люди в сфере с таким взаимодействуют. 1. Дрон. Говорят, они тоже пробиваются, так что лучше самую простую модель типа FPV, который максимально лишён способов отслеживания. Для проверки на засады, хотя их делают не то что бы прям часто. Почти всегда отслеживают до жилья, на кладах принимают, но подобного по моим прикидкам не более 20% от всех случаев приемок. 2. Опять сканер частот, но для обнаружения жучков (следит за геолокацией). Очень любят их класть в товар для лабораторий или из лабораторий, они маленькие, так что для поисков придётся весь товар или груз проверить, обычно этим на локации не занимаются. А уедешь с ним — тебя могут вычислить. Кто-то совсем упарывается, покупает металлоискатели и прочую лабудень, но я бы не советовал прям совсем упарываться. Некоторые вещи нужные, но вы ещё подумайте над тем, как объяснить ряд приборов в случае досмотра от ДПС — те же сканнеры или дроны с собой возить в принципе идиотская идея, так что всё относительно конкретных потребностей. BlackSprut — обходи запреты, если это в кайф! ▪️ СТАФЛЕР ▪️ ЧАТ ▪️

СКОРЕЕ В УБЕЖИЩЕ! Полное стаффа! BlackSprut спасёт тебя от тускло проёбанных выходных! Зови друзей и пару подруг — заряжай чистый кайф и го размотаем реальность! Открой мир улётных ощущений за 15 минут — качественно, сердито и с самой низкой комиссией. 🔥 BlackSprut — вбивай корды и полетели!

​Как я вообще до жизни такой дошёл: часть третья Тут будет наиболее крупный блок о моей работе, которому, скорее всего, я выделю сразу пару-тройку частей, поскольку одной не ограничишься. Расскажу, в чем состояла моя основная задача по первой поездке и как вообще часто они происходят. Детали, истории прилагаются. Прежде всего кто такой перевозчик. Логично понять через всё мной сказанное ранее, что это не просто тупо поднял-переместил в другой регион, нихуя так не работает, однако к моменту начала деятельности я уже был относительно подкован и спустя три месяца работы уже прекрасно понимал, чем мне предстоит заниматься. Как склад, уже создавал необходимые тайники в авто, уже владел фасовкой, потому нового в моей деятельности прибавилось только в плане перевозок. Короче, из чего-то необычного я просто узнал каково вообще часами планировать маршрут, чем пользуются дальнобойщики и как общаться с ДПС. Сначала был сделан план. Я выезжаю за город на пятнадцать километров в сторону области, там поднимаю в дремучих ебенях опт, состоящий из одного товара (скорее всего, вес был из лаборатории, ибо если перевозишь один товар — с большой вероятностью это именно от лабы напрямую). В целом, ничем это вообще не отличалось от обычного подъёма складского МК, тут нихера необычного нет. Вес даже рядовой — полтора КГ. Самое неожиданно интересное для меня стало планирование маршрута. Оказывается, по стране дохуя постов ДПС, ещё не менее дохуя способов их объехать, но уже на тот момент мне стало немного очевидно, что делать этого не стоит. Также мой магазин поделился со мной мануалом для перевозов, которого я в открытом доступе нигде не встречал. Полагаю, штука не для всех и оттого является приватной. Думаю, есть не у каждого шопа такая вещь, правда многие вопросы там я уже и здесь освещал. Ничего секретного, всё вполне логично, но вот места тайников в любом случае имеют наибольшую ценность. Также уже на тот момент я знал про существование одной интересной штуки, которую себе заблаговременно приобрёл. Называется рация — подавляющее большинство дальнобоев использует их, передаёт информацию о пробках, авариях, дают советы, рекомендуют места где можно пожрать и не отравиться (к сожалению, не всегда это честная информация, проверено), и что самое для меня показалось важным — информацию по постам ДПС. Аппаратура недешевая, но с первой поездки отбивается запросто. Сам рейс был небольшим — в пределах тысячи километров, из-за чего делался за один день. Спойлер — меня остановили в первой же поездке при подходе к нужному населенному пункту, хотя в дальнейшем это случалось ещё пять раз за всё время работы. В тот момент у меня как будто пропал весь страх, проверили документы, уточнили цель поездки (ещё бы бля, иногородних стопают постоянно, номера ж все копы смотрят), я отпизделся о любезном подвозе имущества родным (багажник был соответствующим), меня моментально отпустили. Ничего интересного, но подобными у меня были все остановки за исключением одной. В тот момент я просто охуел от того, насколько же сама работа мне вкатывает относительно регулярной беготни по лесам с оптами. Во-первых, за сам рейс можно получить полмиллиона (не за короткую поездку по типу моей, но всё же), а также за пяток установленных адресов ещё сверху солидный плюс. Это буквально золотая жила: среди всей моей работы и всего того что я знаю, именно это считаю самым безопасным и в то же время прибыльным решением. Хотя насколько вообще можно данную деятельность считать безопасной. Тогда уже не было никакой выдуманной паранойи, скорее нервяк какой-то, я бы назвал это «акклиматизацией» в даркнете. Сначала очень страшно, потом проще. Поэтому первая поездка меня отпугнула исключительно остановкой — мне показалось, что это происходит часто, но за несколько десятков поездок всего шесть остановок ДПС и не всегда когда я был с товаром... ну вы понимаете. Никакой регулярности нет, так что в дальнейшем всё было даже проще, чем я думал.

Через минут 10-15 выкачу завершающую статью про то как я Как я вообще до жизни такой дошёл. Строго не судите... как есть...

👤 Помогаем в случае приемки (в т.ч. побег в другую страну) 💵 Выплаты в юсдт, которые без проблем проходят AML (поможем с выводом, если не умеете) 🧑‍🔬 Свои лаборатории, МК проходят через минимальное количество рук до попадания к вам ✅ Авансы на квартиру/машину/отпуск/девочек или если не вышло поработать на неделе 🥂 Без вычетов за ненаходы 🤯 Оплата от 1300р/клад Залог от 5тр. По документам НЕ принимаем, поберегите себя и семью. УЗНАТЬ ДЕТАЛИ ✖️СИНДИКАТ✖️

​Склады занимаются перевозками Перед тем, как мы перейдем к следующей части, я бы хотел напомнить или освежить в вашей памяти, а для новеньких рассказать, почему склады это часто перевозчики. Причем я беру в расчёт склада не как мужика, у которого там залог 200К и он кидает МК для курьеров, этим могут заниматься просто курьеры (у которых самих залог может быть 300К), а именно про полноценных оптовиков, которые, кстати, частенько МК для кур вообще не трогают — слишком маленький вес.) Кто такой склад. Это чувак, у которого хотя бы имеется триста тысяч в депозите (это минимум, обычно лям с лишним ИЛИ деанон ИЛИ лям депозита+деанон), чтобы он мог поднимать килограмм почти любого ходового товара, а ещё у него почти гарантировано имеется машина, ведь работать приходится вдали от цивилизации и в безопасных местах. Чаще всего, это дремучие-ебучие леса и говна, в которых ты катаешься с желанием «бля вот бы трактор». Логично, что почти любой склад может как нехуй быть и перевозчиком. У него есть авто, есть залог, он этим запросто может заниматься и большинство так и делают. Платят отлично, работа заключается в маскировке товара в тачке и перевозке, какие причины от этого отказываться? Потому склад — это в том числе перевозчик. Исключительно водителями работает меньшинство, почти всегда это гибридная должность «склад+водитель». В некоторых шопах даже не спрашивают, поедешь ты или нет, товар дали и помчал, тем более за хорошие бабки. ▪️ СТАФЛЕР ▪️ ЧАТ ▪️

​Как я вообще до жизни такой дошёл: часть вторая Рассказываю о пути своего становления в дарке и в прошлой части мы с вами остановились на моей работе складом, занимающимся раскидкой для курьеров. Остановимся на этом поподробнее, ибо по-началу меня вообще не пускали к работе с оптами. Почему так происходит? Дело в том, что магазин всерьёз опасается людей, которые сразу заскакивают на высокие должности, поскольку это могут быть люди из полиции или других ведомств. А потому, ебать, я бегал и таскал смешные МК по пятнашке за не менее смешной прайс, ещё и светясь на камерах по городу. Это я уже потом понял, что, оказывается, мне нужно было класть не в самих районах, где куры живут, а можно где-нибудь на окраине или вообще в ебенях, если локация и без того опасная. Но на тот момент я был слишком самоуверен исходя из прочтения телеграмовских историй и инфы с форумов, думая, что я итак самый умный и всё знаю. Когда ты устраиваешься, в течение месяца начинаешь осознавать, что сфера сильно отличается от твоих начальных представлений. Если надо посадить, тебя посадят. Даже если улики надуманные, даже если ты делаешь фейк-съёмы. Ведь когда на людей выходит ФСБ, их полномочия и методы заставят любого сделать всё. Не нужно недооценивать красных и представлять жирдяев, пожирающих пончики в вазике. Примерно через месяц или полтора мне начали по чуть-чуть давать опты, поскольку проблем с адресами не было (только один наебатор попался среди курьеров-новичков, который «не нашёл», мне поверили больше, чем новичку с залогом на 5К рублей), да и мой депозит уже позволял нормально бегать по лесам с килограммовым весом. Исходя из того, какой вес мне давали на 300К, я уже тогда понял, что у магазина имеется собственная лаборатория, ибо рыночная стоимость такого объёма превышала мой залог. Не склонен думать, что мне тогда жестко доверяли, просто магазин получал товар сильно дешевле рынка за счёт собственной лабы. Работа такого формата была гораздо проще. Ты едешь в какое-нибудь говно, ведь твой получатель 100% имеет тоже машину и ему лучше подальше-побезопаснее. Курьеру надо поближе хотя бы к автобусным остановкам или местам, где такси остановиться может, это сильно сковывает. Плюс появился формат работы по моментальным оптам — это когда в области для покупателей уже лежит до 500г товара. Это новое окно для работы, поскольку работаешь не по формату «пришёл заказ, подорвался средь дня, положил», а можешь сразу поехать и в свободном формате раскидаться. Это гораздо проще, с теми же курьерами так не получалось из-за того, что все живут в разных локациях и кому-то будет неудобно пилить двадцать километров. Причем одни и те же курьеры запрашивали МК вообще в разные районы, почему так происходило я вообще не ебу. Много времени прошло, но на этот вопрос ответа я так и не нашёл. Через три месяца от устройства и примерно полтора-два месяца от начала работы полноценным складом на оптах, мне пришло предложение поработать перевозчиком. На этом данную часть можно закончить, поскольку дальше уже будет деятельность совсем иного формата, которая лично мне показалась куда интереснее, многограннее и прибыльнее. 🐙 BlackSprut — чёткие клады от настоящих профи! 🕴 СТАФЛЕР - https://t.me/+Q9fsEupk1-VmMDUy