Z Рука Кремля 🇷🇺

Сводка Министерства обороны Российской Федерации о ходе проведения специальной военной операции (по состоянию на 25 апреля 2024 г.) ▫️ Подразделения группировки войск «Запад» заняли более выгодные рубежи и нанесли огневое поражение живой силе и технике ВСУ в районах населенных пунктов Стельмаховка Луганской Народной Республики, Глушковка Харьковской области, Торское Донецкой Народной Республики, а также Серебрянского лесничества. ▫️ Подразделения «Южной» группировки войск улучшили положение по переднему краю и нанесли поражение формированиям ВСУ в районах населенных пунктов Белогоровка Луганской Народной Республики, Белая Гора, Ильинка, Константиновка и Красногоровка Донецкой Народной Республики. Отразили 1 контратаку штурмовой группы ВСУ в районе населенного пункта Красное Донецкой Народной Республики. ▫️ Подразделения группировки войск «Центр» активными действиями улучшили тактическое положение, нанесли поражение живой силе и технике ВСУ в районах населенных пунктов Новгородское, Архангельское, Сокол и Карловка Донецкой Народной Республики. Отражены 7 контратак штурмовых групп ВСУ в районах населенных пунктов Новобахмутовка, Семеновка, Очеретино, Нетайлово, Керамик и северо-восточнее Новоселовки Донецкой Народной Республики. ▫️ Подразделения группировки войск «Восток» заняли более выгодные рубежи и нанесли огневое поражение формированиям ВСУ в районах населенных пунктов Гуляй поле Запорожской области, Угледар, Старомайорское и Урожайное Донецкой Народной Республики. ▫️ Подразделениями группировки войск «Днепр» нанесено комплексное огневое поражение живой силе и технике Украины в районах населенных пунктов Работино, Малые Щербаки Запорожской области, Никополь, Капуловка Днепропетровской области и Михайловка Херсонской области. ▫️Потери противника: военнослужащих - 1000, бронемашины - 4, пикапы - 2, автомобили - 12, гаубицы «Мста-Б» - 2, гаубицы М777 - 6, гаубица М102 - 1, гаубица FH-70 - 1, гаубица Д-30 - 1. орудие Д-20 - 1, машины РСЗО («Vampire», «Град», HIMARS) - 3, САУ «Paladin» - 2, САУ «Акация» - 2, РЛС РЭБ («Нота», «Анклав», «Буковель-AD») - 5, склады боеприпасов - 2, живая сила и техника ВСУ, 🔥а также формирования наёмников так называемого «Иностранного легиона» в 122-х районах, бпла - 200. 🔹 Минобороны России

В зоне спецоперации в груды обгоревшего металла тяжелую технику противника превращают наши беспилотники. Безупречно зарекомендовали себя новейшие «Ланцеты» — мощные, точные, почти незаметные. Перед ними беззащитен даже нашпигованный электроникой американский танк «Абрамс». О том, как на одну из таких машин охотились в Донецкой Народной республике и в итоге ее уничтожили — репортаж Евгения Лямина.

Бумерангом по Европам. Ну не выходит у Евросоюза, несмотря на санкции, каменный цветок Весна идет. Весне дорогу! А весной, как известно, начинается горячая пора для фермеров. В том числе и для европейских. Ведь известно, что для хорошего урожая нужно щедро подкармливать и посевы, и землю. Особенно такую истощенную, как в Европе. А с этой подкормкой у европейских фермеров сейчас как раз очень большие проблемы. В связи с прекращением поставок дешевого российского газа в Евросоюзе резко выросли расходы на производство удобрений. Поэтому в декабре прошлого года в Европе прекратили работу около 50 предприятий, выпускающих такой востребованный фермерами продукт. Ведь основой для его производства является газ. Который стал очень дорогим и, соответственно, сделал производство удобрений нерентабельным. К тому же ситуацию усугубили санкции, введенные Западом против российских и белорусских удобрений. Существует два вида удобрений, которые широко применяются в сельском хозяйстве. Это их фосфатные и калийные разновидности. Однако, как и в случае с газом, и здесь без России не обойтись, потому что РФ является их крупнейшим производителем и поставщиком на мировые рынки. При этом импорт из России очень выгоден из-за небольшого логистического плеча, ведь расстояние от Усть-Луги, скажем, до Гданьска - всего ничего. А если везти удобрения из Египта или Бразилии, то это выльется в гораздо бОльшие транспортные издержки. В результате Евросоюз оказался перед сложным выбором: или извести под ноль свое сельское хозяйство, или наступить на горло и закупать удобрения у России, несмотря на санкции. Судя по последним данным, Евросоюз пошел по второму пути. И внезапно оказалось, что большинство стран Евросоюза, несмотря на санкции, месяц от месяца наращивают закупки удобрений из России. Так, по данным Евростата, в феврале этого года было куплено 521,3 тыс. тонн этой продукции на общую сумму 167,4 млн евро. Что на 21% больше, чем в январе. Крупнейшим покупателем стала, несмотря на ярую антироссийскую позицию, Польша. Миллионы евро на российские удобрения также потратили Румыния, Болгария, Бельгия и Германия. Выходит, зря так старались, пакеты санкций клепали! И всё впустую. А ведь сельскохозяйственный сезон только начинается. ☆ Оказывается, Жозеп Боррель не только опытный дипломат, искусный садовник и величайший полководец. Он ещё и выдающийся финансист. И призвав на помощь свой опыт садовника, Боррель, особо не напрягаясь, объяснил, почему если вы имеете свой плодоносящий сад и по какой-то причине вам ограничен к нему доступ, то фрукты с этого сада вам как бы и не принадлежат. И если в него залезли воры, то их так называть не толерантно, они ими не являются, ибо яблоки или груши теперь ничейные. Примерно так дедушка и объяснил, что доходы от замороженных российских активов не принадлежат России, ибо не являются суверенными активами. Поэтому их можно свободно изымать. И это, мол, не будет воровством. "Эти доходы не принадлежат России, поскольку не являются суверенными активами. Ведь есть разница между капиталом и доходом от него. Первый шаг был сделан в феврале. Введены правила для центральных депозитариев ценных бумаг, которые генерируют доходы от активов. Их нужно отделить, идентифицировать и учитывать их отдельно", - попытался пояснить свою мысль новоиспечённый финансовый гений. При этом он намекнул, что изъятие у России замороженных активов для Запада - terra incognita, поэтому Евросоюзу на ходу приходится придумывать разные способы воровства. Как тут не вспомнить кота Матроскина с его: "Холодильник государственный! А холод от него наш!". По Боррелю получается, что и доходы от акций российских компаний, которыми владеют европейцы, им не принадлежат по той же причине: "...ведь есть разница между капиталом и доходом от него...".

Коридор «Север – Юг», который имеет несколько маршрутов, позволяет России выходить к морским портам Ирана и связываться с рынками Пакистана, Индии и Юго-Восточной Азии. Именно эти страны и регионы быстро растут экономически. «Перевозка грузов по коридору «Север – Юг» между Россией и Индией в перспективе может занять менее 25 дней, тогда как по традиционным маршрутам занимает почти 40 дней. Снижается и стоимость поставок между двумя странами примерно на 30%. В долгосрочной перспективе МТК «Север – Юг» может стать альтернативой перевозкам не только по Суэцкому каналу, но и по Средиземному морю и Босфорскому проливу, а также частично сходному китайскому проекту «Один пояс, один путь». Россия может поставлять по этому пути целый ряд товаров: продовольствие, изделия из текстиля, бытовую технику, электронику». Россия не публикует таможенную статистику по внешней торговле в разрезе страны. Однако косвенные данные на основе стран-партнеров свидетельствуют о том, что разворот торговли с Европы на Восток уже произошел, о чем говорит резкий рост взаимной торговли России и Китая со 154 млрд долларов в 2021 году до 240 млрд долларов в 2023 году. Кроме СМП и коридора «Север – Юг», которые являются заделом на будущее, у России есть еще внутренние транспортные маршруты, которые здесь и сейчас сыграли важнейшую роль в том, чтобы перенаправить российские товары с европейского на азиатские рынки. Речь идет о портовой инфраструктуре, а также железнодорожной – БАМе и Транссибе. Именно морским путем идут поставки российской нефти и нефтепродуктов в Индию и Китай, а поставки угля – по железной дороге через Сибирь. Портовые комплексы и основные железнодорожные артерии, такие как Транссибирская магистраль, сыграли ключевую роль в уже произошедшем изменении торгового баланса. Одновременно уже идет расширение портовой и железнодорожной инфраструктуры. Перед Россией стоят задачи увеличить пропускную мощность российских портов и удвоить мощности БАМа и Транссиба. «Эти проекты не противоречат друг другу, а дополняют – нам нужно и то и другое. Так как основными торговыми партнерами России становятся азиатские страны, то транспортное плечо увеличивается, и для перевозки того же объема грузов требуется больше мощностей и расширение как действующих, так и новых маршрутов», – говорит Салихов. Севморпуть и коридор «Север – Юг» имеют также транзитный потенциал. Это может сделать Россию ключевым участником глобальной логистики, способствуя транзитным перевозкам не только внутри страны, но и для международных грузов, в том числе из Китая в Европу. Это поднимает возможность превращения России в важный центр мировой торговли. Россия уже частично использует Северный морской путь для транспортировки товаров китайских компаний, получая с этого дополнительную прибыль, а что будет, когда эти два маршрута заработают в полную силу? Россия станет ключевым центром всей мировой торговли, что так неприемлемо для западного блока стран. Контроль транспортных коридоров означает контроль торговли. Если Россия осуществит строительство этих транспортных коридоров, то все вырученные денежные средства пойдут мимо кошелька западных стран. Для них сложившаяся ситуация является неприемлемой, поэтому они всеми правдами и неправдами стараются помешать России в осуществлении задуманного. Но, как говорится, мешалки ещё не выросли. А посему, априори, Россия становится центром мировой торговли!

Российские мегамаршруты лишают Запад контроля над торговлей На Западе предсказали превращение России в новый центр мировой торговли Запад признает, что Россия становится новым центром мировой торговли благодаря двум своим новым маршрутам – Северному морскому пути и транспортному коридору «Север – Юг». Эти крупные инфраструктурные проекты пугают Запад, который привык контролировать международную торговлю, в том числе через Суэцкий канал. Реализация двух крупных инфраструктурных проектов – Северного морского пути (СМП) и международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» с участием Ирана и Индии – позволит России занять центральное место в международной торговле, несмотря на попытки Запада изолировать ее на фоне СВО. Об этом говорится в материале, опубликованном агентством Bloomberg. Реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30–50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море. Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, а развивающиеся рынки наконец освободятся от гегемонии, созданной развитыми странами. СМП – судоходный маршрут в российской Арктике, который проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана и соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек. МТК «Север – Юг» – это мультимодальный (море, реки, суша) маршрут транспортировки пассажиров и грузов из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Северную и Западную Европу. Общая протяженность от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Бомбей) – 7200 км. Маршрут связывает Россию, Азербайджан, Иран и Индию. Преимущества у этих двух маршрутов перед маршрутом через Суэцкий канал огромные. Главное в нынешних условиях – это независимость от контроля Запада. Во-вторых, это экономические выгоды. Так, Северный морской путь почти в два раза короче маршрута через Суэцкий канал – 14 тыс. км против 24 тыс. км (расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока). Это позволяет не только быстрее доставлять грузы, но и экономить на расходах топлива и зарплатах морякам. Транспортный коридор «Север – Юг» также сокращает расстояние перевозок вдвое и более, снижает стоимость перевозки контейнеров, если сравнивать со стоимостью их транспортировки по морскому пути через Суэцкий канал. И это если не брать в расчет пробки в Красном море, когда суда могли стоять сутками, а порой и неделями в экстренных ситуациях, когда контейнеровозы садились на мель. Часть судов вынуждена обходить Красное море стороной и огибать Африканский континент через мыс Доброй Надежды, а это делает доставку еще более долгой и дорогой.

Наши вездеходы спасают жителей деревень в Курганской области во время паводка. Гусеничные машины ТМ-140 помогают жителям Кетовского и Белозерского муниципальных округов Зауралья во время паводка. Непростая обстановка сложилась у деревень Передергино и Кошкино. Вода вплотную подошла к домам местных жителей, однако многие люди отказались от эвакуации. Чтобы помочь им, в деревнях дежурят плавающие вездеходы. В случае ухудшения ситуации техника готова забрать жителей и переправить в пункты временного размещения, перевезти вещи, доставить продукты и питьевую воду. В составе Ростеха гусеничные вездеходы ТМ-140 производит Курганмашзавод, входящий в наш холдинг «Высокоточные комплексы». Это плавающие машины, способные перевозить до 4-х тонн грузов на специальной платформе. Кабина вездехода вмещает шесть пассажиров. Запас хода составляет 550 км. @rostecru

Героическая оборона Одессы в 1854 году Крымская война хорошо известна нам благодаря героической обороне Севастополя, однако в её истории ещё предостаточно эпизодов славного сопротивления русских солдат и офицеров иностранному вторжению. Стойкая оборона Петропавловска- Камчатского, жестокие бои на Кавказе, защита Соловецкого монастыря – все эти малоизвестные события вошли в летопись русских побед, позволивших России выстоять против многочисленного и опытного врага. Не осталась в стороне от защиты Родины и «жемчужина у моря», которая отразила нападение англо-французского флота, пытавшегося высадить в Одессе десант. В 1854 году Одесса являлась крупнейшим гражданским портом России на Чёрном море. В военном отношении город был укреплён слабо, ведь его главным назначением оставалась торговля. В пору военных невзгод одесситы всецело полагались на Черноморский флот, который из Севастополя мог в любой момент прийти им на помощь. Англо-французская эскадра, намеревавшаяся противостоять русскому флоту, появилась в Чёрном море зимой 1854 года. Командовал ею Фердинанд Альфонс Гамелен – французский вице-адмирал, прославившийся войнами против африканских пиратов. Союзники действовали чрезвычайно самонадеянно, не предполагая, что им окажут серьезное сопротивление. Это стало большой ошибкой не только Гамелена, но и многих других англо-французских командиров. Одесса стала первым русским городом, которому предстояло столкнуться с иностранным вторжением. Командовавший гарнизоном генерал Дмитрий Ерофеевич Остен-Сакен отправил в Севастополь сообщение о прибытии вражеских кораблей и приготовился к обороне. При этом он с сожалением констатировал, что состояние бастионов оставляет желать лучшего, а количество боеприпасов незначительно. В спешном порядке жители города начали ремонтировать укрепления города, готовясь к отражению десанта. Находясь неподалёку от Одессы, Гамелен отправил в её бухту фрегат Furious, команда которого на словах должна была эвакуировать из города сотрудников посольств, а на деле изучала подступы к городу. Остен-Сакен объяснил капитану фрегата, что дипломаты уже давно покинули город, однако тот нарочито медлил оставить одесскую бухту, выполняя указания начальства. Когда поведение союзников стало откровенно вызывающим, по Furious был открыт огонь береговых батарей. Он был призван лишь отогнать назойливый фрегат, однако Гамелен увидел в самом факте стрельбы повод для открытия боевых действий. 22 апреля соединённый англо-французский флот появился возле Одессы и открыл по ней ураганный огонь. Непосредственно в бомбардировке участвовали Furious, Retribution, Tiger, Terrible, Samson, Caton , Descartes, Vauban и Mogador. Не удовольствовавшись обстрелом, союзники постарались высадить на берегу морской десант. Русские батареи отразили двойное нападение, заставив врага ретироваться. Особенную доблесть проявила команда прапорщика А.П. Щеголева, награждённая позднее императором Николаем I. При этом сама Одесса серьёзно пострадала от ядер, сгорели многие склады и торговые корабли, стоявшие в бухте. Не сломив город, вражеская эскадра ушла в Крым, оставив несколько кораблей для блокады побережья. В мае 1854 года русским силам удалось захватить пароходофрегат Tiger, севший на мель рядом с городом. Это событие изрядно подняло настроение жителям города. В последний раз вражеская эскадра появилась возле Одессы осенью 1855 года. По счастью, вражеское командование посчитало, что новая бомбардировка города не имеет смысла и оставило одесситов в покое. Так слабый Давид победил могучего Голиафа, показав миру стойкость и мужество русских войск. Заглавная иллюстрация: литография Ф.И. Гросса «Вид пожара английского парохода-фрегата „Тигр“, перед взрывом его, в виду стоящих вне выстрела двух отбитых английских пароходов, у дачи Картаци (близ Одессы) 30 апреля 1854 года».

Героическая оборона Одессы в 1854 году