A1AERO

Шаг № 5 Из чек-листа для пилотов БПЛА ❓ Если вы запускаете квадрокоптер над населённым пунктом (НП), нужно ли это согласовывать? ⚠️Да, в этом случае нужно получать разрешение. Исключение касается только владельцев беспилотных воздушных судов (БВС) с взлётной массой (ВМ) менее 0,25 кг - им не нужно получать такие разрешения. Ну а всех остальных владельцев БВС приглашаю изучить полный текст статьи. 1. Требования 👨‍✈️ Итак, согласно ст. 11 Воздушного кодекса (ВК) перемещение в воздушном пространстве всех видов воздушных судов, включая БВС, относится к деятельности по использованию воздушного пространства (ИВП). В соответствии с п. 53 Федеральных правил использования воздушного пространства, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП 138), авиационные работы и полеты БВС, за исключением БВС с ВМ менее 0,25 кг, а также посадка и взлёт на площадки в границах НП (если сведения о площадках не опубликованы в документах аэронавигационной информации), выполняются при наличии разрешения органа местного самоуправления, а в городах федерального значения - разрешения органов исполнительной власти. 🤯Что означает вышесказанное? Прежде, чем обратиться за разрешением на ИВП, вам необходимо получить разрешение на полёт БВС над НП. Это может быть не только взлёт (посадка) в границах НП, но и пролёт над НП в случае взлёта (посадки) за его границами. То есть, разрешение на полёт БВС над НП и разрешение на ИВП - это принципиально разные вещи. Делаю на этом акцент, потому что часто встречаю недопонимание. 2. Подготовка документов 📝 Как узнать, что полёт будет проходить в границах НП? Есть несколько сервисов, но я не буду рекламировать. Согласно законодательству границы НП отображаются в Едином государственном реестре недвижимости (ЕГРН) в силу положений ст. 7 ФЗ от 13.07.2015 № 218-ФЗ. Но пользоваться ЕГРН для поиска границ НП неудобно. Сам пользуюсь картами Яндекс (используются повсеместно, так что это не реклама). Дальше порядок простой. Применительно к НП - ищете сайт администрации, где либо ищете раздел "Гос. или муниципальные услуги", либо раздел "Документы". Обычно там публикуют информацию об оказании услуги по выдаче разрешений на полёты БВС над НП. Реже искомые сведения можно найти в разделе "Часто задаваемые вопросы". Применительно к городам фед. значения - обращаетесь к сайту органа исполнительной власти такого города: сайт Правительства Москвы, Правительства Санкт-Петербурга, Правительства Севастополя. Во всех случаях нужную услугу можно попытаться найти по названию: "Выдача разрешения на выполнение авиационных работ, парашютных прыжков, демонстрационных полетов воздушных судов, полетов беспилотных летательных аппаратов (прим. - беспилотных воздушных судов в новых редакциях), подъемов привязных аэростатов над , а также посадку (взлет) на расположенные в границах площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации". Срок выдачи такого разрешения законодательством не определен, так что надо ориентироваться на нормативные правовые акты конкретного органа. Если актов нет - вы просто делаете запрос на общую почту на сайте органа данного НП и ждёте ответ 30 дней с даты получения согласно ФЗ от 02.05.2006 № 59-ФЗ. 🔹В запросе я бы рекомендовал указывать сведения, релевантные направляемым впоследствии в Росавиацию, а именно: - учётный номер (при наличии) БВС; - вид/цель полёта (в развлекательных целях); - модель, серийный номер (при отсутствии учётного), взлётную массу БВС; - дату и время полётов; - маршрут (координаты точек в градусах/минутах можно взять с тех же карт, плюс радиус от точки старта) и высоту полёта; - ФИО и контакты руководителя полётов и внешнего пилота (это может быть одно лицо); - не поленитесь приложить схематичное отображение маршрута. Указанные выше рекомендации неприменимы, если есть регламент оказания услуг по выдаче разрешений на полёты БВС над НП. В таком случае вы оформляете комплект документов в соответствии с регламентом. Продолжение публикации

Продолжение публикации 3. Порядок оказания услуги На примере Москвы останавливаться не буду, потому что в границах МКАД полёты БВС запрещены. Все разрешения в других субъектах получал общим порядком, описанным выше. Но сейчас в Московской области реализована возможность централизованного получения услуги по ссылке, надо только выбрать НП. Упомянутую в названии услуги аэронавигационную информацию можно изучить по ссылке. ⏳И в завершение один момент. Забегая вперёд, хочу обратить ваше внимание, что многие не получают разрешение на полёт над НП, ссылаясь на исключения в тех самых ФП ИВП 138: - ВМ менее 30 кг, светлое время суток, прямая видимость, высота менее 150 м; - (это обычно никто не проверяет) вне диспетчерских зон аэродромов и на удалении 5 км от контрольных точек и т.д. Друзья! Вы ошибаетесь! Эти исключения указаны в п. 52(1) ФП ИВП 138 применительно к п. 52 тех же ФП ИВП. То есть, не нужно получать временный или местный режим в ЕС ОрВД, а разрешение на полёт над НП (п. 49 ФП ИВП 138) по-прежнему нужно получать. На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!

Крылья? Колёса? Главное — интеллект! Сейчас из-за нарушений в цепочках поставок с полок магазинов исчезают заморские фрукты, а имеющиеся в наличии стремительно дорожают. Казалось бы, можно выращивать их в местных теплицах, но тысячи сборщиков фруктов тоже остались в ближайшем зарубежье из-за закрытых границ, или сидят на карантине. В такой ситуации урожай стал проблемой как "русского крестьянина", так и западного фермера. Однако способы её решения отличаются кардинально. В первом случае для сбора даров природы привлекаются солдаты и местная молодёжь, а во втором — роботы. За последние годы автоматизация сельского хозяйства перешла на новый уровень: дроны картографируют поля, нейросети распознают вредителей, а «умные» роботы избирательно уничтожают сорняки, не трогая культурные растения. При этом эффективность наземных роботов при сборе урожая оставалась сравнительно низкой, поскольку они не умели срывать высоко растущие плоды. Заменить их квадрокоптерами тоже не удавалось в силу малой грузоподъёмности последних. Решение нашлось в синергии — израильский стартап Tevel Aerobotics Technologies объединил колёсного робота с квадрокоптерами в умную систему сбора урожая. Благодаря ИИ она распознаёт разные типы плодовых деревьев и самостоятельно адаптируется к планировке садов. Наземный беспилотник сделан узким, чтобы для его проезда не пришлось оборудовать широкие полосы движения по всему участку. Посередине под навесом у него расположен вычислительный блок, ёмкий аккумулятор и упаковочный модуль, а сзади и спереди откидываются панели с кодами Data Matrix. Квадрокоптеры соединены с колёсным дроном кабелями питания, поэтому никогда не улетают на подзарядку. Они распознают спелые фрукты с помощью машинного зрения, срывают их вакуумным захватом и помещают на откидные панели, по которым фрукты скатываются к модулю упаковки. В итоге вы получаете отсортированные и аккуратно разложенные по ящикам фрукты, которые остаётся лишь отвезти на склад. Опыт реальной эксплуатации показал, что сто круглосуточно работающих систем Tevel собирают порядка 50 тонн за пять недель. Такой объём работы обычно стоит более $10 тыс., в то время как аренда роботов для его выполнения обходится в $5-6 тыс. и позволяет достигнуть лучших результатов. Видео: YouTube Источник: Tevel

🇷🇺 Применение беспилотников. Инвентаризация склада Инвентаризация склада с помощью - одно из возможных применений летающих беспилотников. UVL Robotics провела инвентаризацию склада в Ступино. В рамках облета было обследовано более 51 тысячи палето-мест, в компании говорят о том, что это новый рекорд. Скорость сканирования этикетов товаров на одном месте - от 2 до 5 с. Беспилотники проходят по заданному им маршруту автоматически, информация выгружается в ПК, где и формируется отчет по результатам инвентаризации. Подробнее об инвентаризации склада с помощью беспилотника.

Помните пост про реактивные ранцы? О том, что постоянно возникают новые модели? А вот это не реактивный ранец и не квадрокоптер, это "модульный самолет" под названием Speeder Air Utility Vehicle, как его называет создатель компании JetPack Aviation. Концепция действительно модульная и интересная. Фактически что-то вроде квадрика, но вместо пропеллеров у него реактивная тяга через сопла. Эти сопла меняют положение и силу тяги и тем самым обеспечивают стабильность. Его можно сконфигурировать и как пилотируемый летающий мотоцикл, и как беспилотный сверхбыстрый грузовой дрон, и как пожарную платформу или - потенциально в будущем - даже пилотируемый «карманный истребитель», способный летать на скорости близкой к скорости звука. А для высокоскоростных полетов на большие расстояния (якобы до 1000 миль) к этому реактивному квадрокоптеру можно прикрепить съемные крылья. Тут можно посмотреть видео теста этого прототипа. Ну и, конечно, американские вояки уже проявили большой интерес к этому прототипу...

Правовое регулирование дронов: российские и европейские правила https://habr.com/ru/post/647747/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=647747 Tags: Блог компании Timeweb Cloud, Законодательство в IT, Робототехника, Мультикоптеры, Транспорт, дроны, квадракоптеры, законодательство, россия, европа, штраф, учет, регистрация, налоги Author cyber_estet #habr

Так уже через несколько лет будут выглядеть городские посадочные площадки для электрической авиации. Иллюстрации Hyundai. #аэромобильность

Разработан метод предотвращения аварийных отключений навигации беспилотников Источник: Naked Science Ученые из Центра компетенций НТИ «Фотоника» при ПГНИУ придумали способ исключить отключения систем навигации беспилотников. В основе разработки лежит защита элементов волоконно-оптических гироскопов от действия пироэлектрического эффекта. Новый метод исключает вероятность выхода системы из строя при резком перепаде температуры. Кроме беспилотников разработка увеличит защищенность квантовых сетей связи и квантовой криптографии. «Пироэлектрический эффект проявляется при резких изменениях температуры в навигационных системах беспилотников. При таком явлении может происходит потеря оптического сигнала и вся техника в таком случае перестает работать. Мы смогли усовершенствовать существующий метод решения этой проблемы», — рассказывает старший научный сотрудник Центра компетенций НТИ «Фотоника», руководитель лаборатории интегральной фотоники ПГНИУ Роман Пономарев. https://naked-science.ru/article/column/razrabotan-metod-predotvrashheniya-avarijnyh

Первый тестовый полет на пассажирском дроне Zeva Работа над коммерческими пассажирскими дронами идет полным ходом. Еще один такой проект — ракета вертикального взлета Zeva, только что прошедшая успешные воздушные испытания. Рынок пассажирских дронов также растет все быстрее и быстрее. Довольно интересен проект Zeva — одноместный пассажирский беспилотник, только что сделавший большой шаг в своем развитии. Создатели этой конструкции осуществили первый успешный полет этой машины, которая самостоятельно выполнила несколько маневров. Zeva — это электромобиль с нулевым уровнем выбросов, предназначенный для полета со скоростью более 250 км/ч с запасом хода до 90 км. Интересно, что пока транспортное средство взлетает и приземляется в вертикальном положении, после взлета оно займет горизонтальное положение. Предыдущая статья по этой теме: в США создали «летающую тарелку» Zeva Zero с вертикальным взлётом

​Австралийцы разработают гиперзвуковой водородный самолет-носитель для запуска спутников https://vk.cc/cakRpY