Транспорт и логистика

Транспортные расходы производителей отразились на ценах на хлеб 🥖 По итогам l квартала 2024 года цены на хлеб в ряде регионов, в том числе в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Ленинградской, Свердловской, Кемеровской областях, выросли почти на 30%, сообщил один из крупных производителей на совещании в Минсельхозе. 🚚 Исполнительный директор Национального союза хлебопечения Рустам Айдиев отметил, что главная причина роста отпускных цен – повышение затрат производителей на логистику, на долю которых приходится до 30% в себестоимости, хотя ранее такие ощутимые издержки хлебопеки несли на закупку муки. 🌽 В Минсельхозе заявили, что держат ситуацию с ценами на социально значимые продукты, в том числе на хлеб, на особом контроле. Годовой рост отпускной цены хлеба остается ниже инфляции, утверждают в министерстве. 🚚 Кроме того, в министерстве предложили производителю для решения проблем с ростом цен на логистику обратиться в Минтранс. 💬 Однако участники рынка заявляют, что регулятор вряд ли поможет решить проблемы с подорожанием топлива и дефицитом водителей.

Владимир Путин рассказал о расширении БАМа на праздновании его 50-летия 🟥 В текущем году провозная способность Байкало-Амурской магистрали (БАМа) составит почти 42 миллиона тонн. За последние 12 лет она выросла в три раза. Об этом сообщил президент РФ Владимир Путин на мероприятии в Кремле в честь 50-летия БАМа. 📑 В этом году запускается третий по счёту этап развития БАМа и Транссиба. Правительство уже выпустило необходимые нормативные документы. 🚆 Путин отметил, что нужно не только «расшить» узкие участки, но и проложить сплошные вторые пути на всём протяжении БАМа. Так, планируется ввести в строй более трёхсот инфраструктурных объектов, включая дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. 📊 В горизонте десяти лет объём перевозок по Восточному полигону железных дорог должен выйти на уровень 270 миллионов тонн в год.

«Особое внимание будем уделять повышению качества жизни людей в населённых пунктах, завязанных на БАМ. В том числе на основе проработанных мастер-планов получат долгосрочное развитие опорные точки, «столицы» БАМа – Тында и Северобайкальск. У нас здесь большая задолженность перед людьми. И конечно, дальнейшее развитие БАМа послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России как важнейшего звена евразийской транспортной системы», – добавил президент РФ.

СЭЛ рассказал, как развивается логистика в России

«Логистика сегодня — это гораздо больше, чем просто доставка товаров из одной точки в другую, — отметила исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. — Это сложная система, включающая в себя множество процессов: от планирования и закупки до хранения, упаковки и доставки до потребителя».

🚜 Сегодня все схемы выстроены максимально гармонично, но всегда есть к чему стремиться. Например, увеличивать вместимость склада за счет современных стеллажей или использовать самое современное программное обеспечение.

«Здесь важен комплексный подход, — подчеркивает Ольга Федоткина. — Если не оптимизировать хотя бы один из этапов, то возрастет и стоимость логистических услуг, и потраченное время. А это не только финансовые, но и репутационные потери».

❗️ Еще одна отличительная черта современной логистики — рост конкуренции. Побеждает в этой гонке тот, кто доставит товар не просто быстро и качественно, но и с минимальными затратами — финансовыми и временными. Для нас — конечных потребителей — от этого только польза: меньше затрат — ниже цены. Ну а сами компании конкуренция заставляет брать курс на развитие информационных технологий — без них современная логистика развиваться уже не может.

«Сейчас в логистических процессах активно применяют автоматизированные системы управления складами, программы для оптимизации маршрутов доставки, системы отслеживания груза, — перечисляет Ольга Федоткина. — На трассе М-11 «Нева» в рамках экспериментального правового режима тестируют беспилотные КАМАЗы, внедряют электронные перевозочные документы».

🔘 Подробнее о глобальных бизнес-процессах, которые разрабатывают на федеральном уровне (ГИС ЭПД и НЦТЛП) – в материале Комсомольской правды.

💅 Девушка меняет колесо на фуре

Китай снизил поставки оборудования и машин в Россию 📊 Китай сократил прямые поставки машин, оборудования, механизмов и их частей в Россию (группы 84 и 85 ТН ВЭД) в марте 2024 года на 15% по сравнению с мартом 2023-го, до $2,9 млрд. В последний раз снижение поставок этих товаров наблюдалось в декабре 2022 года — на 11% к декабрю 2021 года. ↗️ Экспорт в Россию китайских легковых автомобилей, грузовиков, тракторов, их частей и принадлежностей (группа 87) в марте 2024 года снизился почти на 20% по сравнению с мартом 2023-го (до $1,4 млрд). 💰 За весь 2023 год экспорт наземных транспортных средств из Китая в Россию в стоимостном выражении вырос в 3,6 раза к 2022 году. 📌 Возможная причина – растущие санкционные угрозы со стороны США, которые пообещали вводить вторичные санкции против финансовых учреждений, участвующих в сделках с поставками для российского ОПК. 👆 Однако, несмотря на глобальные рыночные колебания и санкционное давление недружественных стран, экономическое сотрудничество с Китаем демонстрирует положительные результаты: в 2023 году двусторонняя торговля товарами выросла на 23% и достигла исторического максимума $227,8 млрд, а в январе—феврале 2024 года взаимный товарооборот увеличился на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и превысил $36,1 млрд, заявил замминистра экономического развития Дмитрий Вольвач на заседании Совета глав субъектов Российской Федерации.

Международные грузовые перевозки на ДВЖД выросли почти в 1,4 раза в 2024 году 📊 Грузоперевозки через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) за три месяца 2024 года составили более 4,5 млн тонн. Это в почти в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщает пресс-служба ДВЖД.

«Экспортные отправки в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) составили почти 2,1 млн тонн – на уровне прошлого года. <…> Из Китая ввезено 60 тыс. тонн импортных грузов (рост в 1,6 раза)», – сказано в сообщении.

🚂 Экспортные отправки в Китай через пограничный переход Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) составили 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше, чем за аналогичный период 2023 года. 📈 Экспортные грузовые перевозки через мостовой железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) в январе - марте 2024 года достигли 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза).

Беспилотные грузовики в России и Японии — мнение Антона Точина, эксперта по цифровой трансформации в транспорте и логистике Эффекты от беспилотных автомобильных грузовых междугородних перевозок существенные: ➡️ себестоимость перевозки сократится на 25—30 %; ➡️ высвободятся трудовые ресурсы; ➡️ снизится аварийность; ➡️ вырастет путевая скорость грузов; ➡️ уменьшится нагрузка на окружающую среду; ➡️ ускорится развитие отраслей-поставщиков (электроника, машиностроение и IT). Переход на грузовики-беспилотники потребует ряд технологических и организационных изменений. ➡️ Реформируется логистическая модель: междугородняя перевозка хаб—хаб беспилотником и локальная доставка первой и последней мили водителем. ➡️ Изменятся технологические платформы грузовиков: более надежные, на электрической тяге, с рекуперацией, с двигателями-генераторами на новых видах топлива, с большим ресурсом. ➡️ Потребуется и техническая инфраструктура: центры сопровождения беспилотников, сети обмена данными беспилотников с дорогой и другими участниками движения и пр. Формируется новый вид перевозок, подобный железным дорогам, но более гибкий. Россия — первая страна в мире, где беспилотные автомобильные грузовые междугородние перевозки были поддержаны на уровне Правительства. Проект «Беспилотные логистические коридоры» был запущен весной 2021 года. Летом 2023 года на М-11 было запущено движение беспилотных грузовиков (ВАТС) в режиме тестирования (с оператором). Кроме России и Японии, и другие страны также рассматривают подобную организацию перевозок на дорогах общего пользования. Сообщение из Японии показывает, что это — правильный путь. Для ускорения внедрения в России необходима государственная поддержка. Государство может взять на себя часть рисков (например, гарантировать объём перевозок). Важно создать условия для тестирования различных технологических и логистических схем. Также важно быстро адаптировать техническое регулирование и сертификацию для новой отрасли. 😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться

В порту Туапсе не хватает «таможенных рук» 🚚 Грузовики ждут оформления в порту Туапсе до 5-6 дней, сообщает «РЖД-Партнер» и LOGIRUS со ссылкой на исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольгу Федоткину. 💵 Сверхнормативные простои приводят к дополнительным издержкам для перевозчика. Эксперт оценила их в $800 к стоимости транспортировки.

«Поскольку в Новороссийском порту повреждена причальная стенка, то все паромы сегодня идут из Турции в Туапсе. И порт готов принимать все паромы. К сожалению, не хватает штатной численности таможни, поэтому сегодня грузовик ожидает оформления 3 суток, сойдя с парома», – рассказал генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин.

❗️ Необходимо усиление сотрудников данного таможенного поста, добавил он.

☄️ Продолжая тему заседания в Совете Федерации, добавим, что в мероприятии приняли участие и представители бизнеса, в том числе исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. 🚚 В ходе выступления Ольга отметила, что на некоторых пунктах пропуска наблюдается проблема отсутствия мест для бронирования в системе электронной очереди на 10 дней вперед. 🚢 Также была затронута тема длительного оформления транзита в порту Туапсе.

«После выгрузки с парома контейнеры стоят по 5–6 дней, что приводит к удорожанию перевозки на $750–800», — добавила исполнительный директор.

📌 Она сообщила, что компании считают необходимым строительство новых логистических центров вблизи погранпереходов. Это позволит ускорить и упростить логистику между Россией и Китаем. Площадки должны находиться на пересечении крупнейших транспортных узлов, которые объединяют морские и сухопутные пункты пропуска. Можно ориентироваться на опыт территории опережающего развития (ТОР) «Приамурская», где: 🔶открыт таможенно-логистический терминал «Каникурган», 🔶запущен проект сухого порта, 🔶вблизи с. Березовка планируется строительство многофункционального логистического центра площадью 320 гектаров с развитой инфраструктурой, где компании смогут обрабатывать отправления, которые следуют автотранспортом из Китая, а затем при необходимости перегружать их на железную дорогу.    🗓 Также важно запланировать строительство логистического центра вблизи пункта пропуска на Большом Уссурийском острове рядом с Хабаровском до конца 2026 года. Сейчас в Хабаровском крае есть только два погранперехода с Китаем. Пропускная способность единственного круглогодичного пункта пропуска «Покровка — Жаохэ» — 25 автомобилей в сутки. Кроме того, строительство логистических центров должно быть и вблизи других новых погранпереходов между Россией и Китаем. Новые приграничные площадки должны быть оборудованы: ▶ отдельными зонами для разгрузки, обработки, погрузки, оформления, досмотра отправлений (при необходимости), ▶ подъездными путями, ▶ охраняемыми парковками с видеонаблюдением, ▶ зонами отдыха для водителей. ✅ Кроме того, необходимо оснастить склады современной техникой, а также кранами для установки контейнеров на автомобильные прицепы.

☄️ Продолжая тему заседания в Совете Федерации добавим, что в мероприятии приняли участие и представители бизнеса, в том числе исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. 🚚 В ходе выступления Ольга отметила, что на некоторых пунктах пропуска наблюдается проблема отсутствия мест для бронирования в системе электронной очереди на 10 дней вперед. 🚢 Также была затронута тема длительного оформления транзита в порту Туапсе.

«После выгрузки с парома контейнеры стоят по 5–6 дней, что приводит к удорожанию перевозки на $750–800», — добавила исполнительный директор.

📌 Она сообщила, что компании считают необходимым строительство новых логистических центров вблизи погранпереходов. Это позволит ускорить и упростить логистику между Россией и Китаем. Площадки должны находиться на пересечении крупнейших транспортных узлов, которые объединяют морские и сухопутные пункты пропуска. Можно ориентироваться на опыт территории опережающего развития (ТОР) «Приамурская», где: 🔶открыт таможенно-логистический терминал «Каникурган», 🔶запущен проект сухого порта, 🔶вблизи с. Березовка планируется строительство многофункционального логистического центра площадью 320 гектаров с развитой инфраструктурой, где компании смогут обрабатывать отправления, которые следуют автотранспортом из Китая, а затем при необходимости перегружать их на железную дорогу.    🗓 Также важно запланировать строительство логистического центра вблизи пункта пропуска на Большом Уссурийском острове рядом с Хабаровском до конца 2026 года. Сейчас в Хабаровском крае есть только два погранперехода с Китаем. Пропускная способность единственного круглогодичного пункта пропуска «Покровка — Жаохэ» — 25 автомобилей в сутки. Кроме того, строительство логистических центров должно быть и вблизи других новых погранпереходов между Россией и Китаем. Новые приграничные площадки должны быть оборудованы: ▶ отдельными зонами для разгрузки, обработки, погрузки, оформления, досмотра отправлений (при необходимости), ▶ подъездными путями, ▶ охраняемыми парковками с видеонаблюдением, ▶ зонами отдыха для водителей. ✅ Кроме того, необходимо оснастить склады современной техникой, а также кранами для установки контейнеров на автомобильные прицепы.