Маргарита Нифонтова

А по факту мы имеем ровно противоположное. Ленский район превратился в проблемный. И транспортный вопрос – это лишь верхушка айсберга. Доходит до того, что коренные жители Витима уезжают на постоянное место жительства в другие города, а оттуда летают на вахту в Якутию. И ведь Ленск – это не Нижнеянск на отшибе земли, куда ни приехать, ни заехать, потому что он реально далеко. Это же нефтегазовый центр на Западе Якутии! Не хочется здесь делать каких-то оценок. Пусть читатель сделает их сам. Но скажу одно – при таком подходе к дальневосточным территориям никакого развития здесь не будет. Люди будут уезжать, уезжать и еще раз уезжать. И правильно будут делать, добавлю я. При таком отношении к людям, к семьям, к детям – нечего здесь делать. https://1sn.ru/komu-vygodno-zagonyat-krupneisii-v-yakutii-dobyvayushhii-raion-v-transportnyi-kollaps

Вообще, то, что происходит с транспортной инфраструктурой Ленска повергает в ступор. Казалось бы – крупнейший добывающий район, крупнейшие российские компании работают тут, а у людей нет элементарного – возможности нормально передвигаться. А теперь еще и персонал в аэропорту Ленска сокращают, и работники подозревают, что на его месте вообще сделают просто посадочную площадку. Тогда что ждет район – вообще транспортный коллапс? Начнем, конечно же, с автодорог по которым можно добраться до ближайших аэропортов. Первое – как попасть в аэропорт Талакан, который расположен в том же Ленском районе? Дороги общего пользования к нему нет, а есть только технологическая дорога. Много лет назад все кому не лень обвиняли крупные компании («Транснефть», «Сургутнефтегаз») в том, что, мол, они дорогу построили, а ездить по ней не дают. Но дорога-то технологическая и проезд по ней требует специальных разрешений. Понятно почему: надо обеспечить безопасность магистрального нефтепровода ВСТО, объекта общегосударственного значения. Вот и маются люди, оформляя разрешения.   Но здесь самое главное другое – что мешало за эти годы построить для ленчан дорогу? Ведь Ленский район один из немногочисленных в России районов-доноров бюджета. Почему до сих пор этого не было сделано? Вернемся на пару десятков лет назад. Еще в бытность президентом Якутии Вячеслава Штырова после упорных споров с федеральными структурами было решено, что федеральная автодорога «Вилюй» (Иркутск – Тулун – Якутск) на своём западном участке пройдёт южным маршрутом: Мирный – Ленск – Пеледуй - Витим – Непа – Верхнемарково. А не так, как этого хотел «Росавтодор» - по северному маршруту из Мирного прямиком только через месторождения нефти и газа мимо всех населённых пунктов Ленского района. Логика абсолютно понятна. Раз уж строить федеральную дорогу, так в первую очередь для людей, а не для недропользователей. Вот если б это все было сделано (а планы эти были заложены в федеральные программы, но с уходом Штырова с поста руководителя региона дело было отложено, а потом и вовсе забылось «Росавтодором»), то не было бы у Ленского района никаких проблем с автодорогой. В 2020 году республика снова поставила вопрос о необходимости строительства автодороги «Вилюй» по южному варианту. Но на сегодня, по последней информации, вопрос до конца не решён. А ведь эта же дорога могла бы решить и еще один очень больной вопрос – автодорога «Мухтуя» на участке от Мирного до Ленска была бы приведена в нормативное состояние. Сейчас она республиканская, а если бы стала федеральной, то было бы совершенно другое дело. Весной, осенью на этом участке дороги машины в принципе проехать не могут, стоят, скошенные набок. Потому что на содержание дороги республика не имеет достаточно средств, которые к тому же невовремя и некачественно осваиваются как пишут СМИ. Раньше её содержала «Алроса», но компания же сбрасывает с себя все, и осталась дорога как будто сама по себе.  Вот и трудно добраться до аэропорта в Мирном. А теперь грянула новость с аэропортом Ленска – сокращение персонала, сокращение вылетов-прилетов. Более того, ранее аэропорт Ленска должен был быть реконструирован (также как и многие другие аэропорты по Якутии), но по словам представителя ФКП «Аэропорты Севера», «когда-то Ленск был в этой программе, но его сняли из этой программы, то есть развития дальнейшего ожидаемого — а мы долго смотрели — не предполагается». Интересно, а если аэропорт сделают площадкой, то людям придется ездить в аэропорт «Талакан»? И снова будет «Сургутнефтегаз» виноват? В общем, все это не поддается никакому уразумению. Крупнейший нефтегазовый центр не только республики, но и России – Ленский район. Он должен быть не то что обеспечен дорогами, он должен быть во всех смыслах образцом. Потому что вот оно – реальное развитие Дальнего Востока, где люди не только должны хотеть работать, но и жить. Должны же это понимать и в Минвостокразвития, и в Минтрансе России.

Глава Якутии Айсен Николаев в Москве провёл рабочую встречу с государственным советником Республики Саха (Якутия) Вячеславом Штыровым. В ходе встречи обсуждалось развитие транспортной системы Якутии. В частности, затронут вопрос капитального ремонта автодороги «Мухтуя» на участке Ленск-Мирный. В 2023 году важным событием стало введение нового 183-метрового мостового перехода через реку Нюя, построенного по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В текущем году модернизация автодороги будет продолжена. В настоящее время ведётся активная разработка новых транспортных маршрутов в Якутии. В частности, планируется строительство дороги от Ленска через Пеледуй и Витим в сторону Иркутской области. Работа ведётся в рамках поручения Президента России Владимира Путина об обеспечении к 2030 году круглогодичного проезда по федеральным автодорогам Вилюй, Лена и Колыма. Айсен Николаев и Вячеслав Штыров затронули вопросы укрепления энергетики Якутии. В 2024 году в республике начнётся основной этап строительства атомной станции малой мощности (АСММ) в посёлке Усть-Куйга. В этой связи актуальным направлением работы выступает подготовка местных кадров для обеспечения функционирования станции. Проект сооружения АСММ российского дизайна реализуется на базе новейшей отечественной реакторной установки РИТМ-200Н, в основе которой применяется многолетний опыт эксплуатации малых реакторов на судах российского атомного ледокольного флота. К настоящему времени уже восемь реакторов РИТМ-200 изготовлены и установлены на четырёх универсальных ледоколах.

22 апреля 1870 года в Симбирске родился Владимир Ульянов, который на весь мир станет известен под фамилией Ленин Не описать всех трудностей, тягот и лишений, которые прошёл вождь за свою короткую, но весьма деятельную жизнь. Имено благодаря Ильичу на Земле прогремела революция, изменившая жизнь простых рабочих людей во всём мире. Ленин учился у великих, и подарил нам ещё более великого ученика, который в жизни доказал эффективность социализма. С днём рождения, Владимир Ильич! Владимир Ленин

"Вы думаете, это дрон прилетел? Нет, это трасса Мирный-Ленск".

Трасса Ленск - Мирный, как после бомбёжки

Написала материал по проблематике авиации. Тема больная и близкая (мой отец всю жизнь проработал в авиации Якутии). На мой взгляд, создание авиакомпании «Аврора» себя не оправдало. Авиакомпании выделяют средства из бюджета и она решает, на какие направления их потратить. Видимо, как-то самопроизвольно. Потому что якутянам, допустим, не так уж важны рейсы из Якутска в Читу и Улан-Удэ. Нам важнее снизить стоимость авиабилетов на внутренних рейсах. Из арктических и других улусов в Якутск. И на магистральных. Но этого же «Аврора» не делает. Хорошо, хоть пока что «Полярные авиалинии» остались у нас. А тут еще и новость – авиакомпания «Аврора» хочет контролировать аэропорты Дальнего Востока и, в частности, ФКП «Аэропорты Севера». Ну, это, как говорится, вообще перебор. И главное – непонятно, зачем ей это надо? Ведь «Аэропорты Севера» в долгах. В общем, в дальневосточной авиации происходит что-то явно нездоровое.

В пятерку городов с самыми высокими в стране платежками за коммунальные услуги вошел город Якутск. (РБК)

Якутская Арктика: министр отчитывается о результатах, а дело не сделано На днях состоялось заседание комитета Ил Тумэна по Арктике, где обсуждались насущные проблемы наших арктических территорий. В частности, выяснилось, что АО «Арктическая торгово-логистическая компания» (которая строит торгово-логистические центры в Арктике) имеет проблемы и их надо срочно решать. Также речь зашла о кадровой проблеме, о сложностях северного завоза, о необходимости строительства жилья и так далее. Но дело в том, что немногим ранее министр по делам Арктики Владимир Черноградский заявил, что основные проблемы в Арктике… решены! Это прозвучало на форуме, который провел недавно СВФУ. Так, по Черноградскому -- «У нас в республике (по Арктике) вышел указ и первый этап указа -- Об основных направления государственной политики Республики Саха (Якутия) Арктической зоны нашей республики – исполнен. И вот на днях глава республики подписал указ – это второй этап реализации стратегии и мы приступаем к реализации ключевых инвестиционных инфраструктурных проектов и реновации районных центров и опорных населённых пунктов». То есть он заявил, что указ главы Якутии от 2020 года (действие документа рассчитано до 2024 года) по Арктике исполнен. Что ж, смотрим и читаем. Просто навскидку. Может быть, у нас в Арктике как «приоритетное развитие транспортной системы» заработала малая авиация? Или уменьшился «фактор арктического удорожания в деятельности воздушного, речного, автомобильного транспорта, жилищно-коммунального хозяйства, строительства»? Или рвануло ввысь сельское хозяйство в Арктике? И были внедрены «международные стандарты продукции глубокой переработки» вместе с поддержкой биотехнологий и производством органической продукции? Или, к примеру, была проведена работа «на федеральном и межрегиональном уровне по вопросам комплексного развития Колымского подрайона с учетом модернизации речного порта «Зеленый мыс», строительства автодороги «Зеленый мыс – граница Чукотского автономного округа». Этого нет и в помине. Жители Колымы (в том числе и местные депутаты) даже не слышали об этом. Но у Черноградского все это в голове есть и цветет буйным цветом. Но самое главное. Основная цель всех телодвижений по Арктике должны быть (и у ответственного министра в идеале должна быть тоже) такая – сбережение народа. В том смысле, чтобы не уезжали. И что мы видим по этому показателю? Просто для примера. Нижнеколымский район 2020 год (начало действия указа) -- 4260 человек; 2024 год -- 4175 человек Усть-Янский район 2020 год -- 7028 человек, 2024 год – 6 725 человек Абыский улус 2020 год -- 3949 человек, 2024 год – 3737 человек Булунский улус 2020 год 8 513 человек, 2024 год -- 8 126 человек. Нужно ли еще что-то говорить? И от чего люди уезжают – от хорошей жизни? От того, какие перспективы им рисует Черноградский? Или от того, что состоялась написанная в указе цель -- повысилось «качество жизни населения с достижением значений показателей социального развития Арктической зоны Республики Саха (Якутия) не ниже средних значений по Российской Федерации»? Справедливости ради стоить отметить, что какие-то подвижки есть. Например, те же торгово-логистические центры (хоть, как выяснилось, компании, которая их строит, категорически не хватает средств). И в целом развитие Арктики – задача федерального уровня, а не только отдельно взятой республики. Но зачем так откровенно врать местному министру Черноградскому? Ведь за этим «одобрямс» кроется следующее – невыполненные пункты указа так и не будут выполнены. А значит, как минимум сдвигов к лучшему в якутской Арктике не будет. И вот такое очковтирательство, уж простите за выражение, ведет к тому, что дело будет не сделано. Впрочем, о чем это я? В свое время, когда жители арктического поселка Нижненяск буквально умоляли власти обратить на них внимание, министра по делам Арктики Владимир Черноградский просто… самоустранился. Полное игнорирование интересов нижнеянцев, жителей Арктики. Даже прокуратура зашевелилась, но только не профильный министр.