Россия
готовится к приобретению грузовых судов ледового класса для дальнейшего увеличения грузопотока по Северному морскому пути (СМП). Минтранс, Росатом, Минвостокразвития и Минпромторг должны представить свои инициативы по этому поводу к 1 июля, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Также скоро предстоит определиться с приоритетами в перевозке грузов из портов Северо-Запада России в порты Азиатско-Тихоокеанского региона в период летне-осенней навигации и в необходимых мерах поддержки.
Развитие СМП отнесено к национальным интересам Российской Федерации в Мировом океане. По итогам 2023 года перевозки грузов по Северному морскому пути достигли более 36 миллионов тонн. Владимир Путин ставил задачу нарастить грузопоток до 80 миллионов тонн, что должно быть достигнуто в максимально быстрые строки.
Чтобы добиться поставленных задач, необходимо работать сразу в четырех направлениях:
🟢
Развитие арктического флота. Сюда как раз и относится объявленое премьером приобретение новых ледоколов. Перспективы направления определены «Планом развития СМП на период до 2035 года» и предусматривают строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, головного ледокола проекта 10510 («Лидер»), серийных ледоколов того же типа и судна атомно-технологического обслуживания..
Эксперты выделяют пять наиболее перспективных проектов в настоящее время: «
Арктик СПГ 2» (сжиженный природный газ (СПГ), газовый конденсат, ПАО «НОВАТЭК») — расчетная потребность проекта составляет 20 судов-газовозов; «
Восток Ойл» (нефть, ПАО «НК Роснефть») — 25 танкеров-челноков Arc7; «
Северная звезда» (уголь, ООО «Северная звезда») — 30 судов, часть из которых планируют взять во фрахт; освоение медно-рудного месторождения «
Баимский ГОК» — три судна с возможностью выделения «персонального» ледокола; арктическая контейнерная линия «
Евроазиатский контейнерный транзит» — 89 судов для регулярной контейнерной линии.
🟢
Развитие арктической «грузовой базы». Оно предусматривает развитие экспортной грузовой базы — заключение новых соглашений, реализация проектов производства СПГ и освоение нефтяных месторождений; развитие каботажных перевозок (между портами одной страны) — регулярные каботажные рейсы, контейнерный парк, единый логистический оператор для социально значимых грузов, перенаправления части грузопотока с ж/д; развитие транзитных перевозок — меры поддержки на перевозку транзитных контейнерных грузов, оптимизация таможенного оформления и погранконтроля, развитие инфраструктуры, контейнерного парка.
Коме того, предусмотрены подготовка прогноза добычи полезных ископаемых, проведение геологоразведочных работ, программа лицензирования месторождений, создание в Кючусского кластера в Якутии с использованием атомной станции малой мощности, импортозамещение для реализации арктических инвестиционных проектов.
🟢
Обеспечение технологической независимости. Процесс импортозамещения в судостроении активизировался в 2014 году. Был создан Центр импортозамещения и локализации судового комплектующего оборудования (Центр СКО) при АО «ЦНИИ Курс». Его цель — увеличение доли отечественного судового комплектующего оборудования в судах, обеспечение взаимодействия между участниками рынка отечественного судостроения, содействие российским производителям. В рамках Центра функционирует Единая электронная централизованная система судового комплектующего оборудования. Проблемы импортозамещения в области морского приборостроения помогает решить в том числе АО «Корпорация морского приборостроения».
🟢
Государственная поддержка. Среди стимулов строительства судов для перевозок по СМП выделяют выделение субсидий на строительство судов, исключительное право на морские перевозки добытого на территории РФ сырья за отечественными судами, развитие отраслевых госпрограмм, создание судового комплектующего оборудования, программа лизинга гражданских судов. Кроме того, ведется активная разработка новых предложений по мерам государственной поддержки.
👉
Подписаться |
Основной канал «Война с фейками»