Нам сообщают, что командир
упавшего Ту-22М3 принудительно катапультировал остальных трех членов экипажа, но сам остался на своем месте. «Уводил машину от жилых домов». Как можно уводить куда-то машину, которая, как прекрасно видно на
записи, просто падает плашмя как лист, оставим на совести, что называется. Перед нами что-то похожее на плоский штопор, во время которого машина по определению неуправляема. Ту-22М3 теоретически можно вывести из такого штопора, но можно ли было в данном случае, мы не знаем.
Но мы хорошо знаем саму
процедуру принудительного катапультирования. На левом пульте у командира Ту-22М3 есть особый тумблер. В аварийных случаях, когда нет времени давать команды покинуть самолет, командир обязан сорвать предохранитель (т. н. «контровку») и включить тумблер принудительного катапультирования троих членов экипажа.
После включения тумблера сначала срабатывают системы подтяга ремней к креслу, ограничители разброса рук, захваты ног. У обоих летчиков откидывается вперед колонка штурвала.
Все сделано так, чтобы мгновенно собрать человека, если можно так сказать, в плотный сверток — и безопасно выкинуть из кабины. Чтобы ничего за пределами безопасного контура не торчало, не оторвало руки и ноги. Даже если офицер в этот момент находится без сознания.
Затем все трое с интервалом в 0,5 секунды поочередно вылетают из кабин в своих креслах наверх. Сначала задние, затем передний, помощник командира.
Перегрузка при катапультировании достигает 22-24g. Но — только в течение 0,2 секунды. Если чуть больше — это будет уже смертельно.
Через две секунды после выхода из кабины все захваты, обхватывавшие сидящего в кресле, раскрываются. Кресло автоматически отделяется. Еще через две секунды специальная фала (трос), соединяющая кресло и человека, выдергивает шпильку блокировки парашютной системы. Раскрывается основной парашют, оснащенный в т.ч. кислородом на 15 минут дыхания. Кислород нужен на случай катапультирования на большой высоте (свыше 4 км), и в таком случае именно на этой же высоте 4 км парашют и должен раскрыться. Включается аварийный маяк «Комар».
Все это (от включения тумблера до раскрытия парашюта) происходит быстрее, чем вы только прочитали вышеописанное.
Система катапультирования Ту-22М3 — настоящий шедевр советской инженерной мысли. Сотни людей спасены ею.
Сообщается, что один из членов экипажа разбившегося бомбардировщика погиб. Почему — мы опять же пока не знаем. Но то, что оставшихся в живых положили в госпиталь — не пустая процедура и не формальность. Им предстоит в течение двух недель пройти полное медобследование, а затем получить 30-дневный отпуск. Даже когда экипаж прыгает самостоятельно (готовится к прыжку хотя бы несколько секунд), и в этом случае все равно случаются травмы, особенно позвоночника. И уж тем более — если их выкидывает принудительно.
И да — командир действительно покидает машину последним, причем только самостоятельно. Таков его человеческий и служебный долг. Не говоря уж о том, что если не последним, то это статья УК.
Судьба командира на данный момент неизвестна, но уже понятно, что как минимум двух товарищей он спас. Он — и система катапультирования.