AviaSpotter

Раз и два. Как двойной слой масла на бутер. Невероятно «трогательное» видео из Инчхона от нашего ветеран споттинга Данияра @aviaspotter

Узбекская Швейцария сломалась... Больше нечего сказать. Да, не по теме авиации, но связано с воздухом 😅. Так что косвенно — да! А если о хорошем, то в Узбекистане в эти дни гостит известный в мире авиаблогер Сэм Чуи (Sam Chui)! Всем хорошего окончания недели! @aviaspotter

A.C.E. Aviation Consultancy Expertise Ltd будет управлять поддержанием летной годности (CAMO) нового Airbus A320 Centrum Air. Команда A.C.E. будет(тут источник) управлять доставкой и регистрацией самолета, а технические представители будут контролировать выполнение C-check в ангаре Aegean, чтобы обеспечить соответствие самолета всем нормативным и эксплуатационным стандартам перед введением в эксплуатацию. Об A.C.E.: Основанная в 2006 году и базирующаяся на Кипре, компания A.C.E. предлагает индивидуальные решения для авиационного бизнеса и специализированные консультационные услуги. Их стратегическое расположение позволяет обслуживать клиентов из Европы, Ближнего Востока, Северной Африки, России и Азии. Компания гордится тем, что предоставляет целенаправленную поддержку и эффективные консультационные услуги, помогая клиентам достигать их целей. @aviaspotter

Hey, psst! Говорят что этим летом Silkavia будет летать в Иссы-Куль чуть ли не каждый день! Aytishlaricha, kelayotgan yoz mavsumida Silkavia Issiq-Ko’lga har kun uchar ekan! @aviaspotter

Humo, xayr! Они обещали вернутся… но так и не вернулись. (зато вернулся Я) Не произошло новых встреч. С какими проблемами столкнулась авиакомпания никому пока не понятно. Есть только докадки. 📖Американский бизнес-консультант Джим Коллинз разработал «концепцию Ежа», которая ведет к древнегреческой параллели между лисой и ежом. Лиса знает много разных вещей и пытается применять множество стратегий, чтобы поймать ежа. Однако еж, делая одно-единственное действие — сворачиваясь в колючий клубок, — всегда остается непобедимым. Я к чему всё это… я конечно пока не успешный бизнесмен, но считаю что концепция отличная. Её смысл в том, что лучше заниматься глубоко одним бизнесом в одной сфере и стать великим в этом, чем вести несколько разных сфер и получать пробуксовки. Когда ты хорош в купле-продаже, нужно ли идти в что-то новое, но совсем другое? Берите пример с Центрума. Покупайте самолеты и сдавайте их в ACMI 🙂

⚡️Предварительно, рейс OZ573 вернулся в аэропорт вылета из-за проблем с закрылками. @TashSpotter

​✈️Возврат в аэропорт вылета - международный аэропорт Инчон - Сеул(ICN) - а-330-232, HL7736, оператор - авиакомпания "Asiana airlines"🇰🇷, пассажирский рейс OZ573 Сеул(ICN) - Ташкент(TAS), экипаж был вынужден прервать полет по маршруту , уйти в зону ожидания для выработки топлива и вернуться в аэропорт вылета - Инчон-Сеул(ICN). Из-за этого задерживается также обратный рейс OZ574 Ташкент(TAS) - Сеул(ICN). ___ Наш канал - @Tashkent_SkyNews

🇰🇬Кыргызстан купил новый самолет Airbus 320 для президента и правительственных делегаций Он сегодня приземлился в аэропорту "Манас". @Sputnik_Kyrgyzstan

Залипательная посадка в конце дня вам в ленту, друзья. Я скоро вернусь

Ну что, готовы ворваться в новую рабочую неделю? По некоторым правилам жизни момент «сейчас» нужно проживать как будто крутое «завтра» уже наступило! И нет, я не про то, что сейчас нужно материться какой сложный понедельник. Я к тому, что крутое «завтра» начинается сегодня! Полетели ✊🏼 @aviaspotter

O’zbekistonda xavfsizlik qoidalariga tupurib qo’yilgan. Toshkentdagi xalqaro aeroport. - Правила безопасности не существуют в Узбекистане. Международный Аэропорт в Ташкенте. @trolluz

Посадка в международном аэропорту имени Ислама Каримова г. Ташкент(TAS) - АТR-72-600, UK72605, оператор - "Silk Avia". Очередной (пятый), новый самолёт типа ATR-72-600 для узбекской региональной авиакомпании "Silk Avia" поступает во флот перевозчика, экипаж выполнил рейс доставку из завода концерна "Airbus" в г. Тулуза, Франция!(с дозаправкой в Стамбуле). Поздравляем команду "Silk Avia" и "Uzbekistan airways" и благодарим за приглашение.🎉 ____ Наш канал - @Tashkent_SkyNews

⚡️Снижение на Ташкент Новый ATR 72-600 (UK72605) — 5й по счету борт для Silk Avia с завода в Тулузе (с технической посадкой в Стамбуле)

​#CлучайноеФото.. 🛩Экипажи авиакомпании “My Freighter”🇺🇿 продолжают покорять европейские страны, и на днях – 12 марта, пилоты грузового лайнера Boeing 767-38(ER)(BCDF), UK67015 – выполнили чартерный грузовой рейс по маршруту Ташкент(TAS) – Мадрид(MAD), испанские споттеры не упустили возможность заснять редкого гостя в международном аэропорту имени Адольфо Суареса , Мадрид – Барахас, Испания! 🇪🇸 📸Фото - pedrospotter ( Aeropuerto Adolfo Suárez, Madrid-Barajas MAD/LEMD) ___________________________ Наш канал - Tashkent_SkyNews

У нас хорошие новости. Наконец-то, после почти года ожидания с первого пробного рейса, европейская авиакомпания LOT Polish Airlines сегодня 14.03.2024г. начинает регулярные рейсы по маршруту Варшава-Ташкент-Варшава. Предлагаем вашему вниманию снежные (весенние) кадры с торжественной встречи первого регулярного рейса в международном аэропорту Ташкента на самолёте Boeing 737 MAX 8 рег.номер SP-LVM. На первых порах рейсы планируется выполнять именно на этом типе ВС. Со своей стороны желаем авиакомпании хорошей загрузки по направлению и долгосрочного сотрудничества. А также выражаем благодарность организаторам встречи АО "Uzbekistan Airports" за приглашение на мероприятие. 14.03.2024г., Ташкент, Узбекистан. Фото, видео: Рустам Маннанов Telegram https://t.me/aviaspotting_uzb Instagram https://instagram.com/aviaspotting_uzb Facebook https://www.facebook.com/groups/679468136698923 Youtube https://www.youtube.com/@aviaspotting_uzb

9

Просмотрены видео с камер наблюдения. Но они ведь без звука? Например, в разговоре с пассажиркой мне сказали что агент вела себя внешне спокойно, но изящно использовала словесные провокации. Этого ведь не видно на камерах видеонаблюдения? И нет, это не значит что нужно на каждого агента надевать боди-камеры. Есть масса механизмов, таких как планомерная и поэтапная работа с сотрудниками, так и механизмов по успокоению буйных «клиентов». Работники качественных колл-центров, например, имеют целые алгоритмы «фраз». И обратите внимание на декларативность действий. А связались ли с пассажиром? Выслушали ли её сторону? Предложили ли провести очную ставку? Обратная связь, дальнейшая, может быть нужна? Может быть был проведен системный анализ возможных недочетов в процедурах обслуживания и обучения сотрудников (нет. Его делаю сейчас я, как будто бы). А может были проведены встречи с сотрудниками, чтобы побеседовать о важности предотвращения подобных ситуаций в будущем? (А нет. Объяснительные же взяли :)) Это всё — более или менее установленная работы функции HR. Про это написано тысячи книг) Про это можно даже просто прогуглить) (что и сделал я, например). А может быть будут установлены механизмы обратной связи в виде отзывов у пассажиров и агентов?) Наверное мне опять скажут «ну стало же лучше чем было?!» Что-то я разумничался. Пойду подышу воздухом.

Отлично! На первый взгляд. Реакция аэропорта есть. Подробно расписано что было причиной и что было сделано по итогу, но… Как мне кажется продолжают не вчитываться. На примере случившегося я трубил о системной проблеме в работе с кадрами. Время нынче такое, что недостаточно иметь отдела кадров, который собирает документы, выдает справки и ведёт учёт. Нужно трансформировать вопрос управления функцией HR в реально работающий HR департамент, который занимается вопросами всех HR сфер. В тексте видно, что отреагировали, подняли записи видео, взяли объяснительные, и что-то стало известно. Стало… т.е. нет коммуникации. История стала известна только после того, как пассажир публично рассказал об этом и я опубликовал у себя на канале. Т.е. поругались и забыли. Не было немедленной реакции «на горячем») Возможно не был оповещён ни менеджер, ни отдел по работе с сотрудниками, ни пресс-служба. А сколько таких случаев, которые прошли незаметно и без публичной огласки? Есть ли учёт или CRM, отчеты и журналы инцидентов, например? Есть ли алгоритм действий самого агента и менеджера в таких ситуациях? Взяты ли были показания других свидетелей, а не заинтересованных сторон, таких как другие агенты в этой смене?

От представителей АО «Uzbekistan Airports» вчера пришло такое сообщение. Цитирую весь текст: «В Telegram-канале AviaSpotter накануне вечером появился пост о конфликте между пассажиркой и агентом регистрации международного аэропорта «Ташкент». По данной публикации было проведено служебное расследование: взяты объяснительные у работающих в эту смену агентов регистрации, просмотрены камеры видеонаблюдения в зале регистрации. В этой связи сообщаем следующее. Озвученный в посте AviaSpotter инцидент произошел 10 марта 2024 года во время регистрации на рейс HY-777 авиакомпании Uzbekistan Airways по маршруту Ташкент – Бишкек. На стойку регистрации подошла группа из трех человек. Агент уточнила, будут ли они сдавать багаж, пассажиры ответили, что, это все ручная кладь – сумка, рюкзак и чемодан. Агент попросила взвесить каждую ручную кладь. Вес и габариты каждого багажного места превышали допустимые нормативы, установленные авиакомпанией и указанные в билете. Каждая ручная кладь (рюкзак и сумка) проходили по весу – по 7 кг каждая, но превышали установленные габариты. Агент попросила переложить часть вещей из рюкзака и тогда она сможет зарегистрировать его как ручную кладь. Пассажиры начали перекладывать вещи из рюкзака в сумку и чемодан. Агент уточнила, что чемодан весом 15 кг необходимо обязательно сдать в багаж. После этого пассажирка в состоянии стресса начала кричать и оскорблять агента регистрации. Агент пыталась объяснить, что это правила авиакомпании, указанные в самом билете, и они не могут их нарушать. В противном случае меры принимаются к самому агенту. В итоге пассажиры все три багажных места сдали в багаж. Общий вес багажа составил 29 кг. Мы понимаем, что пассажиры, даже часто летающие, перед полётом всегда находятся в состоянии стресса, кто-то в большей степени, кто-то в меньшей. Мы всегда просим наших сотрудников по возможности минимизировать стрессовые ситуации и с пониманием относиться к просьбам пассажиров. Однако есть определённые правила, которые нельзя игнорировать, поскольку от них зависит, в том числе и безопасность полётов. Багаж - это один из важнейших факторов. Ограничения по весу и габаритам введены не просто так. От веса воздушного судна зависит его скорость, расход топлива и прочие показатели. Существует такое понятие как максимальная взлётная масса — максимальная масса воздушного судна, при которой оно может взлететь с соблюдением всех правил безопасности полётов. И даже несколько неучтенных килограммов могут негативно повлиять на процесс. Что касается габаритных рюкзаков и сумок, агенты рекомендуют сдать их в багаж, поскольку полки для ручной клади в самолетах из-за габаритов одного багажа, могут не вместить багаж другого пассажира. И этому пассажиру придётся ставить свою ручную кладь под ноги или держать в руках на протяжении всего полёта, что так же является нарушением техники безопасности. Мы искренне надеемся на понимание со стороны пассажиров и соблюдение правил установленных авиакомпаниями».

🫶 Визы стали выдавать! Люди рады и аплодируют!

Снижение на Ташкент Рейс 604 авиакомпании Uzbekistan airways Москва - Ташкент везёт на борту наших чемпионов! Команда «Toshkent Maxamad Karate Sport Klubi» завоевавшая 90 медалей на Открытом Кубке Мира по Фудокан Карате в Иваново. 40 — Золотые призёры 15 — Серебрянные призёры 35 — Бронзовые призёры! @aviaspotter

⚡️Что ни день, так «_______» (вставьте слово) Крик о помощи от наших туристов застрявших во Вьетнаме) Ниже приведу прямой текст обращения. «Здравствуйте. Хотим сообщить, что пассажиры рейса HH-2231 (прим.канала — рейс авиакомпании QanotSharq) из Ташкента в Нячанг столкнулись с проблемой получения визы в аэропорту Кам Рань. Все приобрели туры у местных туроператоров (прим.канала — туроператоров Узбекистана). Но, как нам объяснили, из-за неправильно заполненных приглашений (отсутствует отчество) Вьетнамская сторона не выдает визы. Пассажиры сидят на данный момент в аэропорту (7 часов на данный момент) и не могут выйти или получить багаж. После скандала выдали воду. Еду купить не можем, так как не выпускают из эмиграционного зала. У пассажиров есть маленькие дети. Сроков решения проблемы не говорят. Туроператоры тоже. В итоге пассажиры сидят как заложники ситуации и сколько еще нужно ждать неизвестно, и дадут ли визы вообще.» Фраза «Вьетнамские флэшбеки» у группы людей заиграет теперь по-новому. Я знаю что наш канал читают люди, для которых решение или ускорение решения этой проблемы по рукам. Убедительная просьба помочь нашим соотечественникам @aviaspotter

Уважаемый FlyHumo, наймите уже безопасников, ну или тех, кто умеет работать с персональными данными. У вас на сайте висит файл с персональными (читай паспортными) данными ваших клиентов, включая полное ФИО, телефонные номера, даты рождения и электронные адреса. #безопасность #персональныеданные @KurbanoffNet

Наверняка сейчас началась суета и поиск агента и водителя автобуса, чтобы быстренько наказать и отчитаться. Но надо не отчитываться, а вчитываться. Такая езда на шатл-басе сопровождается практически при каждом полёте. Постом выше я переживал о проблеме с кадрами как о системной... не зря, видимо, переживал...😞

Пользуясь случаем хочу передать привет вот этому водителю Шаттл-баса. Настолько суровый, что даже не удивился когда из салоны высыпался не картофель, а пассажиры 💪🏽

Пользуясь случаем хочу передать привет вот этому водителю Шаттл-баса. Настолько суровый, что даже не удивился когда из салоны высыпался не картофель, а пассажиры 💪🏽

Вчера в сети появились возмущения гражданки Киргизской Республики о том, что агент, регистрирующий пассажиров в ташкентском аэропорту, вела себя по-хамски и провоцировала. Ситуация неоднозначная, ибо знаем мы о ней только с одной стороны. А с другой стороны, мы часто сталкиваемся с людьми, охваченные синдромом вахтёра. Это когда: «да я хамлю, потому что я власть, а вы черти». Ладно, вроде бы… фиг с ними этими кондукторами, охранниками и прочими… каждому доказывать истины жизни и уважения не хватит сил. Но авиация… когда на кону настроение пассажира да и вообще впечатления о стране… С бортпроводницами — хозяйками неба, одной авиакомпании у нас в стране, всё как-то стало на свои места. Молодые бортпроводницы, свежая кровь, милое и вежливое обслуживание (правда еда скатилась в нули… но не об этом сейчас). Приятнее стало летать. Но вот что делать с агентами? Понятно, что все мы люди и у всех бывают плохие дни… Но кто в плохих днях наших виноват? Правильно. Только мы сами. Конечно же это всё на уровне простой бытовухи, и разбираться с каждым кондуктором сил ни у кого не хватит… но кондукторы ли в авиации? Агенты регистрации — незаслуженно оставленный без внимания слой работников аэропорта (водители шаттл-басов — вторые по счёту). Насколько ответственно подходит аэропорт к подбору персонала на фронт-офисы? На те позиции, которые создают постскриптум посещения нашей страны? Люди, которые закрепляют за собой то важное послевкусие о стране? Что с рекрутингом на фронт-офис, развитием навыков или корпоративной культурой? Что с HR вообще? Или всё ещё Отдел Кадров (или как однажды мне сказали «Адл Кадр»? Расскажите? Кто сталкивался с хамством в аэропорту, расскажите в комментариях? С уважением, @aviaspotter

«Распаковка коляски» Начинаем разгон? Впереди отличная неделя 💪🏽 @aviaspotter

Все отличных выходных, друзья!

Пусть Ваш день запуститься также мощно, как этот CFM Leap 1A. Kuningizning kuni ushbu CFM Leap 1A kabi kuchli boshlansin. Source @aviaspotter

⚡️Прямо сейчас помашите в окошко рукой. Борт Humo air возвращается лизингодателю.

FAI aviaservices перекрасили свой Challenger 604 в фирменные цвета авиакомпании. Теперь D-FAD выглядит как полноценная «скорая», а не как просто бизджет) Именно на этом самолете эвакуировали отравленного Алексея Навального в Германию в августе 2020. Вчера состоялись похороны великой исторической личности. И на фоне «тишины» среди СМИ хотелось бы выразить соболезнование всем тем, кому вчера было грустно. Вечная память, Алексей. @aviaspotter

“Humo” bo’ldimi? yoki yo‘qmi? Aviakompaniya biroz ziddiyatli xabarni tarqatdi. Bir tomondan, aviakompaniya Qozog‘iston, BAA, Turkiya, Xitoy, Qatar va Ozarbayjonga parvozlar uchun qayta qurilish va rejalashtirish zarurligini maʼlum qilmoqda. Va bu uchun unga parvozlarni to‘xtatish kerakligi aytiladi. Ikkinchi tomondan, ijtimoiy tarmoqlarda aviakompaniya samolyotlarni qaytarib olib, yangi lizing beruvchisi bilan shartnoma tuzib, «yangi Humo Air» sifatida qaytishi haqida yozishmoqda. Har ikki holatda ham past narxlar haqida gapiriladi. O‘zimning besh tiyinimni qo‘shgan xolatda, bunday narxlar bilan aviakompaniya yana bir "aprelda qaytamiz" holatiga tushib qolishi mumkin. Bizning ajoyib mamlakatimizda samolyotlarni lizingga olib, aviakerosinga bunday narxlari bilan aviakompaniyani boshqarish — aviachiptalar narxlarini oshirishni talab qiladi. Boshqa gap — agar zarur bo‘lgan to‘lovlarni to‘lash uchun qoplanadigan mablag’ bo‘lsa (ish haqi to’lansa bo’ldi). Albatta, odamlar ichki reyslar uchun past narxlarni istaydilar. Lekin bu biznes. “Opex”ni qoplamasdan, qanotda qolish quyin. Qanday bo‘lmasin, “xayr” demaylik, balki "yangi uchrashuvlargacha" deylik. Biz O‘zbekiston aviatsiyasining gullab-yashnash davrida yashayapmiz. Transformatsiya davrida. Va bunday damlarda porlayotgan yorqin yulduzchalarni ko‘rish tabiiy. Baʼzilari tezda o‘chib ketadi, boshqalari asta-sekin. Kimdir yorug‘lik berishda davom etadi. Xayirli tun. @aviaspotter

“Humo” bo’ldimi? yoki yo‘qmi? Aviakompaniya biroz ziddiyatli xabarni tarqatdi. Bir tomondan, aviakompaniya Qozog‘iston, BAA, Turkiya, Xitoy, Qatar va Ozarbayjonga parvozlar uchun qayta qurilish va rejalashtirish zarurligini maʼlum qilmoqda. Va bu uchun unga parvozlarni to‘xtatish kerakligi aytiladi. Ikkinchi tomondan, ijtimoiy tarmoqlarda aviakompaniya samolyotlarni qaytarib olib, yangi lizing beruvchisi bilan shartnoma tuzib, «yangi Humo Air» sifatida qaytishi haqida yozishmoqda. Har ikki holatda ham past narxlar haqida gapiriladi. O‘zimning besh tiyinimni qo‘shgan xolatda, bunday narxlar bilan aviakompaniya yana bir "aprelda qaytamiz" holatiga tushib qolishi mumkin. Bizning ajoyib mamlakatimizda samolyotlarni lizingga olib, aviakerosinga bunday narxlari bilan aviakompaniyani boshqarish — aviachiptalar narxlarini oshirishni talab qiladi. Boshqa gap — agar zarur bo‘lgan to‘lovlarni to‘lash uchun qoplanadigan mablag’ bo‘lsa (ish haqi to’lansa bo’ldi). Albatta, odamlar ichki reyslar uchun past narxlarni istaydilar. Lekin bu biznes. “Opex”ni qoplamasdan, qanotda qolish quyin. Qanday bo‘lmasin, “xayr” demaylik, balki "yangi uchrashuvlargacha" deylik. Biz O‘zbekiston aviatsiyasining gullab-yashnash davrida yashayapmiz. Transformatsiya davrida. Va bunday damlarda porlayotgan yorqin yulduzchalarni ko‘rish tabiiy. Baʼzilari tezda o‘chib ketadi, boshqalari asta-sekin. Kimdir yorug‘lik berishda davom etadi. Xayirli tun. @aviaspotter