Air Media

Как в советской Москве работало вертолетное такси? 🚁 В 1960 году в Москве открылся аэровокзал с вертолетным такси. И оно было в несколько раз дешевле обычного! ▫️В ценах того времени вертолетное такси было относительно доступно для москвичей. Обычное такси было намного дороже – проезд до того же аэропорта Внуково из района метро «Динамо» обошелся бы в 5–6 рублей. ▫️Несмотря на это, вертолетное такси было не очень популярно. На нем можно было улететь только в два аэропорта, пробок в городе тогда не было, а летать многим было страшновато. ▫️В связи с нерентабельностью аэротакси прекратило работу в 1971 году. Вертолеты попробовали приспособить к туристическим прогулкам и для регистрации новобрачных в небе Москвы, но и это не прижилось. 🌆Хроники Москвы

Безвыходная авиация. По мотивам сериала «Слово пацана» Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете Видео от 👉🏼 Sky Artist Сравнение пилотов 👉🏼 тут Анализ развития экономики США от АОН 👉🏼 тут Пришиться можно по ссылкам 👉🏼 Telegram 👉🏼 YouTube

Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос. https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами. С наступающим! 🎄

Регуляторная гильотина в сфере гражданской авиации отменена! Ранее наш канал писал о намерениях Минтранса России обнулить результаты «регуляторной гильотины». И вот, решение состоялось. На портале официального опубликования правовых актов размещено постановление Правительства Российской Федерации от 21.12.2023 № 2245 «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467» http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202312220057 Постановлением фактически отменяется требование о необходимости переработки 15 федеральных авиационных правил. Т.е. теперь эти федеральные авиационные правила в нарушение части 4 статьи 3 Федерального закона от 31 июля 2020 г. № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях в Российской Федерации» будут действовать бессрочно. Хорошо это или плохо? Теоретически плохо, так как при эффективном подходе можно было переработать акты, устранив ненужные барьеры для бизнеса. Практически хорошо, так как Минтранс переиздавая акты только усложняет требования или вовсе калечит правила.

АЭВТ несколько удивилась новым предложениям Минтранса по интеграции беспилотников Минтранс в ноябре разместил проект новых изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства (ФП ИВП), предполагающий очередные нормы по интеграции в него беспилотников. Ассоциация авиакомпаний (АЭВТ) изучала документ и с некоторыми предложениями не согласилась: непонятно, пишет АЭВТ, почему ответственность за подачу в ОрВД (авиадиспетчерам) плана полета на беспилотнике возлагается только на его владельца (да, подавать планы должны будут владельцы БВС), а не на уполномоченное лицо или эксплуатанта. Ведь согласно другим нормативным документам в авиации, план полета сейчас представляется именно пользователем пространства или его представителем, сообщает ассоциация. Также АЭВТ не согласилась с проектируемой нормой, согласно которой к нарушениям порядка использования воздушного пространства теперь предлагается относить «отклонение воздушного судна от маршрута полета в воздушном пространстве класса G». АЭВТ напомнила, что эшелонирование самолетов в пространстве класса G не производится, все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием (ПИО). «Причем при всех правилах полетов (как визуально, так и по приборам) разрешение на использование этого пространства не требуется, а при полетах «визуально» - не требуется наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД. Т. е. орган, предоставляющий ПИО в классе G, не контролирует местоположение ВС», сообщила ассоциация. Не понятно, что следует считать отклонением от маршрута, кто в классе G должен осуществлять такой контроль и с использованием каких средств, «особенно если ВС, летящее по правилам визуальных полетов, имеет малую отражающую поверхность и не оборудовано ответчиком», вопрошает АЭВТ. На замечания АЭВТ Минтранс пояснил, что формулировка про подачу плана владельцем БВС предложена ФСБ: обусловлено это необходимостью обеспечить идентификацию и сопоставление компетентными органами гражданина, управляющего дроном, с его владельцем «в необходимых случаях». Дополнение списка нарушений новым пунктом (отклонение от маршрута) обусловлено «участившимися случаями несанкционированных отклонений воздушных судов от маршрута полета в воздушном пространстве класса G, указанного в уведомлении органов обслуживания воздушного движения» (то есть речь как будто не об украинских дронах. они то вряд ли планы полетов подают). Но кто будет контролировать местоположение дронов в классе G? И на это ответ у Минтранса нашелся: «Сообщаем, что ... контроль за использованием воздушного пространства в части выявления воздушных судов - нарушителей осуществляется Министерством обороны». Также в Минтрансе рассказали, что ВСЕ планы полетов в режиме реального времени итак направляются из центров системы ОрВД взаимодействующим подразделениям Минобороны России (органам ПВО). Дорабатывать проект по замечаниям АЭВТ Минтранс не станет. 💬 Подписаться на AirMedia

Росавиация не отпускает Глава Росавиации Дмитрий Ядров предложил руководителям своих территориальных подразделений не планировать отпуска в период с 30 декабря по 8 января. Также он рекомендует поступить и руководителям авиапредприятий (авиакомпаний) и аэропортов гражданской авиации. Главы территориальных органов Росавиации и других подведомственных ей структур должны организовать дежурства своих сотрудников из числа руководящего состава в дни новогодних и рождственских праздников, должно быть организовано их взаимодействие с дежурным из центрального аппарата Росавиации. Все дежурные должны быть на своих местах и докладывать о недостатках и нарушениях, следует из письма Ядрова с информацией по безопасности полетов от 14 декабря. Глава ведомства также потребовал проверить все контакты для оперативного взаимодействия с органами МЧС, МВД, ФСБ, СК и прокуратуры. Помимо этого, Росавиация предложила субъектам РФ заблаговременно предоставить информацию о запланированных праздничных мероприятиях с использованием гражданских самолетов и вертолетов, проведении их на аэродромах. Ведомство запретило согласовывать такие празднования, если они предполагают акробатические полеты, если у пилотов нет свидетельств или медзаключения, нет сертификата годности на воздушное судно и страховых полисов. 💬 Подписаться на AirMedia

S7 отменяет и сокращает много рейсов из Москвы в регионы с января. 🚫 с 15 января отменяются рейсы из DME в Нижний Новгород и Челябинск. В Нижний Новгород точно, а в Челябинск наверняка (в расписании рейсы пока есть, но билетов в продаже нет). 🌵сокращается число рейсов (указано количество рейсов в неделю: сейчас / с января): Волгоград: 14 / 7 Пенза: 14 / 7 Санкт-Петербург: 28 / 21 Новосибирск: 35 / 28 Наверняка что-то ещё. В декабре прошлого года авиакомпания так же тихо отменила рейсы в Астрахань и Екатеринбург, до этого - в Ставрополь, Нижнекамск, Нижневартовск и Ульяновск. Санкции, конкуренция, тоска зелёная: ещё год-два в таком темпе и авиакомпания "Сибирь", как и полагается, будет летать из Сибири, по Сибири и для сибиряков.

В эксплуатацию передан первый в этом году новый Superjet В конце прошлой недели авиакомпания «Азимут» приступила к выполнению регулярных рейсов на новом самолете SSJ100 с бортовым номером RA-89191, названном в честь реки Белой. Это первый SSJ100 и в целом первый новый пассажирский самолет, поставленный в отечественную гражданскую авиацию с начала года. Серийный выпуск реактивных региональных лайнеров SSJ100 в прежней комплектации с двигателями SaM146 и бортовыми системами зарубежного производства завершился в прошлом году, когда было построено десять заключительных самолетов этого типа. Шесть из них были переданы авиакомпаниям до конца 2022 года. «Крайними» стали машины 95221 (RA-89185) и 95224 (RA-89188) для авиакомпании «Россия», перелетевшие из Жуковского в Пулково 30 декабря и совершившие первые пассажирские рейсы уже в начале января этого года, а также два SSJ100 для «Ред Вингс» – 95223 (RA-89187) и 95226 (RA-89190). Оба также были переданы авиакомпании перед самым Новым годом, а первые рейсы выполнили уже в январе непосредственно из Жуковского: 2 января вылетел с пассажирами RA-89187, а 19 января за ним последовал и RA-89190. При этом оба до сих пор носят обычную белую окраску без символики авиакомпании (примечательно, что борт RA-89190 получил ее в Ульяновске уже после передачи перевозчику, в период с 8 по 18 января 2023 года). Из построенных в 2022 году 10 заключительных SSJ100 оставались не переданными в эксплуатацию четыре самолета: 95227 (выполнил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 19.07.2022), 95228 (19.09.2022), 95229 (03.11.2022) и 95230 (18.11.2022). В сентябре этого года SSJ100 №95227 (имел на тот момент еще временный регистрационный номер экспериментальной авиации 97027) прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» в ливрею «Азимута». 7 ноября 2023 г. ПАО «Яковлев» заключило договор его поставки компании «Авиапрофлизинг», которая затем и передала его в лизинг «Азимуту» (информацию об этом обнаружило агентство Интерфакс в материалах реестра уведомлений о залоге движимого имущества). Передача самолета авиакомпании состоялась на прошлой неделе, и, судя по информации онлайн сервисов отслеживания полетов, в пятницу 24 ноября он вылетел из Жуковского в петербургское Пулково и с субботы встал на регулярные рейсы «Азимута» из аэропорта Минеральных Вод. 25 ноября он прибыл туда из Пулкова через Калугу, а затем слетал по «полному кругу» этого рейса Минводы – Калуга – С.-Петербург – Калуга – Минводы. В воскресенье 26 ноября новый борт «Азимута» побывал в Набережных Челнах и Нижневартовске, а потом, вернувшись в Минводы, еще и в Саранске. В понедельник 27 ноября были выполнены оборотные рейсы из Минвод в Челябинск, Тбилиси и Пензу, во вторник – в Алма-Ату и Стамбул, в среду 29 ноября – в Дубай, Стамбул и Ереван. Что касается трех других SSJ100 выпуска 2022 года, то недавно появилась информация по дальнейшей судьбе самолета 95229: Интерфакс со ссылкой на тот же реестр уведомлений о залоге движимого имущества сообщил, что его покупателем в октябре стал НПК «Техмаш». Вероятно, корпоративными «джетами» станут и две оставшиеся машины – 95228 и 95230. Известно, что интерес к получению таких самолетов проявляли в Ростехе и Лукойле. Пока, видимо, не переданы в эксплуатацию и еще несколько ранее облетанных SSJ100, которые также должны превратиться в различные VIP и специальные версии. Среди них, например, взлетевшая в апреле 2021 года машина 95211, проходящая кастомизацию для Федерального медико-биологического агентства. Кроме того, в сентябре в интернете была опубликована фотография поднятого в декабре 2018-го самолета 95178, уже носящего окраску своего заказчика (по данным «Коммерсанта» им стала Федеральная сетевая компания, договор поставки с которой был заключен еще в конце 2020 года) – в госреестре гражданских воздушных судов за ним был зарезервирован номер RA-89194. Сдачу большинства этих бортов можно ожидать в 2024 году, когда должны начаться поставки авиакомпаниям и новых SJ-100 в полностью отечественной комплектации (хотя RA-89194 может поступить в эксплуатацию уже в этом году).

Границы ключ переломлен пополам, короче. Финляндия закрывает четыре погранпункта в ночь с пятницы на субботу: Светогорск/Иматра, Вяртсиля/Ниирала, Брусничное/Нуйямаа и Торфяновка/Ваалимаа (который всегда звучал как "Валим, ааа?") И оставляет открытыми четыре погранпункта: Лотта/Райа-Йоосепи и Салла в Мурманской области, Люття/Вартиус и Суоперя/Куусамо в Карелии. LuxExpress выполнит последний рейс из Хельсинки 17 ноября в 14:00, СовАвто и Ecolines скорее всего организуют дополнительные рейсы 17 числа. А после - ничего. Проверьте, может быть АтласБас добавит рейс на завтра (пока пусто). Норвегия и Эстония так же готовы закрыть границы: норвержцы полностью, эстонцы - как получится. Вы знали, что так случится. Мы знали, что так случится. Для оптимистов теперь граница наполовину открыта, для пессимистов - наполовину закрыта, для фантазеров - границы в головах. У реалистов давно уже пограничное расстройство.